文｜徐蔡钰
編輯｜李勤
全系無 HUD 的小鵬，車主長期在讨論：" 買電車是不是一定要有 HUD"，未提供 HUD 選配的 ET5 更是成了許多蔚來車主的遺憾，而全系标配 HUD 的理想汽車曾明确表示：" 我們希望 HUD 不僅僅是輔助，而是讓它徹底替代儀表盤，駕駛員隻用看前方就夠了 "。
HUD 對駕駛安全的正向作用毋庸置疑，在時速 120 的高速公路上，低頭看一眼儀表盤的功夫，車輛已經行駛 33 米之遠，減少駕駛員的低頭動作，無疑增進了行駛安全性。在導航等更多信息加入後，不少使用者表示，除了複雜路口，基本不用低頭分散注意力了。并且，具有一定縱深度的 HUD，還避免了眼球在遠處道路與近處儀表屏之間頻繁切換導緻的失焦。
看似「絕對」安全的 HUD，未能像實體儀表盤般被車企與用戶接受，産品力與成本是一大原因。市面上 HUD 的選裝價格在 5000-8000 元不等，需要在儀表台挖一處 " 深坑 " 放置光學組件，并且更換有特定反射介質的擋風玻璃，後期無法加裝。而未提供 HUD 前裝選項的車型，普遍被認爲是壓縮成本。
在這樣的成本下，HUD 的技術尚不成熟，有些車型 HUD 顯示位置不适，車主仍需在 HUD 與遠處路面間切換，有些車型 HUD 炫光晃眼嚴重、導緻暈車，更是有些車型 HUD 有明顯模糊、看不清顯示的數字。顯示的不穩定性，便相當于駕駛安全的不穩定性。
人眼是最敏銳的捕捉器，如果說底盤好壞較難察覺，那麽 HUD 就是不可能騙過消費者的産品。目前 HUD 仍是野蠻生長階段，企業自主研發，自查合适後便量産上車，缺乏系統客觀的評價與測試體系，而怎樣的 HUD 才算合格好用呢？
小米汽車 HUD 示意圖
光學難題：清晰無重影、畫面無畸變
清晰度是 HUD 的命脈。以 92 英寸超大 HUD 爲亮點的領克 08，在交付後就遇見了 HUD 的第一道難關：重影、畸變。從實拍圖片中可以看到，在駐車狀态的歌曲顯示界面，左側文字出現明顯重影，且文字的平整度不一，右側歌名處，括号的兩個括弧彎曲度不是同一水準，同行歌詞所在水平線的準度也有待加強。
領克 08HUD｜圖源懂車帝網友
領克 08 搭載的 HUD 即是目前最主流的産品形式：W-HUD（Windshield-HUD），其原理是通過擋風玻璃這一介質來進行光學反射。由于擋風玻璃通常是不完全規則的曲面造型，加上不同品牌車型所使用的材質不同，如果缺乏适配的參數與角度，HUD 很容易出現重影與畸變問題，影響信息顯示的清晰與完整度。
怎樣的清晰度才足夠支持駕駛員的日常使用呢？如方程豹豹 5，白天室内環境下，字體顯示清晰、輪廓無鋸齒狀紋路，色彩顯示上，室内肉眼所見的飽和度需要足夠或者需要偏高，且能明确捕捉轉向标識中的色彩漸變效果。室内效果就像投影儀的夜間模式，室内都不清晰，室外隻可能重影模糊、甚至被日光掩蓋。
圖源小紅書網友
而在室外道路行駛環境下，明确、清晰但不搶眼，是好用的重要标準。HUD 常用色彩紅 / 白 / 黃 / 藍 / 綠，與天空的藍 / 白色、道路路面的深灰 / 白灰色，以及北方下雪路面的雪白色等高度重合，其所用色彩需與自然物有明确區别。另外，色彩顯示同樣需要注意信息的層次感，例如 HUD 中的紅色标識，亮度需要略低于前車刹車尾燈，以免造成信息幹擾。
HUD 圖像與真實世界重疊但不突兀的另一個關鍵是透明度與亮度。HUD 普及的一大阻礙便是，人們認爲 HUD 遮擋了道路狀況。而透明度與亮度的設定與外界亮度息息相關，白天需要更顯眼的效果應對陽光，同樣的亮度在晚上則會造成 " 炫光 " 現象。
