《科創闆日報》10 月 4 日訊（記者 徐賜豪），同城貨運企業貨拉拉再次遞交向港交所招股書，并更新财報數據。
此次，上市主體名稱爲 " 拉拉科技 "（英文名：Lalatech），高盛、美銀證券與摩根大通擔任聯席保薦人，這是其 2021 年 6 月份赴美 IPO 計劃擱淺後，第四次港股 IPO。
在此之前，貨拉拉曾于 2023 年 3 月 29 日、9 月 28 日以及 2024 年 4 月 2 日申請在港交所上市。
" 貨拉拉 IPO 是在融資數年之後的必然結果。" 快遞物流專家、貫铄資本 CEO 趙小敏稱，雖然貨拉拉擁有市占率優勢，但滿幫集團、快狗打車已經率先上市，因此前者不得不加快自身的上市腳步來應對資本要求。
今年上半年賺了 2.13 億美元
貨拉拉的商業模式主要是通過平台模式連接及服務商戶及司機，實現了從線上下單到智能訂單匹配、自動播單再到售後服務的閉環交易，價格主要由平台拟定，采納輕資産業務模式。
招股書顯示，2023 年，貨拉拉平台促成的已完成訂單超過 5.884 億筆，全球貨運 GTV（總交易額）達 87.36 億美元。于 2023 年，貨拉拉有平均月活商戶約 1340 萬個，平均月活司機約 120 萬名。
招股書顯示，2021 年、2022 年、2023 年以及截至 2024 年 6 月 30 日，貨拉拉營收分别爲 8.45 億美元、10.36 億美元、13.34 億美元和 7.09 億美元。
同期内的利潤分别爲 -20.86 億美元、-4909 萬美元、9.73 億美元和 1.84 億美元；經調整利潤分别爲 -6.51 億美元、-1210 萬美元、3.91 億美元和 2.13 億美元。
貨拉拉的收入來源主要可以分爲貨運平台服務業務、多元化物流服務業務和增值服務業務三部分，其中，貨運平台服務業務爲第一大創收業務，2023 年占比接近 60%，而該業務收入又可以進一步細分爲司機繳納的會員費和司機完成貨運訂單後的傭金。
值得注意的是，傭金收入正逐年上漲，會員費在下降。
招股書顯示，2021 年、2022 年、2023 年以及截至 2024 年 6 月 30 日，傭金收入分别爲 0.48 億美元、2.90 億美元、4.44 億美元和 2.22 億美元，占總營收的比例分别爲 5.7%、28%、33.3% 和 31.4%；而會員費爲 3.56 億美元、2.71 億美元、3.25 億美元和 1.56 億美元，占總營收的比例分别爲 42.1%、26.1%、24.4% 和 22.2%。
尋找新增長曲線
" 我們一直拓展服務至新領域，例如跨城貨運、綜合企業服務和搬家服務，我們在中國内地試點兩輪車的送貨上門，以複制我們在東南亞的成功經驗。" 貨拉拉在招股書上表示。
2023 年 3 月份，貨拉拉正式宣布跑腿業務的開放注冊。另據招股書透露，貨拉拉正利用車輛租賃服務取得的專門知識開拓新商機，比如電動商用車的造車計劃，目前尚未落地。
從貨拉拉當前的具體業務布局來看，其第二增長曲線的構建更多聚焦于海外市場與數字化轉型兩大領域，這也是其 IPO 募資的主要投向。
對于上市之後的下一步，貨拉拉招股書内容顯示，籌得資金将主要用于三個方面：拓展内地核心業務、全球業務擴張、研發投入。
據招股書披露，貨拉拉從 2014 年将業務拓展至東南亞，并進軍拉美等其他境外市場。截至到 2024 年 6 月 30 日，貨拉拉的業務遍布泰國、菲律賓、新加坡等全球 11 個市場超過 400 個城市。
