" 我們的目标不是制造常規車型，而是尋找新的賽道，創新出新的品類。今天的主角新哈弗 H5 就是一個新品類。" 在十天前的新哈弗 H5 閉門溝通會上，哈弗品牌營銷執行副總經理喬心昱爲即将上市的新車貼上了 " 新品類 " 的标簽。
" 超級大！" 是新哈弗 H5 給所有人的第一印象。5.19 米的車身長度，賽過自家哈弗 H9。軸距長達 3.14 米，二排座椅放平與後備廂打通，秒變兩米大床房。
再加上大梁、四驅、2.0T 8AT 等獨特優勢，讓這個橫貫 SUV、皮卡和 MPV 三大品類的新車型有了 " 大型全用途硬派 SUV" 的定位，并喊出了 " 宜商宜家宜遠方 " 的 slogan。
稱熱打鐵，在過去的十天時間裏，哈弗團隊圍繞新哈弗 H5 開展了一系列工作。就在昨天（7 月 13 日），新哈弗 H5 首台量産車在長城汽車荊門生産基地正式下線，标志着哈弗 H 系新增了一款極具爆款潛質的車型。
新品類背後，是燃油車 新能源雙線策略
戰略認知決定企業是否走在正确的道路上。爲什麽要在今年推出一個燃油車新品類？喬心昱給出了抽絲剝繭式的回答。
"6 月份最熱的話題是高考，這是決定中國年輕人未來生活的重要裏程碑，就像我們今年的汽車市場。" 對于汽車行業競争态勢，喬心昱認爲，今年下半年對于未來 2-3 年的中國汽車市場就像一場高考，考好了可以在市場上繼續發展，考不好就可能會被淘汰。在這樣的環境下，市場是出題者，用戶是評判者，哈弗就隻能不斷努力盡可能做好每一項工作。
如何做好自己的工作？哈弗的打法是堅持新能源和燃油車雙線策略。
在新能源領域，哈弗自去年 8 月底宣布全面轉型新能源以來，各項工作穩步推進，今年 6 月新能源車型銷量突破 1 萬輛，其中枭龍系列銷售 6098 輛，占比超 60%，讓哈弗在 15 萬 -20 萬元的 PHEV 市場實現突破。" 一個新能源産品能否在市場中立足，有兩個指标：第一，上市兩個月内銷量能否過 5000；第二，上市 5-6 個月内能否破萬。" 喬心昱說到，哈弗現在正朝第二個目标沖擊。
強力發展新能源，但并不意味着必須要放棄燃油車。喬心昱說到，哈弗繼續制造燃油車，與新能源戰略并不沖突。2023 年是長城汽車的 33 周年，也是哈弗品牌的 10 周年。在過去的合資品牌主導的時代，哈弗首先以國民神車的姿态向合資品牌發起挑戰，哈弗 H5、H6 和 H9 在市場中更是深入人心。時代在變遷，但哈弗一直在努力做好每個時代最好的 SUV，這比新能源或燃油市場更重要。
從全行業數據來看，今年 1-5 月中國新能源汽車滲透率不到 30%，按照專家預測，兩者在 2026 年左右才能形成 50:50 的比例，短期内燃油車還有巨大市場，尤其在東北、西北以及下沉市場，還有廣闊發展空間。
爲打造燃油車領域更強的競争力，哈弗将更加注重聚焦與創新。喬心昱介紹說，今年開始，哈弗的燃油車隻會有兩個動作，一是優化現有産品，比如今年上半年聚焦狗系列和 H6 系列，逐步淘汰市場接受度不高的車型；二是不在同一個價格區間布局同品類的車型，開發新的品類創新産品，比如全新 H5 和 H9。
而新哈弗 H5 正是一款可以同時滿足家用和商用需求的創新工具車品類。
重啓 H5 番号，" 非、長、強、大 " 回歸造車本質
" 在 10 萬 -15 萬市場，超過 5.1 米車長、軸距接近 3.2 米的車型有嗎？沒有。帶大梁的車有嗎？也沒有。一個能夠涵蓋 SUV、皮卡和 MPV 品類的車型有嗎？也沒有。所以，新哈弗 H5 就是在這個市場中唯一一個 15 萬級别的工具車。它是一個多用途硬派 SUV，可以是露營王，也可以是工地王。" 喬心昱用一系列自問自答解釋了新哈弗 H5 的獨特之處，并提出 " 這款車可以開創新賽道，引領用戶進入全用途 SUV 的時代 "。