清晰度與色彩問題外，成像距離也是導緻眩暈的一大因素。業界普遍認爲 2D 平面的 HUD 成像距離在 2-2.5 米爲最佳。實際駕駛中，正常跟車距離下，HUD 未與前車有重疊爲合适距離。
與汽車風洞測試類似，一款優秀的 HUD 産品在上市前也需要經過多次測試，如在不同光線亮度、不同材質路面、甚至不同視力駕駛員眼前的效果差異，不斷測試不斷調整，達到最均衡的狀态。車型的不同，導緻同一供應商産品有着不同的成品效果，品牌對交互與用戶體驗是否重視，也是 HUD 效果的前瞻判斷因素。
信息與布局是品牌差異，交互性将是新競争點
在清晰度問題後，信息的布局與顯示，便是各品牌各車型的差異所在。
理想汽車 HUD｜圖源小紅書網友
理想汽車是「替代儀表盤」的代表之一，其曾公開表示：" 我們既然要做 HUD，要做替代儀表的方案 "。這也就導緻其在信息顯示上走向「大而全」。從上圖可以看出，理想汽車的 HUD 布局采用三段式，左部爲導航信息，可顯示方向與詳細地圖信息，中部爲車道與車輛周邊環境信息，右部則爲車速、限速及檔位狀态。在更新的版本裏，理想汽車還在右部新增了動能回收相關信息。
蔚來汽車 HUD｜圖源懂車帝網友
「小而美」則是另一種風格，保留儀表盤的蔚來走的便是這條路。從圖片可以看到，蔚來實體儀表盤内信息較爲豐富——電池與續航、導航與道路狀況、時速限速與檔位、電耗情況及日期溫度等。所以其 HUD 上僅僅顯示了時速限速攝像頭、導航及輔助駕駛信息。
屏幕的增多，的确給信息布局帶來了新的考驗，過去實體儀表盤上的功能中，報警與次要的狀态信息已被轉移到中控大屏，除了最核心的車輛行駛信息是共識外，其餘信息都在可選狀态。PowerOn 的調研中，部分體驗過智能駕駛的用戶表示，對道路環境信息有強需求，而另一部分年齡偏大的燃油車車主則表示，非常需要時間信息。
導航及其詳盡程度、道路與環境等外界信息 ... 傳統儀表盤甚至有胎壓與實時油耗，再大而全的方案也無法滿足所有需求。魚骨樣式的動态導航方向指引、超速 HUD 變紅提示、前車碰撞預警等等，HUD 開始不斷地擁有生命力，其與駕駛員的交互性開始成爲差異化的競争點。
奔馳 GLC HUD｜圖源小紅書網友
如問界 M9 上搭載了華爲自研的 AR-HUD，蔚來新發布的 ET9 用一款全焦段 AR-HUD 替代了實體儀表盤，擁有更遠成像距離、更寬視場角、更沉浸式體驗的 AR-HUD 似乎是 HUD 的趨勢所在。高難度的顯示，需要更複雜的光路設計來實現，但更小的體積與能耗才有量産的未來。
2020 年，AR-HUD 就已成爲 " 最火熱 " 的汽車新技術，然而到 2024 年，AR-HUD 才開始在問界 M9 等車型上成規模地被交付到消費者手中，并且初次交付版本的 AR 含量并不算高，更完整的體驗還需等待 OTA。比起對 AR-HUD 的期待，讓 W-HUD 普惠更多汽車消費者才是當下之策。
一方面，消費者認定 HUD 是豪車車、智能車的标配，有無提供 HUD 是企業智能化能力的體現，尤其新勢力品牌，似乎不做不行；但另一方面，在 25 萬元以下的主流市場中，HUD 通常被包含在「科技包」内打包售賣，蔚來汽車一般 6500 元的高昂選配價格，将勸退經濟型消費者。
HUD 對駕駛的正向作用已無需二次驗證。無論是作爲智能化第一屏，向上繼續提升交互性，還是向下繼續降成本提升裝載率，HUD 都将是大勢所趨。
