以下文章來源于華商韬略，作者華商韬略
作 者：歐陽靖雯
來 源：華商韬略（ID：hstl8888）
"5 年建兩條芯片生産線，實在太大膽了。"
當全國集成電路 " 十五 " 戰略研讨會的話筒，交到上海經委副主任江上舟面前時，他告訴現場的專家：
" 不是兩條，上海，5 年要搞 10 條。"
他打下了中國芯片最硬一樁
1997 年，50 歲的江上舟拿到了一個新職務，上海經濟委員會副主任。
他是一個标準的紅二代，他的父親江一真，是參加過長征的老紅軍，擔任過農業部部長、衛生部部長和河北省委書記。
他也是那個時代少見的留學生官員，被國家公派到瑞士蘇黎世高等理工學院留學，那裡最著名的校友，叫作愛因斯坦。
這一次，他拿到了一局難下的棋。
彼時，作為中國最大工業城市的上海，彼時正經曆轉型的陣痛。
紡織、鋼鐵、石化 …… 這些上海的昔日榮耀，正逐漸成為上海的 " 包袱 "。在中央的開發規劃中，上海的未來要靠高科技和新興産業。
作為經委副主任，江上舟最核心的任務，是篩選出引領上海未來發展的戰略性産業。他的答案之一：正是集成電路。
在過去的 20 年裡，中國的集成電路工程始終走走停停。在西方的技術封鎖下，中國隻能購買已被發達國家淘汰的 " 二手産線 "。加上拖延和落地消化的時間，産線一拿手，就落後了三代，無論如何走不出 " 引進 - 建廠 - 投産 - 落後 - 再引進 " 的怪圈。
自主的 908/909 工程陸續失敗，整個集成電路産業一片壓抑氣息。再加上當時全球芯片産業不景氣，行業利潤已大打折扣。
因此，在全國集成電路 " 十五 " 戰略規劃研讨會上，主流的調子是：芯片要搞，5 年時間，搞兩條 8 英寸生産線。
但當話筒交到江上舟手裡時，他面對全場專家，說出了上海的計劃：
" 十五 " 期間，8 英寸芯片生産線，上海要建 10 條。
作為有專業背景的技術型官員，江上舟的話，自有來由。
在他看來，芯片是我國卡脖子最嚴重的産業之一，再難也得拿下。
到 2000 年前後，芯片已是我國第一大進口産品，超過五大戰略物資（礦産、糧食）進口量，比全部能源進口還多。中國的電視和手機芯片百分之百都是進口。
帶着這個計劃，江上舟回到了上海。
通過複盤中國台灣新竹工業園的曆史，并比較上海的優劣勢後，他向上海決策層建言：在浦東規劃面積 22 平方公裡、3 倍于台灣新竹工業園區的張江微電子開發區。
在江上舟看來：
在半導體産業内，華人是一個奇妙的群體，它有着全世界數一數二的人才積累和關系網。而上海既是最受國際資本青睐的内地城市，又擁有雄厚的工業基礎，隻要築巢引鳳，未來一定能超越中國台灣。
江上舟因此不遺餘力地奔赴中國台灣，專門招攬人才。他找到了芯片業鼎鼎大名的張汝京。
在上海，張汝京得到了最有力的承諾：張江的地，你想要哪塊都可以。
但按照當時的生産工藝，要想建 10 條生産線，至少還需上百億的投入，錢從何而來？江上舟想到了引進外資。
按照外資企業标準打造的中芯國際，非常分散地引入了大量中外資本，甚至包括美國高盛與華登。這個精妙籌算，不僅使中芯獲得了資本，也繞開了西方封鎖的限定，獲得了大量半導體設備，從而快速加入賽道。
2000 年 8 月 24 日，他帶領中芯國際在浦東張江正式打下第一根樁，僅過了 13 個月就實現投片試産，3 年内就建立起了 4 條 8 寸産線和 1 條 12 英寸生産線，這個速度在全球範圍内都是史無前例的。
到了 2003 年，中芯國際已經沖到了全球第四大代工廠的位置，崛起速度令人咋舌。
在江上舟的努力下，一批芯片人才進駐上海開辦企業，不到 5 年，上海已建和在建的 8 英寸 IC 生産線達到 18 條，超額完成預期目标。
