此前一直被認爲在新能源領域轉型緩慢和高端化之路表現不力的長安汽車，如今正在用 " 下餃子 " 式的新品牌名字，以擺脫外界的固有印象。
近兩年，長安汽車旗下的兩個新能源品牌逐漸被大衆所熟知，一個是阿維塔，另一個是深藍汽車。但其實，這兩個品牌誕生的時間都不長。阿維塔于 2021 年 11 月正式發布品牌名稱，首款産品阿維塔 11 于次年 8 月完成上市交付；而深藍汽車是在 2022 年 4 月發布的品牌，首款車型深藍 SL03 于 2022 年 7 月上市交付。
可以看到，阿維塔和深藍汽車用産品 " 連接 " 消費者的時間都隻有一年出頭，其在消費者群體中和市場層面都處于建立知名度和站穩腳跟的初期階段。但令人意外的是，就在阿維塔和深藍汽車都還處于起步階段的時候，長安汽車又 " 突然 " 發布了另一新能源品牌——長安啓源。
據钛媒體 App 了解，長安啓源正式對外發布品牌的時間是 8 月 27 日，而首款産品啓源 A07 公布預售價的時間是 9 月 12 日，其預售價範圍爲 15.8 萬～18 萬元。從品牌發布到首款産品開啓預定，長安啓源僅在半個月就完成了這些複雜的流程。
那麽，在阿維塔和深藍汽車還未站穩腳跟的背景下，長安汽車爲何會 " 匆忙 " 推出第三個新能源品牌，啓源的使命是什麽？
" 親兒子 " 長安啓源
雖然阿維塔和深藍汽車都屬于長安汽車，但從企業所有權來看，它們都并非是長安汽車100% 控股的子公司。也即是，在啓源問世之前，長安汽車還沒有一個真正屬于自己的新能源品牌，缺乏一個新能源領域的 " 親兒子 "。
企查查顯示，阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱 " 阿維塔 "）成立于 2018 年 7 月 10 日，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱 "長安汽車"）對其擁有 40.9939% 的股權，其餘股權被其它公司所擁有，比如甯德時代擁有其中的 17.0979% 股權，是阿維塔的第二大股東。
深藍汽車科技有限公司（以下簡稱 " 深藍汽車 "）則成立于 2018 年 5 月 28 日，法定代表人爲鄧承浩。股權結構圖顯示，長安汽車對深藍汽車擁有 50.9960% 股權。雖然爲控股企業，但并不是全資控股。
而 8 月底發布的長安啓源，其微信公衆号等社交平台顯示，其認證主體爲重慶長安汽車股份有限公司。也即是，長安啓源爲長安汽車100% 控股。從燃油車時代轉向新能源汽車時代，長安汽車需要一個可以繼承燃油車資産的品牌，而這個使命，就落在了長安啓源身上。因此，從繼承關系來看，長安啓源将是長安汽車全力培養的 " 嫡長子 "。
而從長遠發展來看，長安汽車也需要長安啓源。
長安汽車于近期公布的半年财報顯示，其上半年實現營收 654.9 億元，同比增長 15.8%；歸母淨利潤 76.53 億元，同比增長 30.6%。但扣非後的歸母淨利潤卻同比下降 51.3%，下降至 15.09 億元。衆所周知，非經常損益與公司正常業務無直接關系，具有偶發性和特殊性。因此，對于企業盈利能力的評判，這部分收益不具備參考性。
而之所以會發生非經常損益，是因爲長安汽車在報告期内并表深藍汽車導緻。财報顯示，長安汽車上半年投資收益由 23.54 億元增長至 50.23 億元，同比增長 113.38%，主要因并購深藍汽車，原持有其股權按公允價值重新計量所緻。
平安證券研報指出，扣非歸母淨利潤減去聯合營企業投資收益，長安汽車二季度實現扣非自主淨利潤僅爲 1.5 億元，環比下滑較大。财報顯示，長安汽車的主要聯合營業企業長安福特，上半年實現淨利潤 8 億元。而之所以造成自主業務淨利潤大幅下滑，主要是由于價格戰導緻的毛利率下滑、銷售費用和研發費用上升等因素影響。
财報顯示，長安汽車上半年實現銷量 121.6 萬輛，同比增長 8%，但毛利率下降 2.28 個百分點至 17.54%，二季度更是同比減少 5.9 個百分點至 16.4%。其它費用方面，長安汽車上半年銷售費用同比增長 34.27% 至 30.68 億元，研發費用同比增長 53.42% 至 29.65 億元。