從财務數據來看，貨拉拉的境外業務雖在總營收中的占比尚處較低水平，但呈現出穩步增長的趨勢。招股書上顯示，2021 年、2022 年、2023 年以及截至 2024 年 6 月 30 日，境外業務貢獻的營收分别爲，0.92 億美元、1 億美元、1.17 億美元和 0.66 億美元；同期在總營收的占比分别爲 10.9%、9.6%、8.8%、9.3%。
根據招股書中弗若斯特沙利文提供的數據顯示，2022 年，境外同城公路貨運市場規模約爲國内同類市場的 3 倍，2022 年東南亞及拉美市場共錄得的 GTV 爲 1155 億美元，預計從 2022 年至 2027 年，還将以 4.9% 的複合年增長率增長。
對此，快遞物流專家、貫铄資本 CEO 趙小敏在接受《科創闆日報》記者采訪時表示，貨拉拉自香港創立之初便已在東南亞等地布局，從市場增量角度看，其在全球市場的布局仍具備較大的增長空間，境外貨運平台服務市場尚存紅利，且境外公路貨運行業的線上滲透率仍有較大提升空間。
融資超 26 億美元，騰訊、高瓴資本、紅杉中國皆爲背後股東
據招股書顯示，截至目前，貨拉拉完成多達 11 輪融資，總融資金額達 26.62 億美元 , 并吸引到了一些知名的大型投資公司的青睐，在 2023 年胡潤全球獨角獸榜單中以大約 900 億美元估值入榜。
創始人周勝馥曾坦言，2015 年、2016 年是貨拉拉最困難的時候，" 那時市場還沒有人接受，沒有人用 APP。" 随着貨拉拉的發展，周勝馥起初以爲在香港投 200 萬港币足夠了，但實際需求卻接近 1 億美金。
轉機出現在 2015 年，貨拉拉獲得了 1000 萬美元首輪融資，由清流資本領投，零一創投、概念資本、Sirius Venture Capital、Aria Group 及其他個人投資者聯合參投。
随後在 2017 年 1 月，貨拉拉宣布已完成 B 輪 3000 萬美元融資，由襄禾資本領投，原有股東概念資本、清流資本，以及新股東黑洞資本等跟投。
同年 10 月，貨拉拉又迅速完成了 C 輪 1 億美元融資，由順爲資本領投，襄禾資本、概念資本等原有投資機構跟投。
2019 年，貨拉拉宣布完成了由高瓴 D1 輪領投、紅杉中國 D2 輪領投的融資，此輪融資額合計爲 3 億美元，鍾鼎資本、PV Capital 跟投，順爲資本、襄禾資本、概念資本、零一創投等老股東也持續跟投。
行至 2020 年，突如其來的新冠疫情曾重創物流行業，而貨拉拉則依然獲得了一衆老股東的鼎力支持——完成了 5.15 億美元的 E 輪融資，由紅杉中國領投，高瓴、順爲資本等老股東跟投。
不久後，又有媒體報道稱，貨拉拉總金額達 15.68 億美金的 F 輪融資也即将完成。
據招股書顯示，貨拉拉于 2022 年 2 月又完成了 2.3 億美元的 G 輪融資。
股東結構上，招股書顯示，貨拉拉采用不同投票權架構，A 類股每股可投 10 票，B 類股每股可投 1 票，其在上市前的股東架構中，周勝馥通過直接及家族信托間接持有所有的 A 類股，占全部已發行股份的 25.05%；高瓴資本合計持股 9.67%；紅杉中國合計持股 4.63%；紅杉資本合計持股 4.48%；順爲資本合計持股 6.91%。
此外，騰訊通過 Rhododendron Investment 持股 2.63%；美團通過 Two Hearts Investments 及 Joyness Service Global Holdings Limited 持股 0.50%；博裕資本通過 Crescent Ocean Limited 持股 1.00%；老虎環球基金通過 Internet Fund VI Pte. Ltd. 持股 1.00%。