江上舟堅信，照此速度，自己 1998 年預言的 " 大陸芯片産業 2015 年 -2020 年超過中國台灣 "，一定能實現。
力排衆議落地大飛機
和集成電路相比，江上舟的另一個大手筆，是商用大飛機。
江上舟與大飛機結緣，是在 2003 年，那時，他出任了國務院重大專項論證組組長，參與國家中長期科技發展規劃綱要編制。
但沒人知道的是，這是他确診肺癌的第三年。
在論證組組長任上，" 大型民用飛機 " 成為他選中的第一個項目，也是論證最為艱難的 " 硬骨頭 "。
長達半世紀以來，在造民用大飛機的路程中，我們走得異常艱難，從運 -10 到 C919，幾經波折。
彼時 " 造不如買，買不如租 " 的議論甚嚣塵上，由于發達國家技術壟斷，當時我國商用飛機研發面臨成本高企、回報周期長的問題。況且大飛機項目還夾雜着複雜的利益博弈。
然而江上舟明白，大型商用飛機是現代工業科技皇冠上的明珠，" 大飛機非發展不可，這不僅是一個經濟問題，還涉及到國家戰略安全 "。
江上舟調研飛機制造工廠時，體驗飛機駕駛艙
實際上，發達國家真正想遏制的并非某款飛機技術，而是一整個技術能力賴以發展的平台，江上舟早早看到了大飛機項目對我國産業結構調整的深遠意義。
" 你有 100 個技術不一定能造出一個大飛機，相反如果造了大飛機可以帶動 100 個技術的開發。"
發展大飛機，能夠帶動新材料、電子信息、自動控制等領域關鍵技術的群體突破，還将帶動流體力學等諸多基礎學科的重大進展。因此，将大飛機納入國家重大戰略發展規劃，就是為中國的機械、電子、材料、冶金等所有相關産業安了龍頭。
更重要的是，江上舟看到了上海擁有制造大飛機的實力——早在上世紀 70 年代，上海就自主生産過 " 運十 " 大型民用客機，與美國麥道公司展開過多次合作，積累了豐富的技術經驗。
為此，他力排衆議，在學界和業界組織了一場長達 3 年的讨論。
3 年間，江上舟不斷往返于上海與北京，直到 2006 年 2 月 26 日，國務院批準立項，将 " 大飛機 " 列入國家科技發展重大專項。
C919 客機項目，邁開了它的第一步。
" 不做大官做大事 "
江上舟做的都是大事，但這又是一個不會做官的人。他的仕途，可謂一波三折。
40 歲之前，江上舟隻是個 " 書生 "。1965 年，江上舟就考入清華大學無線電系，因 " 文革 " 他僅在學校呆了 9 個多月。
10 多年來他從未停止學習，和同學也是後來的夫人吳啟迪（教育部原副部長）自學大學課程，1978 年，倆人雙雙考回母校。日後成為改革開放以來，第一批赴國外留學的知識分子。
1987 年，江上舟來到了海南三亞。
這是一個剛剛從縣級市升格的新城市，因此有着讓人想象不到的落後——因為全三亞的電話也沒超過 1000 部，這裡的電話号碼甚至隻有 3 位數。
8 年海外求學的經曆，賦予了江上舟前瞻性戰略眼光，然而也正因 " 超前 "，他時常飽受争議、不被理解。
比如，他想在三亞建設科學城，建設中國的 " 夏威夷 "。然而 1990 年，大陸地區的 GDP 隻有 3878 億美元，當時隻有 500 多萬人口的香港 GDP 高達大陸的 20%。
那時中國要解決的是 11 億人的溫飽問題，高科技産業和旅遊經濟的重要性還難為大多數人理解。
打造城市公共空間、建立土地交易制度等概念，今天早已應用于城市管理，但在當時也因 " 超前 " 而遭遇不少阻力。
因此，江上舟在 1989 年的選舉中，落選三亞副市長，當時，江上舟的父親江一真還是 " 海南開發促進會 " 副會長，而同在海南任職的兒子卻落選了。
有趣的是，落選的他并沒有選擇離開，而是以市長助理的身份繼續工作，努力推動三亞向國際旅遊城市轉向。憑借這份實幹，江上舟在 1991 年的選舉中高票當選副市長。
