題圖 | 《巅峰極速》
聲明 | 本文不含商業合作
作者 | 鳗魚
今日網易自研的賽車遊戲《巅峰極速》正式上線，目前排在 iOS 暢銷榜 32 名，低于同日開服的《第七史詩》和《熱血江湖 - 懷舊版》。
網易似乎一直有吃下賽車品類的想法，奈何《QQ 飛車》在國内的娛樂型賽車賽道實在有太過深厚的積累，始終都是這一賽道的霸主。
兩年前網易上線了第一款自研的賽車遊戲《王牌競速》，半年多之後累計用戶 3000 萬，其中有 80% 的用戶是首次接觸網易遊戲。對公司來說确實是一次不錯的嘗試，而單就産品來看，遊戲在過去 2 年基本穩定在 iOS 暢銷榜 TOP200，現在有掉出榜單外的趨勢。
特别的是，今天上線的《巅峰極速》似乎并沒有打算接住《王牌競速》積累下來的用戶，兩款産品各自有着不同的目标用戶，截然走向了不同的細分賽道。
已經預料到難題所在
《巅峰極速》的差異點在于主打拟真性的定位。遊戲在宣傳中就着重表示和 CodeMasters 的深度合作，後者代表作包括《塵埃》等寫真賽車遊戲系列。在進入《巅峰極速》之後，遊戲還特别建議玩家戴上耳機體驗遊戲、進入遊戲界面後通過手機震動來模拟引擎啓動。
遊戲确實嘗試從視聽效果和觸覺反饋下手，嘗試把拟真性拉滿。但賽車品類已經發展了 40 餘年（按照《王牌競速》制作人在演講分享中的說法），一直很少有廠商在賽車手遊嘗試硬核品類，這并非僅僅受到硬件性能的限制，還包括玩家遊戲習慣的影響。
賽車遊戲大緻分成兩個方向，要麽像《塵埃》一樣追求絕對真實的駕駛體驗、要麽像《QQ 飛車》或《馬裏奧賽車》一樣注重社交所帶來的遊戲樂趣。前者因爲理解門檻過高的原因，很少在移動端上能見到這類産品；而後者則有《QQ 飛車》和《跑跑卡丁車》這樣的巨頭坐鎮。
當時《王牌競速》在前期做足功課後進入到後一類的細分賽道，而如無意外，這些問題在《巅峰極速》身上就需要另謀解決辦法。
《王牌競速》在研發的時候試圖從社交性入手，将賽車劃分爲競速、輔助和幹擾三種定位，強調玩家在比賽過程中對隊友的互幫互助。包括當時盡管制作團隊有能力制作真實的車型，但他們發現下沉地區的玩家對小衆超跑的認知度不強，于是遊戲中有一半都是非現實的幻想車型。
換而言之，《王牌競速》希望覆蓋到足夠多的玩家群體，對目标受衆而言，即便他們喜歡的不是「賽車遊戲」，至少也是一款「能夠和朋友一起玩的遊戲」。
而《巅峰極速》的遊戲定位與其背道而馳，目标受衆明确爲相對硬核的玩家群體。遊戲需要做到的不僅是需要讨得硬核玩家的歡心，同時還需要将遊戲的理解門檻和操作門檻都降低，以便于适應移動端的操作。《巅峰極速》不再執着于抓住大盤用戶的時候，核心玩家便會是遊戲的根基。
力求真實，但仍有所妥協
想要向玩家提供拟真的賽車體驗，除了在畫面上下功夫之外，改變遊戲的玩法操作同樣是直接有效的方式。
除了常規的方向盤、油門和漂移（手刹）鍵以外，《巅峰極速》去掉了休閑賽車常見的氮氣加速，并且放大了刹車鍵在 UI 布局中的比重。在這基礎上，遊戲讓玩家更加注重對車速的控制，例如在轉彎處自主選擇漂移或者減速過彎、需要主動遵循「内外内」的過彎技巧。
而且去掉了氮氣加速之後，遊戲不再一味地通過高速駕駛來提供爽快感。取而代之的是更少失誤所帶來的成就感，包括在轉彎過程中比對手更貼近彎心、或者是以更快的速度出彎，所考驗的是玩家對駕駛的認知和對車輛的了解程度。
需要額外注意的是，遊戲的駕駛體驗貼近真實，并不意味着操作難度會變得更高。比方說《QQ 飛車》基于漂移和氮氣加速而衍生出了一整套的操作技巧，其實更加考驗玩家對賽道的熟知程度。在《巅峰極速》中，賽車的速度感被減弱，反而給了玩家臨場反應的可能性。
倘若對比來看，休閑賽車産品傾向于易上手、難精通，這也符合用戶基數大的定位；《巅峰極速》有一定的學習門檻，但較難通過駕駛技巧拉開差距。玩家的成長取決于前期的認知建立和後期的車輛養成，這也是讓玩家感知到真實性的方式。
一方面，《巅峰極速》通過足夠多的輔助系統來幫助玩家建立認知，從而達到「玩中學」的效果。
遊戲和部分主機賽車遊戲一樣，在賽道表面加入了實時的行車輔助線，在引導玩家學會走線的同時，也能夠提醒玩家以當前車速是否能直接過彎。更近一步地，遊戲加入了漂移浮标，提醒玩家在适當的時機拉手刹。在漂移過程中會标記漂移角，以提醒玩家避免進入失控狀态。
在遊戲過程中，還會有語音提示玩家如何糾正的操作，比如在車輛起漂之後依然需要給油門、手刹時間不宜過長等，遊戲提示玩家打開音效不僅僅是爲了展示引擎的轟鳴聲。
