上市 5 天，大定訂單突破 5000 台，長城魏牌藍山的這一戰績并沒有讓長城汽車 CGO 李瑞峰感到興奮。
" 藍山的火爆隻是一個開始，後面還要經過長期的客戶檢驗，我們應該冷靜。" 在接受《每日經濟新聞》記者專訪時，李瑞峰反複強調的一個觀點是，" 節奏比速度更重要 "。
圖片來源：企業供圖
經曆了三年疫情後，本屆上海車展成爲全球汽車産業的聚焦點，各大品牌都攜重磅電動車型參展，以表現企業的強大實力和進入新能源汽車市場的決心。錨定新賽道的長城汽車也以超過 15 款智能新能源産品在本屆上海車展高調亮相，但這非長城汽車的全部 " 家底 "。
" 當别的車企全部展現自己的未來藍圖時，長城要先把自己的營銷版圖放在這兒。我們心中有餘糧根本不慌，何必要展示那麽多東西呢？" 李瑞峰認爲産品品質交給市場後，如果市場反應有什麽用得不好的地方，一定要快速反饋、快速整改，這才是一個正确的打法。" 千萬不要認爲一場發布會後，簡單一個大訂、一個小訂，産品就成了。現在的營銷體系肯定不是這麽打，它要求每一個地方必須沒有短闆。"
面對當前新能源汽車市場的加速 " 内卷 "，有着近 20 年一線營銷經驗的李瑞峰并沒有過度焦慮。" 有人說傳統車企向新能源轉型可能是個僞命題，但如果策略得當，它就是一個真命題。長城有 32 年的造車經驗，經曆了各種艱難曲折，在面對激烈的市場競争時，它的抗風險能力與一個 7 年造車經驗的企業相比絕對不同。" 李瑞峰對記者說，現在已是傳統車企與造車新勢力決戰的時刻。
" 降價潮 " 已過，" 定價潮 " 來了
今年 1 月初，特斯拉打響了車市降價的第一槍。随後 3 月，湖北車市引發的 " 腰斬式 " 降價席卷整個國内車市，但一季度的車市銷量不升反降，消費者持币待購的心态，讓國内汽車消費再度承壓。
" 原本疫情之後，市場的消費信心就比較弱，而這種‘腰斬式’的降價不規則競争态勢，對整個汽車市場都帶來了不好的影響。" 李瑞峰對記者說，看到一季度的銷售數字，4 月不少車企已不再追求降價，而開始了 " 定價潮 "。" 但是如果‘定價潮’也不是在一個理性的狀态之下，沒有一個穩健的經營思路和平衡中短期、中長期的戰略思考，甚至看不到一個企業經營和盈利模式的情況下，不知道這個企業能夠存續多久。"
今年上海車展前夕，小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬大膽預測，下一個十年，主流汽車公司隻會有 8 家，汽車行業的淘汰賽剛剛開始，300 萬輛的年銷量規模将是汽車公司的入場券。
對這一預判，李瑞峰表示認同。在他看來，随着當前整個汽車市場競争态勢日益激烈，行業一定會加速優勝劣汰，有一定銷量規模和綜合實力強的企業會存活下來，未來會形成 K 型分化。在這種态勢下，中國可能會和德國與美國的汽車企業一樣，隻剩幾家，這意味着誰能夠健康運營到 2025 年，誰才可能會提到 2030 年戰略。
圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）
" 所以不管是‘降價潮’還是‘定價潮’，良心造車品質要保證。而随着國 6B 即将實施，排放法規也在不斷加強，包括向智能化轉型這些都要付出研發成本。在這些方面降價不掙錢，就無法保證造車的品質和後端的服務鏈條。相關的鏈條要有盈利能力，廠家要盈利，終端的經銷商也要盈利。" 李瑞峰說。
但這并不意味着在打價格戰的時候，企業可以作壁上觀不出牌。" 要等價格戰兩極分化的态勢明确後再跟進，要感知到市場變化，有序地投放産品。比如哈弗枭龍、H6 這樣的大單品必須給它一定的時間，把它打透，形成大的銷量規模才能去做。所以産品多了未必是好事。" 李瑞峰說。
長城期待 " 大周期 "
今年一季度長城汽車的銷量在外界看來并不理想。數據顯示，一季度，長城汽車旗下 5 大品牌累計銷量約爲 22 萬輛，同比下滑 22.4%。這 5 大品牌中，除長城皮卡之外，其他四個品牌均出現了不同程度的下滑。但由于長城去年淨利潤創造了約 82.66 億元的佳績，所以業内開始有人問長城到底是要利潤還是要市場？
對此，李瑞峰認爲，兩者之間是一個平衡關系。" 一味的追求市場，不盈利，不能持續長遠發展；一味地要利潤，不要市場份額也不行，所以我們要平衡的有質量的市場份額。" 李瑞峰透露，目前長城正在有序地排布各個品類品牌之間的站位，讓每一個品牌都有自己的使命，相互形成犄角之勢來保證長城汽車的銷量。
" 比如哈弗是一個主品類，價格區間是 9-15 萬元，在主品類主價格區間裏它要貢獻銷量、規模。所以一定會過度投放資源，來保證哈弗轉型成功，以及哈弗枭龍明星大單品的打造。" 李瑞峰透露，現在廠家和經銷商對哈弗的目标、戰略方向高度一緻，正在全力推進體系建設。今年上半年，哈弗預計有 400-500 家包括 4S 店、商超網絡的覆蓋；而随着哈弗新能源産品不斷豐富後，今年年底前大概會有 900-1000 家各種綜合網絡建設。
圖片來源：哈弗 SUV 官網
目前長城正在按照 "541" 模式調整内部管理架構。"5" 即 5 個中台，包括傳播中台、渠道中台、用戶運營中台、銷售服務中台、數字化中台等，這 5 個中台貫穿到四個品類中，形成 " 一個長城 " 的戰略思路。
" 以前我們貫徹一車一品牌的思路，要求各個品牌各自爲戰，資源獨立，他們賣給自己的客戶群體，在這個過程中大家會看到相互之間沒有拉通，資源利用率不高，相互之間的經驗沒有共享，有時候分化過快，公司浪費資源也太大。五大中台形成矩陣式管理後，可以統籌各個品牌之間的共用的資源和平台，實現對外的統一管理、統一發聲、資源共享、經驗分享。但是沒有改變的是，各個品牌作戰群依舊爲他們極大賦能，極大授權，給予他們自主靈活性。" 李瑞峰對記者說，以後長城不會再推較多的新品牌，把現有的幾個品牌做好了，長城的布局就已經很廣泛。
在李瑞峰看來，現在長城汽車的戰略方向很清晰，新能源的技術儲備也非常豐厚，森林生态體系的垂直整合鏈路所帶來的技術優勢，全部會在各種産品上進行普及化，不少産品甚至已經具備了 SOP 的條件。
" 長城汽車現在不缺速度，節奏比速度更重要。" 李瑞峰認爲，魏牌藍山 5 天大定訂單過 5000 輛，是一個起勢的 " 東風 "，後續像哈弗枭龍、坦克 400、魏牌藍山 MPV 等車型都是長城汽車的 " 東風 "。
" 對長城汽車來說，我們大周期的時機已經來了，但是在大周期裏實現徹底轉型，我們還沒有完成。現在我們要紮實做好每一款産品，實現爆款，從公司端到終端經銷商的落地執行，要多維度貫徹。隻有多款産品打赢，實現銷量規模之後，才能說大周期來了。現在，我們隻是剛剛開始。" 李瑞峰說。
每日經濟新聞
