買車用車就找 SUV 大咖
在前幾年時間裏，燃油車的呼聲在網上還是占據上風的，" 電動爹 " 的稱号也被冠以了新能源車。隻不過近兩年以來，随着新能源車越賣越好，網友也開始更加推崇新能源車，認爲買燃油車的人守舊、思想固化。
在年末之際，我們也借着新能源車的銷量成績來解讀一番，看看新能源車銷量是到頂回落，還是一路長虹。
新能源車銷量創新高
12 月 11 日，中國汽車工業協會公布數據，新能源汽車市場再創紀錄，月度産銷首次雙超百萬輛。具體來看，11 月産銷分别完成 107.4 萬輛和 102.6 萬輛，同比分别增長 39.2% 和 30%，市場占有率達到 34.5%。
而今年 1-11 月，新能源汽車産銷分别完成 842.6 萬輛和 830.4 萬輛，同比分别增長 34.5% 和 36.7%，市場占有率達到 30.8%。
有些人可能覺得新能源車賣得好，靠的是那些幾萬元的純電微型車。但實際上，新能源車銷量主要集中在 15-20 萬元價格區間，累計銷量 251.4 萬輛，同比增長 57.1%，10 多萬元的新能源家用 SUV 賣得最好。
反觀 8 萬元及以下的新能源代步車，需求在前兩年已經消化得差不多了，銷量同比呈兩位數下降。8 萬元以上的銷量同比均呈現正增長，其中 35-40 萬元級漲幅最大。
成本還在下降
今年無論是新能源車還是燃油車，都在價格上大做文章，8.98 萬元的秦 PLUS DM-i、8.88 萬元的五菱星光都讓新能源車門檻變得更低。但汽車價格一年一個樣，去年新能源車漲價的新聞還曆曆在目，很多人也好奇明年新能源車會不會變貴？
新能源車價格漲跌的關鍵因素還是電池價格，在 2022 年最高峰時期，碳酸锂的價格最高達到了 60 萬元 / 噸，導緻了特斯拉 8 天漲價 3 次，比亞迪、五菱、長城等品牌的新能源也一并漲價，去年買新能源車的消費者也成了 " 韭菜 "。
而今年 1 月到 11 月，電池級碳酸锂價格最高達 48.5 萬元／噸，最低爲 11.15 萬元／噸，下跌幅度達到 77%。
零跑汽車董事長朱江明曾表示：" 碳酸锂每下降 10 萬 / 噸，每一度電池節約 50 塊錢，70 度電池包就能節約 3500 塊錢。" 以此推算，一輛 70 度電池包的純電車，今年的電池包價格要比去年最高峰時期便宜了約 17000 元。
值得一提的是，如今碳酸锂的價格還在下降，截止到 12 月 13 日，碳酸锂的價格已經下探到了 9.22 萬元 / 噸。某金融機構的分析師也推測，随着碳酸锂的供給繼續增加，明年的碳酸锂價格仍将處在下滑通道，這個勢頭或将持續至 2025 年。
也就是說，明年新能源車的價格有望維持在低位，或者繼續降價，漲價的可能性很小
銷量還能繼續暴漲嗎
從價格來看，前面也提到了，明年新能源車的電池成本依舊處于低位，新能源車大概率不會出現漲價的情況，在 " 油電同價 " 的情況下，使用成本更低的新能源車無疑比燃油車更有吸引力。
其次就是車企戰略方面，傳統車企與新能源車并非是對立面，反而如今傳統車企都在努力轉型。無論是 BBA 還是本田、豐田、大衆，未來推出的新車要不就是全新純電車型，要不就是搭載插電混動的換代新車。
從今年車展和工信部申報圖也不難看出，如今新車大多都是新能源車，未來能買到的燃油車也越來越少，這也迫使消費者更多地關注新能源車。
最後就是政策方面， 2024 年 -2025 年新能源汽車将繼續免征購置稅，但每台車免稅額不超過 3 萬元。也就是說，如果買售價低于 33.9 萬元的車型，還是跟現在一樣，可以享受免征購置稅優惠。但超過 33.9 萬元的車型，需繳納超過 3 萬元以上的稅費部分。
以特斯拉 Model Y 爲例，36.39 萬元的高性能全輪驅動版需要繳納 2200 元購置稅。但如今新能源車銷量都集中在 33.9 萬元以下，而購買 33.9 萬元以上新能源車的消費者，對于購置稅并沒那麽敏感，因此購置稅政策收縮對于新能源車的銷量影響有限。
在去年的時候，不少人認爲新能源車 30% 的市占率已經到頭了，而從今年來看，新能源車的銷量和市占率依舊高歌猛進。結合政策、價格走勢、車企戰略等因素考量，大咖認爲明年新能源車銷量依舊會大漲，市占率将達到 40%。
大咖總結
從身邊人的态度中不難得知，如今大部分人對于新能源車的接受程度都比較高，尤其是增程與插混車型，使用場景與燃油車沒有太大區别。未來換車的人也會越來越多考慮新能源車，明年新能源車月銷超百萬輛并非難事。
