2021 年，一則展示華爲智能駕駛能力的城區測試視頻刷爆了社交媒體。視頻裏的測試車，不光穿越了擠滿了行人、電動兩輪車和随停随走車輛的鬧市區，它還自如地穿越了早晚高峰縱橫交錯的多車道小路。視頻裏，它開得遊刃有餘，像極了一位人類老司機。
視頻爆火之後，甚至可以說再次點燃了智能駕駛航道的不少的創業公司和工程師們。不過在沉寂的兩年後，雖然智能駕駛技術和 demo 都在不斷推進，但再也沒有比那次更爲震撼的 " 原爆點 " 式的進展出現。
現在，一個新的 " 原爆點 " 來了—— 3 月 24 日，阿維塔 11 單電機版正式上市。雖然對比之前的雙電機版本，它的入門價格再次下探——單電機版本分爲長續航版和超長續航版，價格則來到了 31.99 萬元和 34.99 萬元。但最重要的是，它仍然全系标配了和雙電機版一緻的智駕平台，和AVATRUST 超感系統以及AVATRANS 智能領航系統；同時，在主被動安全和智能等配置上拉滿。
不少從業人士都認爲——智能汽車的下半場開始，智能駕駛平權的時代真正來臨。阿維塔這是抛出王炸了，看蔚小理氪這波跟不跟。
據了解，阿維塔 11 單電機版采用 HI 華爲全棧智能汽車解決方案，搭載基于華爲 ADS 智能駕駛解決方案打造的AVATRANS 智能領航系統和包含 3 顆激光雷達在内的 34 顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔 11 雙電機版保持一緻。這意味着，阿維塔 11 單電機版一躍成爲了 30 萬級最值得買的最強智駕汽車。
未來阿維塔 11 全系用戶可通過 OTA 率先升級華爲最新一代智駕系統，也就是即将推出的 ADS 2.0。
更強的智駕能力如何煉成
阿維塔 11 單電機版最大的亮點在于，全系搭載了基于華爲 ADS 智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS 智能領航系統，在硬件層面全系支持高速及城區 NCA 智駕導航輔助。
首先來看硬件配置。阿維塔 11并非采用純視覺方案，而是通過包含 3 顆半固态激光雷達的 34 顆智駕傳感器實現了全融合感知能力；華爲高性能智能駕駛計算平台爲車輛提供強大算力，并通過高精地圖的賦能和 AI 算法訓練加持，實現了城區、高速等多種工況下點對點的高階智能導航輔助駕駛。
這使得阿維塔 11 城區 NCA 智駕導航輔助支持多樣化場景，具備交通燈識别、斑馬線禮讓等全方位路口通行能力，全面勝任城區複雜路口環境。
這包括了很多博弈的場景功能：比如待轉 / 待行準備，跟随大車路口通行，以及左右轉無保護行人博弈等。
但說實話，在這個一顆激光雷達拿不上台面，兩顆激光雷達成爲标配的内卷時代，硬件的多少已經很難代表智駕的真實能力。
Talk is cheap，show me the demo.
阿維塔 11 城區 NCA 智駕導航輔助将于 3 月在上海、深圳、廣州三座城市門店分階段開啓用戶體驗，帶來看得清、判得準、控得穩的智駕體驗。隻需在導航界面輸入目的地，就可以實現城市 NCA 智駕導航輔助。
實際體驗過後，我們還是願意用 " 絲滑 " 和 " 自信 " 兩個關鍵詞來描述這套系統。
比如在無保護的左右轉的路口，我們都知道，智能駕駛在路面上其實是一個博弈的過程，這就需要它對路面情況進行實時的判斷，汽車大腦在拼命運轉，路面情況在不斷變化，所以經常會出現那種走走停停，以及時不時輕點刹車或加油的情況出現。
這個時候，" 絲滑 " 其實是人類老司機的駕駛技能的體現。對于技術來說，這種判斷就顯得更有難度，也是智駕能力的體現。
阿維塔 11 單電機版的 NCA 功能确實比較讓我們震驚，它能非常早地就判斷好路面的工況，并且以一種連續絲滑的速度過彎。
在無車的路口轉向後，它甚至還能以一種比人類司機更自信的速度快速變道，以爲了切近下一個路口的左轉彎，這确實也把我們震撼了一下。
