新能源是公認的大趨勢,但汽車業要 " 穩增長 ",有一條長期被 " 輕視 " 的成熟技術路線——油電混動,終于迎來了重磅政策利好。
近日,由工信部等 7 部門聯合印發的《汽車行業穩增長工作方案(2023 — 2024 年)》(以下簡稱《工作方案》)引發強烈關注。《工作方案》提出了全年汽車銷量約 2700 萬輛,同比增長約 3% 的主要目标,釋放出強烈的 " 穩增長 " 信号。
其中,《工作方案》在 " 穩定燃油汽車消費 " 的工作措施中更明确提出:鼓勵企業以綠色低碳爲導向,積極探索混合動力、低碳燃料等技術路線,促進燃油汽車市場平穩發展。
這也是繼《節能與新能源汽車技術路線圖 2.0》之後,汽車業頂層設計對油電混動(HEV)的最新肯定。
眼尖的朋友的一定會發現,《工作方案》說的不是 " 混合動力 " 麽,爲什麽功夫汽車在開篇會直接說是 " 油電混動 " 呢?
并非我們偷換概念,這是因爲,文件中提到的 " 混合動力 ",有個前置條件,那就是 " 燃油車汽車消費 ",也就是藍牌車消費。
目前,在國家政策中被歸類爲燃油車的混合動力,就是 " 油電混動 "(HEV)。這也是爲了方便大家和上綠牌的插電混動(PHEV)作出區分。
回到我們的主題,爲什麽汽車業穩增長,油電混動會如此重要?接下來,功夫汽車就來和各位好好分析一番。
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穩增長,爲什麽離不開油電混動?
由于汽車業是一個非常講求規模效應的行業,新車要賣得多,整個汽車業鏈條才能行穩緻遠。因此,汽車業要 " 穩增長 ",大方向就得 " 穩銷量 "。
據乘聯會最新公布的 8 月零售數據顯示,今年乘用車累計零售 1322 萬輛,同比增長僅爲 2.0%。其中,綠牌乘用車今年累計零售 444.1 萬輛,同比增長 36%。換句話說,藍牌車當前累計零售爲 880.9 萬輛,其市場規模差不多是綠牌車的兩倍,但同比增速在下滑。
當前,綠牌車受政策傾斜,在稅收等環節是有減免的。相對地,藍牌車享受到的主要是一些地方補貼,但力度與綠牌車無法相提并論。從行業角度來看,藍牌車承擔着更多義務,甚至一定程度可以認爲是藍牌車 " 補貼 " 着綠牌車的發展。
這裏就有着一個暫時無解的難題。衆所周知,當前除少數新能源汽車企能盈利外,絕大多數新能源車企都在虧損。假如藍牌車的銷量不能被穩住,如果大量企業跌破 " 盈虧線 ",将意味着大多數綠牌車的 " 補貼 " 會失去來源。這也是爲何國家新能源補貼逐步退坡的關鍵因素。
另一方面,作爲整個汽車業的大頭,車企如果因爲藍牌車銷量快速下跌導緻大量關停并轉,也不利于地方就業、财政稅收。
既然穩增長離不開穩住燃油車,那爲什麽必須是油電混動呢?這其實離不開排放法規和國家 " 兩碳 " 目标的要求。
當前,純粹靠内燃機創新來突破節能減排的 " 瓶頸 " 已經幾乎不可能。三缸機被市場嫌棄,就是這種嘗試的一個例證。因此,藍牌車要達成節能減排目标,油電混動就是面向未來的務實選擇。
乘聯會數據顯示,今年 8 月油電混動乘用車的批發量爲 81,841 輛,同比增長 26%,環比增長 0.1%。其中一汽豐田 27,256 輛、廣汽豐田 26,782 輛、東風本田 7,736 輛、廣汽本田 4,856 輛、廣汽乘用車 4,509 輛、東風乘用車 4,486 輛、東風日産 3,106 輛、上汽通用五菱 1,754 輛、長安福特 1,136 輛。油電混動乘用車金年累計銷量約爲 60 萬輛,占燃油車總銷量不足 10%,有着巨大的上升空間。
今年 4 月份,功夫汽車在參加《中國 ( 廣東 ) 汽車業高質量發展沙龍》時注意到,包括廣東省汽車流通協會會長嚴斐、廣汽研究院動力總成技術研發中心副主任祁宏鍾、珠江學者韓永輝等嘉賓都爲油電混動鼓與呼:
" 混動技術可以在廣東汽車行業由純燃油向純電技術發展的過程中起到主導性的過渡作用,相對于燃油到純電一步到位的發展路徑,油電混動與純電‘兩翼齊飛’的發展格局,更吻合廣東汽車業實際情況。"
當然,我們的視野并不局限在廣東。放眼全國,由于幅員遼闊,地理氣候條件差異巨大。從吐魯番到漠河,從青藏高原到海南三亞,不同地方的用車環境天差地别,再加上城鄉充電等配套設施的發展也并不均衡。
在這樣的前提下,當下我國最能滿足多樣化用車環境,又能滿足排放法規的技術,還得油電混動。畢竟,該技術能在補能體驗上和純燃油車無異,在寒冷地區不會因爲氣溫而出現明顯的續航衰減,再加上綠色低碳、技術相對成熟可靠,細分車型豐富,更能滿足消費者多元化需求。
事實上,汽車業由燃油向新能源的過渡是跨度達數十年的 " 長周期 "。因此,燃油車和新能源車注定會有一個非常長的 " 并行期 "。
功夫汽車認爲,在此過程中,油電混動将會是實現低碳綠色、平衡産業成本與産出的重要 " 抓手 ",也是汽車業實現 " 穩增長 " 的關鍵。
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新政出台,誰最受益呢?
