日前，中國汽車流通協會發布《2023 年 8 月中國汽車保值率研究報告》。報告顯示，與 7 月受持續的汛情和宏觀經濟壓力對車源量和消費意願造成影響相比，8 月車市已有所改善，但在各大細分領域中依然有不同程度的下滑趨勢。
細分來看，在各級别保值率中，8 月絕大多數車型的保值率均呈現下滑趨勢，包括緊湊型車、中型車、中大型車、小型 SUV、緊湊型 SUV、中型 SUV 以及中大型 SUV 均有不同程度的跌幅，其中環比下滑趨勢最高的是中大型 SUV，環比下滑 4.1% 至 66.6%。反觀小型車和 MPV 則有一定的漲幅，其中小型車由 7 月的 65.1% 漲至 65.7%，環比增長 0.6%；MPV 由 7 月的 60.8% 漲至 62.8%，環比增長 2.0%。
中國汽車流通協會對此表示主要原因是受二手車價格下降影響，其中，中型車價格降幅最小，相對更加保值，各品牌的中型車通常産品力也較強。小型車暫時的保值率回升，無法掩蓋交易量收縮的現實。
具體到國别品牌的保值率表現來看，在豪華品牌中，8 月上榜的 13 家品牌中，三年保值率普遍下降，僅保時捷、林肯、凱迪拉克品牌保值率增長。榜單顯示，8 月三年保值率超 60% 的品牌共有 6 家，分别爲保時捷、雷克薩斯、奔馳、寶馬、路虎和奧迪，排名與 7 月保持一緻，不過 6 家品牌中隻有保時捷實現小幅增長，環比微增 0.1% 至 82.6%。在 BBA 陣營中，奔馳、寶馬、奧迪保值率均下滑，報告指出，這反映出市場需求不足，二手 BBA 的潛在客戶流失。
合資品牌方面，排名前兩名的依然是豐田和本田，其中，本田環比下滑 0.4% 至 66.6%，除此之外，馬自達和日産兩大品牌也出現下滑，分别環比下滑 0.5% 和 0.9%。不過總體來看，日系和德系主流汽車品牌表現相對穩定，尤其是在越野車領域，豐田、三菱和 JEEP 均有所增長。報告指出，日本和德國的主流汽車品牌表現相對穩定，特别是在越野車領域，豐田、三菱和 JEEP 的表現尤爲突出。
另外，起亞三年車齡保值率環比上漲 0.5% 至 61.3%；美系品牌保值率則均未超 60%。報告稱：" 從品牌維度來看，韓系美系品牌以及日系二線品牌的價格起伏較大，漲跌都難以持久，而德系和兩田的價格非常穩定。"
再來看看自主品牌，8 月自主品牌保值率呈現出不同的變化趨勢，其中上榜的 15 家品牌中，僅有傳祺、領克、紅旗三個品牌保值率環比上漲，其餘大多數品牌保值率則出現下滑。報告稱，自主品牌當中的高端品牌貶值較快，而平價路線是主流，二手市場對廠商的定價策略起到了驗證作用。
細分來看，位居榜首位置的依然是傳祺，其保值率自今年 1 月超越五菱後，排名持續保持第一，三年保值率爲 64.9%，環比增長 0.4%。此外，保值率在 60% 以上的領克 8 月也有所增長，環比微長 0.1% 至 60.7%。榜單中，變化比較大的是紅旗品牌的排名超過了魏牌，三年保值率環比增長 0.1% 至 51.6%。而在新勢力陣營中，理想汽車三年車齡保值率最高爲 57.7%，但環比下滑 0.2%，蔚來汽車墊底榜單中最後一名，保值率環比下滑 0.5% 至 51.3%。
至于新能源車領域，雖然新能源車整體滲透率有所提升，但受價格承壓，二手車保值率也有不同程度的跌幅。按動力類型來劃分，受新車市場 " 油電同價 " 影響，插電混動車型價格下滑，導緻二手車市場保值率也受到影響。其中，插電混動車型保值率爲 54.5%，環比 7 月的 55.8% 下滑 1.3%；純電動車型的保值率爲 54.2%，環比 7 月的 55.2% 下滑 1.0%。
插電混動榜單中，插電混動車型保值率（三年車齡）排名前三的車型分别爲保時捷 Panamera E-Hybrid、保時捷 Cayenne E-Hybrid、宋 Pro DM-i。此外，比亞迪品牌多款車型擠入榜單 TOP15 中，包括宋 Pro DM-i、宋 PLUS DM-i、唐 DM-i、漢 DM-i、驅逐艦 05、宋 MAX DM-i、秦 PLUS DM-i 車型均進入插電混動車型保值率（一年車齡）榜單中，而在三年車齡中，漢 DM、宋 MAX DM、宋 Pro DM 也出現在榜單中。
純電車型榜單中，保值率（一年車齡）排名前三的車型分别爲保時捷 Taycan、Model 3 和海豚，三者保值率分别爲 79.2%、78.7% 和 77.8%，其中 Model 3 與海豚上升名次較多，此外，比亞迪同樣有多款車型擠入榜單 TOP15 中，包括宋 PLUS EV、元 PLUS、漢 EV。歐拉白貓、零跑 T03、宏光 MINIEV 三款車型則分别位居 " 純電動車型保值率（三年車齡）" 榜單前三，保值率分别爲 68.1%、68.0% 和 66.6%。
中國汽車流通協會在報告中指出，今年成都車展熱度不及以往，新車發布也并不集中于這一時間段，使得車市季節趨勢有所變化。另外，下半年宏觀經濟壓力仍然較大，汽車消費在 7 月暫緩之後，8 月接連發布的一系列新車或将在 9 月促成換車潮，二手車将再次受益于置換需求的釋放，車源量下降的趨勢或能得到遏制。
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