深圳的右轉車道其實是由很多專用的小路構成，内含人行車道線，并且很多外賣兩輪電動車出沒，在過去我們體驗的一些城市智能駕駛的系統裏，更多會出現人行道突然沖出人群，汽車開始急刹和點刹的情況，再以一種突然加速啓動的節奏開始。
當然，這種節奏本身就不太符合一個正常人類司機的操作。而阿維塔 11 單電機版的 NCA 功能确實也能很 " 絲滑 " 地像人類司機一樣 " 細踩長磨 "，随後緩慢加速通過。
我相信，這與華爲配套的智能駕駛鏈路有關，這套鏈路完全打通了感知、決策、雲端訓練和控制體系，通過AVATRANS 智能領航系統海量大數據仿真訓練，驅動算法和場景的持續優化，才讓這輛阿維塔 11 單電機版實現了越開越聰明的智駕體驗。
迄今 " 含華量 " 最高的智能汽車
" 含華量 "，是近兩年出現頻次比較高的一個詞彙。
過去汽車的三大件——發動機、底盤和變速箱已經演變爲了如今的三電系統、智能駕駛和智能座艙。而從這三大維度的華爲 ICT 技術介入程度來分析，構成了如今的熱詞 " 含華量 "。
采用華爲 HI 智能汽車解決方案的北汽極狐，以及搭載鴻蒙座艙的問界都算是 " 含華量 " 不錯的産品，而略顯低調的阿維塔 11，其實是目前 " 含華量 " 最高的汽車産品。
最高 " 含華量 " 的背後，其實是一整套由華爲賦能的 ICT 技術。對于這兩者之間的區别，其實這有點像是我們在 PC 時代選擇品牌機還是 " 組裝機 "。
" 組裝機 " 是一種大雜燴似的搭建模式，這需要搭建的人有更高的調教水平，專業知識，在以供應商模式居多的汽車産業生态裏，這種模式往往會出現磨合欠佳，體驗不好，最後需要返回技術供應商調教的局面。
而采用 HI 華爲全棧智能汽車解決方案的阿維塔 11，則更像是 " 品牌機 " 的思路，雙方深度賦能。結合城區 NCA 實際的展示效果，可見調教的功力深厚。
過去，除了智能座艙，問界的 " 含華量 " 主要集中在華爲終端的渠道、銷售等服務端，而阿維塔則集中在智能駕駛、智能座艙、電驅電控等更具含金量的技術領域。
最新的消息顯示，随着阿維塔和華爲的進一步深入合作，阿維塔計劃進駐華爲終端的線下門店。這也将是阿維塔 " 含華量 " 版圖的最後補齊。
阿維塔的後勁
從産品端來看，阿維塔 11 單電機版城區及高速 NCA 功能，如果你是一位想要體驗全面智駕能力的潛在用戶，阿維塔 11 無疑是目前最具 " 智駕比 " 的選擇之一。
同時，單電機版本價格的下探，也讓阿維塔 11 在長續航、快充電和智能駕駛等領域的綜合産品力優勢凸顯。
比如，與配備類似 XNGP 功能的小鵬 G9 後驅版做對比，價格最低也要去到 34.99 萬元的 570 Max 版；同時，阿維塔 11 也搭載業界領先的大功率高壓超級快充架構，支持 750V 高壓快充，最高充電功率可達 240kW。從綜合産品力表現來看，阿維塔 11 單電機版的智價比确實也更高。
一直以來，單電機版産品都承擔着一個品牌價格區間下探和産品線補齊的任務。
阿維塔 11 單電機版從現在來看，也正好是完成着這樣的任務——它讓華爲的最強智駕方案來到了 30 萬元級，同時也提升了阿維塔 11 這個産品線整體的競争優勢。
近日，阿維塔科技董事長兼 CEO 譚本宏也被問到，智能駕駛之于阿維塔是不是一個新品牌錨點？他認爲，靠彩電、冰箱和大沙發拉不動品牌，而做智駕或者高階智能駕駛，是阿維塔中長期都在投入的事。它不是一個投機行爲，而是一條很難的路。
而在産品配備上，讓兩驅四驅版都各有所長，但智能不減配是阿維塔的堅決要堅持的。
最近，華爲智能汽車解決方案 BU CEO 餘承東也經常出現在阿維塔的門店裏，似乎華爲和阿維塔之間的合作正在升溫。
最新的交付數據顯示，阿維塔 11 的累積交付量已經突破了 4000 輛，後勁十足。同時，3 月前三周的 30 萬元以上中國品牌純電 SUV 中，阿維塔 11 也已經摘得頭名。
而這台更強産品力的阿維塔 11 單電機版，确實值得再期待一下。