随着玩家操作變得熟練，遊戲會開始建議弱化部分輔助系統（碰撞預防、漂移輔助），玩家也可以主動關閉行車輔助線等功能。
另一方面，《巅峰極速》爲車輛設計了相對細緻化的養成系統。玩家可以對車輛的引擎、輪胎、底盤等部件進行升級改造，升級材料來源于重複抽卡，這也是當前提升車輛屬性的主要方式。
車輛的提升空間并不小，好在是遊戲采用了數值化的方式來衡量車輛強度。在比賽匹配的過程中通過數值來匹配對手，也能盡量做到相對公平，避免數值碾壓而給玩家帶來負反饋。
從而延伸出來的，《巅峰極速》并不希望玩家隻駕駛一輛主打車。遊戲内的車型分爲極限組、性能組和運動組，每個組别分别對應各自的賽事。在排位賽中，每輛車的排位積分單獨計算，排位總積分爲三個組别若幹車輛（最多 6 輛）的積分之和。
遊戲鼓勵玩家嘗試駕駛不同的車輛，同時借此快速地提升玩家段位、給予更多獎勵。從商業化的角度來看，這也讓玩家感知到多輛賽車從 0 到 1 的數值成長，畢竟從 1 到 100 則需要玩家投入更多。
當然，《巅峰極速》爲了适配移動端的操作，實際仍然對拟真賽車體驗做了不少妥協。
比如賽車在漂移過程中其實不太容易出現打滑轉圈的失控狀态，不那麽熟悉賽車遊戲的玩家也不至于一竅不通。另外比賽中加入了「高速碰撞幽靈化」「連續碰撞幽靈化」等防撞功能，避免比賽陷入碰碰車的尴尬境地，新手玩家也不會因爲車輛阻擋而影響到熟練玩家的操作。
畢竟還需要兼顧到大部分玩家的遊戲體驗，《巅峰極速》自然未能在硬核拟真的道路上做到極緻。
另外除了遊戲玩法上，《巅峰極速》還在一些内容展示的層面下功夫。在看闆界面中，玩家可以觀察車身、引擎、内飾等細節，甚至可以在車内啓動引擎，感受線性油門帶來不同的聲效體驗。這樣的細節對遊戲玩法而言确實沒有太明顯的加持，但在汽車愛好者看來則可能會是加分項。
競速之外，其實還有想象空間
對于玩家來說，純粹的競速比賽也許過于單調。《巅峰極速》有嘗試加入不同的玩法模式和模塊來活躍用戶。
最主要是提供娛樂模式的樂園系統。遊戲每周提供 2 種娛樂模式，每周更新一次，推出的娛樂模式包括「組隊淘汰賽」「極限追逐賽」和「冰面漂移賽」。雖然稱之爲娛樂模式，遊戲還是保持了相對硬核的定位，各類玩法仍具備較強的競技性。
「組隊淘汰賽」是相對注重合作的玩法模式。該玩法下有 32 支隊伍（每隊 2 人）組成賽事，玩家需要進行 4 場淘汰賽，最終決出 2 支勝利隊伍。淘汰規則由隊伍積分、也就是 2 名玩家的各自排名決定。
無可避免的，隊伍中始終會有一方拖累隊友，這也是之前《王牌競速》設計了「對位勝負」的原因。《巅峰極速》爲了盡可能把這種可能性降到最低，将組隊規模限制爲 2 人。
「極限追逐賽」強化了競技性帶來的緊張感。遊戲玩法限時 2 分鍾，8 名玩家分别在三個不同時間點發車，越晚發車的玩家可以駕駛性能更強的車輛，而所有玩家的目标則是盡可能超越前車、避免被後車超越。
「冰面漂移賽」是最具娛樂性質的玩法，之前在測試版本中出現過。玩家在冰面上通過持續漂移、在漂移過程中和得分點互動來獲得積分，這也是目前爲數不多不追求競速的玩法模式。
即便是在拟真賽車品類，娛樂模式依然有很多延展的空間。比如像《極限競速：地平線 5》中的搶皇冠、捉迷藏等玩法都多少帶有點派對遊戲的味道。對于駕駛技術不娴熟的玩家，這些娛樂玩法可能會是留住他們的機會，同時也創造出更多遊戲内社交的空間。
遊戲内容尚未完整
當前《巅峰極速》的内容還沒有全部端上來。官方在上線前透露取得了 200 多款車的官方授權，目前遊戲實裝的車輛不超過 50 輛，結合上文對車輛細節的展示也不難預估，之後的内容還需要比較長時間的制作。包括在上個月的官方答疑中，遊戲還提及天氣系統等其他内容的制作計劃。
暫時看起來遊戲先打算上線運營，之後再将畫的餅逐一做出來。
回到最開始對于《巅峰極速》的疑問，這款遊戲沒有奔着接力《王牌競速》去研發，或許是在爲公司的遊戲業務發展規劃做鋪墊，在研發計劃中大概能看出些苗頭來。
比如遊戲正在籌劃玩家可用的賽道編輯器，之後的 UGC 内容就不再局限于當前的汽車噴繪的改裝，說不定還能衍生出趣味玩法。再比如遊戲還有适配手柄和研發 PC 端的計劃，在網易看重出海市場的情況下，如果有一款逐漸成熟的産品出現，可能會是打入歐美市場的排頭兵之一。
而現在《巅峰極速》在上線初時沒有做特别大規模的宣發，也許是還沒真正到産品發力的時候。
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