4 月 18 日，激光雷達企業 Innovusion 圖達通首度亮相上海國際車展。除帶來圖像級超遠距主視雷達 Falcon 獵鷹平台、新一代 Robin 靈雀平台、全新感知軟件平台 OmniVidi 外，其還宣布與卡車造車新勢力企業 DeepWay 開啓戰略合作。
去年 3 月，搭載 Falcon 獵鷹的蔚來 ET7 正式上市，标志着高性能激光雷達首次實現大規模量産上車。目前，Falcon 獵鷹已作爲蔚來 Aquila 超感系統的标配，搭載于蔚來 ET7、ES7 及 ET5 車型上規模化進入市場。
談及激光雷達的量産上車，就不得不提到 " 成本 " 問題。
在今年的電動汽車百人會論壇上，大疆公布了全新一代智能駕駛解決方案，該方案最大特點就是基于成本控制，通過 " 強視覺在線實時感知、無高精地圖依賴、無激光雷達依賴 " 實現了 L2+ 智能駕駛功能。總成本占整車售價的 5%～8%，預估是在 5000-15000 元成本區間，這也意味大疆的自動駕駛方案最低可下放到 10 萬元售價區間的車輛上。
Innovusion 聯合創始人兼 CEO 鮑君威
Innovusion 聯合創始人兼 CEO 鮑君威表示，成本是這個行業非常敏感的話題，但大家比較成本的時候，要比較同樣的東西。" 過去這十年是算力大爆發，但視覺仍有各種影響，除了沒見過的數據和訓練的數據難以處理，另外有一些基本的問題，比如說光線，對紋理的依賴性，各種奇怪的場景，在将來的五年以内，甚至更遠，純視覺方案跟激光雷達所實現的功能，完全不是一類的東西。"
随着智能汽車産業的快速發展，激光雷達企業也進入了 " 加速期 "，僅在 2022 年，激光雷達的出貨量達到了 20 萬 -30 萬台，外界也稱 2022 年爲激光雷達 " 量産元年 "。
鮑君威告訴藍鲸汽車，産能擴張後，激光雷達企業要把合适的産品技術适配到産品上來，切忌 " 錯配 "；同時，爲了保證核心競争力，一定一定要讓産品的性能設計有足夠冗餘，足夠可靠。此外，與合作夥伴保持一緻的生産節奏，提升高效組裝線能力，對于産能提升也是十分有必要的。
行業内關于 " 自動駕駛 " 的發展，也引發了車企高層間的争論。此前，比亞迪董事長王傳福在公開場合表示，自動駕駛都是忽悠，被資本裹挾。随後，智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東認爲此舉是 " 故意打擊行業或者不懂行 "。
對于自主新能源車企高層的隔空 " 嘴仗 "，鮑君威直言：" 亂是好事，正因爲有亂的時候，才有各種創新碰撞，各種試法。"
他認爲，2014、2015 年的時候，行業裏對電動車的發展不是很看好，所以很多亂象，各種騙補的方式出來，但這不能代表未來智能化的趨勢。" 自動駕駛也是類似，現在大家覺得到底什麽是自動駕駛，或者高級自動駕駛，跟沒有這個功能的車有什麽區别？因爲各種原因很多時候自動駕駛和高級自動駕駛還沒有。" 鮑君威也強調，像獵鷹這樣性能的激光雷達作爲主視雷達出來後，能夠爲系統提供足夠的可靠性，爲用戶提供更好的體驗感。
除乘用車領域外，在本屆車展上，Innovusion 與智能新能源卡車造車新勢力 DeepWay 舉行戰略 / 定點簽約，将以高性能激光雷達賦能高速幹線物流貨運場景，攜手開創全新智慧貨運時代。
截至目前，Innovusion 已經與圖森未來、易控智駕、摯途科技、智加科技、DeepWay 深向等多家商用車夥伴戰略簽約，合力推動高性能激光雷達在商用物流領域的規模化應用。
談及公司未來是否會進行 IPO，鮑君威向記者透露，很多時候需要資本市場發展狀态來看，方便的時候會跟大家公開相關信息。