毫無疑問，這些費用的增加與擴大對新能源的投入有關。但目前，長安汽車的新能源業務還處在投入階段，距離盈利還有距離。上半年，阿維塔和深藍汽車合計虧損 28 億元，其中深藍汽車虧損 10.59 億元，較去年同期的 14.72 億元虧損有所收窄，但阿維塔的虧損卻從去年同期的 2.52 億元擴大至今年上半年的 17.56 億元。
但從銷量表現來看，處于虧損期的深藍汽車和阿維塔還撐不起長安汽車在新能源市場上的野心。數據顯示，深藍汽車前 8 月實現銷量 6.6 萬輛，僅完成全年 40 萬輛目标的 16.5%，阿維塔則在前 8 月實現銷量 1.3 萬輛，全年 10 萬輛目标完成率僅爲 13%。
由于深藍汽車和阿維塔的增長不達預期，使得長安汽車實現全年目标承壓。數據顯示，今年前 8 月長安汽車實現銷量 163.3 萬輛，同比增長 11.43%，完成全年 280 萬輛目标的 58.3%。在新能源汽車銷量方面，長安汽車前 8 月實現自主新能源銷量 25.6 萬輛，同比增長 102.44%，在自主品牌銷量中的占比爲 18.81%，滲透率水平落後于行業整體超 30% 的水平。
可見，在面對行業新能源汽車整體滲透率早已突破 30% 的大環境下，僅靠深藍汽車和阿維塔，恐難追上新能源汽車滲透率快速上升的行業趨勢。這也是長安汽車爲何會 " 突然 " 推出長安啓源的原因所在，其不僅是爲了在新能源汽車市場上能擁有一個 " 親兒子 " 考慮，更是爲了在新能源汽車市場上奮起直追。
爲銷量而來
至此，長安汽車在不到兩年時間就集齊了三大新能源品牌——阿維塔、深藍汽車、長安啓源。似乎也走上了自主品牌已探索多年的 " 多生孩子好打架 " 的謀求快速增長的道路。
根據規劃，長安汽車要在 2030 年實現 500 萬輛年銷目标，其中自主品牌要達到 400 萬輛，且專門指出長安啓源要達到 150 萬輛。長安汽車對長安啓源賦予的任務，不可謂不重。
由此可見，長安啓源的問世就是直奔銷量而去，這從其 " 下餃子 " 式的産品推出節奏中就有所體現。根據規劃，長安啓源将會陸續推出包括 A 系列、Q 系列和 E0 系列的新産品，其中 2023 年内将會陸續發布長安啓源 A05、A06、A07、Q05 四款産品。目前，其首款産品啓源 A07 已開啓預售，預售價爲 15.8 萬～18 萬元。
據悉，啓源 A07 爲深藍 SL03 的姊妹車型，同樣有增程和純電版本，其定位 B 級轎車，主要對标對象爲比亞迪漢。據钛媒體 App 了解，長安啓源後續三款産品将會在今年 10～12 月份陸續上市，将主要聚焦 15 萬元以下的中低端市場。
而爲了和長安汽車旗下的其它新能源品牌有所區分，長安啓源瞄準的主要客戶群體爲家庭用戶，這與深藍汽車強調科技屬性瞄準年輕化群體，和阿維塔主要面向高端市場的定位，有所不同。但在钛媒體 App 看來，區分三者的主要因素仍爲價格。目前長安啓源首款産品的定價已與深藍汽車有所重疊，這可能爲長安啓源後續的市場表現帶來挑戰。
同時，随着長安啓源的發布，長安汽車旗下的其它新能源車型或将迎來終結或并入啓源的命運。有用戶在汽車論壇上表示，長安 UNI-V iDD 插電式混動汽車目前在多數門店内已無現車，" 我們這邊銷售直接說停産了，買不上了。" 一位用戶如此表示。
目前，長安汽車品牌旗下在售的新能源汽車有 5 款，包括 UNI-V iDD、UNI-K iDD 和 CS75 PLUS iDD 三款插電式混動汽車，和長安 Lumin、逸動 EV 兩款純電車。随着長安汽車擁有了一個真正屬于自己的新能源品牌 " 長安啓源 "，這些從前和長安汽車燃油汽車同屬一個渠道的新能源汽車，或将面臨被重整的命運。
東吳證券研報指出，2023 年以來，乘用車市場中，5-10 萬元 /10-15 萬元中低端市場新能源汽車滲透率依然較低，遠低于行業平均水平。在市場空間大和競争相對緩和的背景下，啓源系列車型銷量有望超預期，帶動長安整體新能源滲透率追平并領先行業。
這表明，長安啓源的生命曲線是上升還是下降，不在于馬上發布的啓源 A07，而是四季度陸續上市的 A06/A05/Q05 三款中低端産品。
但不論如何，長安啓源的發布，都是長安汽車在電動化轉型加速的行業背景下，進一步加強其新能源汽車屬性的舉動。
（本文首發钛媒體 App，作者｜王瑞昊，編輯｜張敏）
