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2023 年被行業視爲高階智能輔助駕駛落地的元年，包括小鵬、理想、極狐、問界等車企的城市 NOA 功能将在年内陸續上車。投資機構判斷，伴随着數據量的增加和智能駕駛技術的成熟，更多城市 NOA 将在 2023~2025 年大規模落地，平價高階智能化會成爲下一個車企競争的勝負手。
在業界将目光聚焦在造車新勢力和大廠新實力上時，沒想到自動駕駛賽道竟然殺出了個傳統選手。8 月 3 日，捷途正式發布自動駕駛系統，并首次公布命名—— JT Pilot。同時，捷途首度開啓 JT Pilot 的城市 NOA（導航輔助駕駛）媒體公測，在城區、高架橋、隧道等路況進行實地測試。
據悉，捷途自 2020 年開始布局自動駕駛領域，在平台架構和底層技術上依托奇瑞集團的力量，在應用層面則進行差異化開發，捷途已經形成了領先優勢。水滴汽車了解到，此次實測的 JT Pilot 城市 NOA 系統 "80% 是自研，20% 與合作夥伴共同開發 "。
在硬件方面，JT Pilot 采用激光雷達和多傳感器融合的方案，搭載 1 顆激光雷達、5 顆毫米波雷達和 7 顆攝像頭，以及英偉達雙 Orin 芯片。在軟件層面，捷途的感知模型 JT-NNs 采用重感知時序穿插算法技術，可以按需融合，讓感知模型在不同階段利用不同傳感器信息相互補充，得到更優融合結果，帶來 " 感知更精準、車端更适配、叠代更高效 " 多種優勢。
同時，JT Pilot 還采用高精度點雲－地圖匹配 + 高精度慣導設備技術方案，可實現 10cm 的高精度定位，感知并确定其他車輛、行人等道路交通參與者的位置，預判他們的意圖和軌迹，以及包括紅綠燈在内的交通控制系統的狀态，從而規劃安全、準确的行車線路。
此次實際體驗，JT Pilot 是搭載在捷途大聖 i-DM 車型上的，目前還爲工程測試狀态，測試路段則爲蘇州當地法規允許的開放路段，包括繞城高架、隧道以及城市街道。水滴汽車看到，工程師在系統内輸入路線後，車輛可以實現全程自動駕駛，但駕駛員仍需要注意力集中，做好随時接管車輛的準備。
其中，JT Pilot 城市 NOA 系統在繞城高架上的表現讓人很驚喜，不僅能夠根路況和限速控制車速，絲滑地完成上下匝道、彙車等動作，還能兼顧行駛路線和效率，适時變道超車；在進出隧道，光線劇烈變化，以及隧道内信号弱的情況下，也能平穩行駛。
在路況更爲複雜的城市街道，JT Pilot 城市 NOA 系統能夠比較準确地識别信号燈和行人車輛，但在車輛較多，尤其遇到加塞車輛，或者前方道路堵塞需要變道，以及多方向來車時，其判斷和處理還有提升的空間。
客觀評價，現階段 JT Pilot 城市 NOA 系統與老司機之間存在一定差距，需要更多數據訓練叠代。事實上，目前沒有一家企業的自動駕駛系統能做到萬無一失。但需要指出的是，高階輔助駕駛的意義不在替代司機，而在于讓旅途變得更加安全和舒适。這也是捷途早早布局的初衷。
捷途表示，JT Pilot 以降低事故率爲核心目标，開啓未來出行的全新階段，也爲捷途旅行 + 戰略帶來重要支撐。捷途汽車執行副總經理、研發院院長代立宏指出：" 未來的汽車行業，将不再以動力論英雄、以操控論成敗，而是看誰的自動駕駛更安全、MPI 更高。"
以目前的實測效果來看，捷途 JT Pilot 的操作偏柔和，以 " 禮讓 " 爲主，整體表現不輸造車新勢力。并且，捷途傳承了奇瑞 " 理工男 " 的務實特性，硬件選擇策略是不堆料，通過在感知算法上下功夫，讓每一個部件 " 物盡其用 "。捷途汽車研發院副院長蔣愛強對水滴汽車自信地表示：" 從綜合性能和性價比評判，JT Pilot 在行業内可排進前三。"
而讓外界不解的還有 3 個問題：首先，一直主打 " 旅行 +" 生态圈的捷途品牌，爲何會突然改走技術路線，秀出智駕肌肉？其次，捷途一上來就亮出城市 NOA，而不是循序漸進地先發布高速 NOA，再推城市 NOA，背後是何考慮？最後，捷途 JT Pilot 早早亮劍，高速 NOA 量産卻要等到明年 Q4 或後年 Q1，會不會起了大早趕了晚集？
對此，捷途方面表示，自己其實是 " 幹的多，說的少 "，高階智能輔助駕駛是未來的大勢所趨，捷途背靠奇瑞集團，有強大的技術實力，未來捷途還将組建一支 1000+500 人的軟硬件工程師團隊，因此有信心做到 " 不鳴則已一鳴驚人 "。
" 城市 NOA 是智能輔助駕駛的天花闆，相比高速 NOA，感知數量是其 4 倍，NOA 代碼量是其 6 倍，規控代碼量更是後者的 88 倍。我們在城市 NOA、高速 NOA 和記憶行車方面都有布局，隻不過發布就選了最難的，旨在入局就要跻身主流行列。"
捷途認爲，2023~2025 年都會是高階智能輔助加速的爆發期，他們不冒進，爲的是保證用戶的安全。" 都說軟件定義汽車，我覺得未來應該是體驗定義汽車，我們要給用戶最好的使用體驗。" 蔣愛強說。
當然，捷途也有一些原因沒有明說。一方面，目前，捷途品牌在新能源領域發力不足，所謂汽車行業 " 上半場競争是電動化，下半場是智能化 "，正确的理解其實是 " 電動化是支撐智能化的最佳載體 "，捷途顯然需要再補一補上半場落下的功課。
另一方面，高階智能駕駛的成本仍然很高，目前搭載的幾乎都是 25 萬元以上車型。而捷途現階段的主銷價格區間在 10~20 萬元，即使 1 顆激光雷達的城市 NOA 已經比别家經濟很多，也很難勸說這一價格區間的消費者多花一兩萬爲預埋的硬件買單，同時企業也不可能賠本賺吆喝，爲平價産品搭載昂貴的硬件。
根據企業規劃，接下來捷途将加速新能源轉型，推出 PHEV 及純電車型；同時，從明年開始，更高價值的産品也會陸續落地，" 我們甚至也會有對标比亞迪仰望的車型 "，屆時，硬件成本下降，體驗持續升級，高價值新能源産品跟進，" 三方奔赴 "，可能才是捷途 JT Pilot 大規模量産的最佳時機。