那一年是江上舟進入仕途的第三年，43 歲的他，像 23 歲的小夥子一般精力充沛，總是馬不停蹄地奔赴基層各地調研。
遺憾的是，在 " 搞旅遊 " 還是 " 搞農業 " 的路線中，當時的三亞選擇了後者，江上舟隻得離開，而今日三亞的事實，無疑證明了江上舟的眼光。
在時任海南省委書記阮崇武的挽留下，江上舟就任洋浦開發區管理局局長。
1993 年的洋浦是我國改革開放的試驗田。在那裡，江上舟帶來了 " 找市場不找市長 "" 最小的行政幹預，最大的經濟自由 " 等理念。
江上舟（左一）與海南洋浦開發區的同事們在一起
洋浦當時所積累的經驗，如首創公務員招考制度，以及集中采購、公共财政等，在随後 10 年間陸續登上了中國行政改革的前台。
然而也因 " 太過超前 "，江上舟再次折戟洋浦。
直到 2007 年 9 月，國務院批準設立洋浦保稅港區，洋浦開發迎來新的機遇，這似乎是對江上舟當年洋浦開拓的肯定，但這時江上舟早已離開海南前往上海了。
是 " 失敗者 "，還是幕後英雄？
因為太具有威脅性，中芯國際從成立開始，連續遭遇行業老大台積電多次狙擊，面臨高額賠償。
2009 年，創始人之一的張汝京被迫從公司離職，江上舟臨危受命出任董事長，但沒人知道的是，此時的他，已是肺癌晚期。
面對困局，江上舟的壓力可想而知。盡管已是苦苦支撐，他卻始終沒有停止對中國芯片行業發展的思考。
" 在半導體工藝方面，我們不一定要樣樣精通，隻要有幾樣走在國外前面，就可以走出我們的發展道路。"
這可能是江上舟在生命最後歲月裡，留給中國芯片行業的忠告。2011 年 6 月 27 日，江上舟就因病去世。此後，中芯國際迅速陷入混亂，長達兩年的内鬥期間，高層相繼出走，發展幾近停滞。
同一時期，全國芯片産業也正經曆着至暗時刻。直到 2014 年規模達千億的國家集成電路産業基金挂牌成立，整個産業才逐漸走出陰霾，開啟新的輝煌征程。
然而，無論是 ARJ21 新支線飛機（2015 年正式進入市場運營）還是 C919 客機，江上舟都沒能等到它們真正翺翔藍天的日子。
回顧江上舟的一生，從世俗角度看，他或許是個充滿悲情的 " 失敗者 "。然而，他也是個真正的幕後英雄。
靠着江上舟當年打下的基礎，今天的上海已成為集成電路和中國商用航空的排頭兵。
2021 年，上海的集成電路産值達 2500 億元，産業規模約占全國的 1/4。
如今上海已是國内集成電路産業鍊最完備、綜合技術水平最高的地區。從設計、制造、封裝測試，到材料、設備，芯片産業鍊五大關鍵領域，上海均有龍頭企業布局。
中芯國際、中微半導體、上海微電子、紫光展銳、上海新昇 …… 這些或多或少曾受江上舟 " 扶持 " 過的企業，代表了中國芯片産業在不同領域突破封鎖的希望。
就在 2022 年底，江上舟首倡落地的大飛機項目，也已經交付首家客戶——東航。國産客用大飛機的商業化新時代也将随之開啟。
回溯過往，江上舟從未 " 趕時髦 "，而是對上海的定位和實業經濟保持着異常冷靜的态度。
江上舟認為，上海作為全世界制造業資源最密集區域之一，應該努力占領工業高地，帶動全國傳統産業的升級與調整。
如今，江上舟離開我們已有 12 年了。當我們懷念他時，我們在懷念什麼？
感念他的戰略眼光，欽佩他實幹、精進的品格，也遺憾他壯志未酬，" 出師未捷身先死 "。功在當代，利在千秋，也許他的一生就是最好的诠釋。
" 政府需要有一批人，眼睛盯着變革和前沿。他對經濟帶來的變化不一定體現在當下，而是對未來 30 年的發展起到至關重要的作用。" 在好友全國政協副主席萬鋼眼裡，江上舟 " 一生超前 "。
