在之前的小米 SU7 上市發布會上，雷軍曾實名爲電車打 CALL。
他表示智能電動汽車一旦用了就回不去，智能體驗和超低的用車成本是油車不能比的。
自己原來開油車的時候不覺得電車高級，但電車開習慣後就覺得油車很落後。
雷軍的說法引來了很多人的贊同，他們都是 " 電車 " 粉，同樣覺得 " 一旦開了純電車就回不去了 "。
但萬事沒有絕對，美國最近的一項調查啪啪打臉了這番話。
據 Edmunds 公司發布的最新調查結果，2024 年有 51% 的美國特斯拉車主選擇放棄電車，轉投燃油車懷抱，隻有 32% 的車主繼續選擇純電車。
然後有10% 的車主選擇油電混動車型，6% 的車主選擇插電混動車型。
不是說好開電車就 " 回不去 " 的嗎？爲什麽還有這麽多車主 " 棄明投暗 "？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1
優缺點同在，并非十全十美
這個調查從 2019 年就開始做了，最初的用戶 71% 都打算轉投燃油車，今年下降到 51%，已經是新高了。
不過确實有很多人在用了電車後選擇用回燃油車，其核心原因還是，電車并沒有很多人說得那麽好。
首先是費用問題，确實在很多人眼中，開電車 " 幾乎不怎麽花錢 "。
畢竟現在油價越來越高，電價卻一直維持在較低的水平，同樣一款中型 SUV，油車一公裏可能要 5 毛錢，電車一公裏可能 1 毛錢不到。
電車的保養費用也低，三大件去了兩大件，電機和電池大多也是免維護的，保養費用隻有油車的一半。
但這個" 幾乎不怎麽花錢 " 是有前提的，首先你得有家充樁。要是用商業充電樁，那費用至少要翻兩倍。
此外，還有時間成本，加油兩三分鍾就完成了，往往還能送一次洗車。而電車加油怎麽也要幾個小時吧，這個時間是守在那裏，還是再來一趟？怎麽都要付出時間成本。
再就是電車的起步價普遍更高，像帝豪這樣的國産燃油車價格就六七萬，同級的電車普遍要 10 萬 +。
電車每年的保險費用也更高，上浮 30% 都算是良心了。
因此電車的用車費用固然低，其實沒有很多人想得那麽低。
電車的加速性能确實有優勢，20 多萬的電車就有百萬級油車的加速性能。并且電車底盤低，操控更好，NVH 表現也更佳。
但從另一方面，由于加減速太快，導緻乘客慣性變化快，并且電機聲音小，對外界的感知力低，很多人都很容易 " 暈電車 "，坐着其實并沒有那麽舒服。
所以整體來說，電車确實是有優勢的，但也遠不是十全十美，并不存在什麽開了就 " 回不去 "。
2
特斯拉鍋接好，缺點多多？
再有就是，美國的電車選擇太少，基本上就是 " 特斯拉 + 其他 "。
消費者在換車時能選擇的也少，很多自然要轉投燃油車。
前陣子的美國《消費者報告》，評出了 2024 年的 14 款最佳電動汽車，其中寶馬 iX 和寶馬 i4 分居第一和第二名。
這也意味着看不上 Model 3、Model Y 了，想要換一款好點的電車的話，基本就要在這些車中間選了。
再加上美國的油價特别低，大排量的油車非常便宜，皮卡也沒有限制，如果是我，我也會選擇燃油車。
畢竟像雷軍推崇的那些智能體驗，比如音樂、視頻、交互這些，其實美國的這些電車大多數也沒有。
現在國内電車标配的就是高通 8295 加英偉達 Orin X，而美國主流的電車，用的還是英特爾 Atom A3960 芯片，這壓根不是一個時代的産物。
特斯拉的特點是 " 素 "，沒有儀表盤，沒有任何的内部設計。而且整個調校也是偏硬，開起來爽，坐起來并不爽。
這種特點固然受到了一部分用戶的追捧，但對于大多數的家庭用戶來說，其實沒那麽受用。
說白了，特斯拉隻适合當 " 工具車 "，就是操控不錯，續航保真度不錯，也有一定的智能體驗。但真要說到舒舒服服用車，特斯拉其實及格線都達不到。
而在美國市場，特斯拉依然是一家獨大的存在，大多數用戶的電車選擇并不多，他們在換車時傾向轉投燃油車，也就在情理之中了。
3
電車香，是香在錯位？
國内電車的香，其實更多是香在錯位。
以往被合資車籠罩的市場，終于被打開了缺口，這個才是新能源車崛起的根本。
最典型的就是比亞迪，單論品牌力在國内汽車品牌中可能前十名都排不上，畢竟有那麽多的一、二線合資品牌，認可度都超過國産車。但比亞迪能造出 798 的秦 PLUS DM-i，加速比 15 萬的合資轎車更快，油耗也比合資轎車更低，配置還更高，因此比亞迪秦成了轎車銷量王。
再比如最近大火的問界 M9，7 月份賣出了 18,047 輛，完全是勢不可擋。真的是因爲問界這個品牌認可度獨一無二嗎？
當然不是，核心還是因爲有 ADS 3.0 智駕系統，有智能像素大燈，有途靈智能底盤，而同級的那些 BBA 的 SUV，相比之下完全是 " 毛坯 "。
理想作爲一家造車新勢力，能夠幾年的時間就實現月銷 5 萬，靠的也不是什麽 " 信息差 "。而是相比這些國際品牌的同級産品，它的舒适度、駕駛體驗确實有優勢。
很多人質疑 " 冰箱、彩電、大沙發 " 不算技術，不算你倒是配上呀。更何況理想的智駕表現也非常優秀，人機交互也是一流。
用腳投票的消費者，最知道自己需要什麽，這才是國産電車的崛起之道。
4
功夫拍案
按照老美的統計，特斯拉車主換車繼續選擇新能源車的比例，從 5 年前隻有 28%，上升到了如今的 48%（純電車是 10% 到 32%），其實這個進步還是挺大的。
但也說明了一點，電車并非唯一的選型，依然有超過半數的用戶選擇用回燃油車。
國内的比例應該會樂觀一些，主要是國産車的選擇實在是太多了。
既有不到 10 萬的秦、海鷗，也有 20 萬左右的小米 SU7、深藍 G318 等等，超過 30 萬了還有問界 M9、理想 L8 這些強手把關。相比隻有特斯拉一枝獨秀的美國市場，國内消費者算是幸福多了。
不存在什麽 " 開了電車就回不去 "，但消費者對高品質駕駛的需求永遠存在，這才是國内新能源車這幾年迅速崛起的關鍵。
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