既然提到油電混動,豐田就是繞不過的一座 " 高山 "。
早在上世紀 70 年代,豐田就已經開始了研究電動汽車和混合動力車型。從 1997 年的普銳斯至今,豐田混動技術已經擁有了 26 年深厚積澱,讓低油耗、高續航、低排放成爲油電混動的 " 代名詞 ",也帶動了後來其他混動技術的快速發展。
目前,豐田混動在全球範圍已經取得了超過 2300 萬用戶的信賴,從該技術的普及速度來看,豐田混動的普及也在不斷提速之中。據了解,豐田在華的兩大合資汽車生産企業,一汽豐田和廣汽豐田已基本上實現了在售車型混動技術的全覆蓋。
值得注意的是,最新的豐田智能電混雙擎已進化到第五代。其通過三電系統智能化升級,實現了更強的電動化效率,并全面提升了電驅性能。憑借着獨一無二的行星齒輪技術,豐田智能電混雙擎充分發揮發動機與電動機各自優勢,讓動力分配更智能。
爲了匹配汽車業進化的大趨勢,第五代智能電混雙擎也在 " 智能化 " 層面上着墨頗豐。得益于電機、系統帶寬、芯片等方面性能的全面提升,第五代智能電混雙擎車型還搭載了最新的 Toyota Space 智能座艙、Toyota Connect 智能互聯、T-Pilot 智能駕駛輔助等先端系統。
Toyota Space 豐田智能座艙可以通過智能設備無縫銜接,AI 助手的個性化定制,拓展車内大屏應用,實現科技新體驗。車載微信、一次喚醒支持最長 30 秒連續多輪對話、智能家居遙控一應俱全。
得益于數字鑰匙技術的應用,Toyota Connect 智能互聯可以通過手機 APP 替代傳統車鑰匙的功能,而且在保證安全的前提下,還能方便分享,并實現無感進入并精确劃分區域,爲防止非車主打開車門、後備箱。
T-Pilot 智能駕駛輔助系統則将豐田一貫強調的主動安全提升至新的高度。全球首創的預判式主動駕駛輔助系統 PDA,可以幫助你在人車混行街道行駛時,智能避開行人或路邊停放車輛侵占行駛道路,減少碰撞或剮蹭事故的發生。緊急駕駛停止系統 EDSS,則能夠精準監測駕駛員的安全駕駛行爲。當系統發現司機犯困或失去操作能力時,如提醒司機無效後,能夠自動進行減速并在車道内緩慢停車,并打開雙閃等待救。
這一系列智能進化,讓豐田智能電混雙擎系統在 " 省油 "、" 可靠 "、" 耐用 " 等傳統優勢之外,增加了更多人性化、智能化的産品标簽。
随着最新《工作方案》的出台,在政策扶持下,包括功夫汽車在内的衆多業内人士均認爲,油電混動市場将迎來新的發展機遇。
盡管當前整個混動市場的競争日趨白熱化,但豐田憑借着五代技術叠代,憑借着油電動力完美融合,動力更強,舒适平順,超低油耗,将在市場上赢得更強的競争力。
再簡單點來說就是:" 新政出台,利好豐田 "。
一直以來,豐田既是油電混合動力技術曆久 " 智 " 遠的 " 推動者 ",也是 " 普及者 "。
随着政策支持、技術叠代,功夫汽車相信,豐田以混動爲中心的全方位電動化,将爲其今後的持續發展繼續赢得競争優勢。更重要的是,豐田将推動油電混動市場份額重拾升勢,爲整個油電混動市場注入新的活力,爲用戶帶來更智能低碳的綠色出行解決方案。
因此,此次新政實施,受益的不僅僅是豐田,更是整個汽車産業以及廣大用戶。
3
功夫拍案
汽車業要 " 穩增長 ",離不開政策的扶持,更離不開傳統大廠們的努力。
毋庸置疑,以豐田爲龍頭的油電混動技術,作爲當下最能滿足多樣化用車環境,又能滿足排放法規的先進技術,将成爲汽車業穩增長的 " 壓艙石 "。
好風憑借力,油電混動正當時。
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