而究其本質，就是用更大的車型去打擊小尺寸的市場，用非承載車型去打承載車型，用更大的空間去對抗緊湊型 SUV。而這正是哈弗立意創新之處。
新哈弗 H5 的四個主要特點就是 " 非、長、強、大 "，每個字都有其特定含義。其中，" 非 " 代表基于長城汽車坦克平台打造，專業非承載平台；" 長 " 指車身長度接近 5.2 米，軸距超過了 3.1 米；" 強 " 代表兩套動力系統；" 大 " 代表整個容積大。
喬心昱說到，新哈弗 H5 非常适用于需要大量裝載物品的場景。從商業角度來說，新哈弗 H5 車長 5.19 米，軸距 3.14 米，後備廂最大縱深接近 2 米，上下高度 910mm，無論裝什麽空間使用率都非常高；而對于專業玩家來講，儲物空間達 37 處，最多能夠容納 27 個行李箱，所有的專業設備都可以放入其中。
在舒适度方面，第二排座椅可以調整成 27 度和 31 度兩個角度，使長途駕駛變得更舒适，放平後則能夠提供超過兩米長的空間，方便乘客在長途駕駛時後排休息，同時提供定制床墊。行李架長度超過 2.6 米，最大承重空間達到 200 公斤，如同一個移動的 loft，可以在車内進行休息或拓展其他活動。
新哈弗 H5 不僅注重實用性，也考慮了駕駛性能。車輛基于坦克平台打造，采用非承載車身，前雙叉臂和後五連杆懸挂系統保證了乘坐舒适性和越野性能。動力方面，新哈弗 H5 提供 2.0T 柴油和汽油兩種選擇，柴油版本最大扭矩可達 400 牛 · 米，接近 3.0T 發動機的輸出。車重約 2 噸，轉彎直徑隻有 11.9 米。
在通過性能方面，新哈弗 H5 接近角 25 度，離去角 22 度，空載狀态下間隙達到 200 毫米。涉水深度達到 600 毫米，超過大多數大型 SUV 的 530-550 毫米水準。新車還配備了一個電動分時四驅系統，可通過一鍵切換到四驅，極限環境下後橋差速鎖可以增強其越野脫困能力。
在智能方面，新哈弗 H5 配備了 LCC、車道保持、車道駕駛輔助等功能，并可選裝 360 度環視。智能座艙采用了 12.3 英寸大屏，并使用了與神獸和 H6 相同的車機系統，能夠支持微信、抖音等小程序的使用。
" 總的來說，新哈弗 H5 在實用性、駕駛性能、經濟性、越野性能、四驅系統和智能化等方面都有出色的表現，是一款典型的多用途車型。" 喬心昱說到，新哈弗 H5 的命名糾偏了哈弗過去兩年走過的彎路，回歸了哈弗品牌對于 H 系列燃油車的命名，回歸了造車的本質。
瞄準四類人群，目标月銷 5000 輛
" 我們的目标是平均每月銷售 5000 輛。" 喬心昱說到，5000 輛是保守預測，但要理性看待市場，畢竟還是新品類。
從目标人群來說，新哈弗 H5 主要面向四類群體，分别爲原哈弗 H5 用戶，皮卡進城人群、旅行博主和專業攝影師等特殊需求人群以及 B 端行業大客戶。
" 對于特殊功能需求的群體，我認爲市場需求很大。很多原 H5 用戶表示對新車感興趣，并詢問是否有置換政策。此外，皮卡市場也有一些重疊性，皮卡市場因爲政策限制未被完全開發，如果放開這款車的銷量會顯著增加。" 喬心昱說到，H5 的用戶和皮卡用戶會有一部分轉化，還有一部分來自特殊用途的工具車市場，剩下的要看大客戶市場的機會。
由于車輛的耐用性以及其能适應多種形狀，新哈弗 H5 的工具車屬性非常突出，會成爲 B 端用戶的必需品。喬心昱透露，新哈弗 H5 會針對租賃行業舉辦一個定制車研讨會，更精準達到 B 端用戶的定制需求。
按照規劃，新哈弗 H5 提供了四種車身顔色，包括星月紫、天際灰、白雪域白和魅影黑色針對 B 端客戶，可以提供專屬顔色。
針對外界關注的新能源版本，哈弗品牌商品總監李志金說到，新哈弗 H5 在設計上有預留方案，主打家用和商用，但商用重視投入産出比，新能源車成本會上升，售價會比現在高。前期還是先推出燃油版，如果後續用戶對新能源需求大，會根據市場表現來做決策。
