根據廣汽埃安的銷量數據顯示，今年 8 月的銷量再度迎來突破，終端交付破 5 萬輛大關來到 52057 輛，出現了 " 交付倒挂 " 的現象。今年的銷量目标是 55 萬輛，前 8 個月累計銷量 29.94 萬輛。
從銷量上看，廣汽埃安在一衆新勢力中是當之無愧的 " 明星 "。但網上還有一種聲音，在廣汽埃安的銷量構成中，網約車占了相當大的比例，在如今網約車市場趨向飽和，埃安往後的銷量增長也面臨危機。
對此廣汽集團曾有過回應，2022 年，廣汽埃安 B 端的營運車隻占總銷量的 2%，C 端個人購買的網約車占比爲 10%，剩下 88% 銷量都是 C 端非營運消費。廣汽埃安對 B 端市場不存在依賴關系。
但是根據第三方研究咨詢機構傑蘭路在 7 月新能源市場解讀報告中提到，7 月廣汽埃安銷量中有 41% 爲個人所有。據此推算，還有近 6 成銷量是去往 B 端市場的，這似乎與官方公布的 88% 有着比較大的出入。而從往年的數據也能得到佐證，2021 年埃安 12.7 萬輛的年銷量裏有 43% 是來自于 B 端市場，其中 AION S 有 63% 的新車被投放到了 B 端，而 AION Y 也有 20.33%，而這兩款車型正是埃安主力銷售車型。
埃安網約車比例無從考證？昊鉑 GT 給出答案
無論是官方的回應，還是第三方機構的解讀，埃安與 B 端市場的依賴關系，确實是一個不容忽視的問題。流向網約車市場的車輛比例多少，難以考證，畢竟在同一品牌下，很難将其剝離開來單獨統計。
但是基于埃安獨立出來的新品牌——昊鉑，在剛剛過去的 8 月份，僅賣出 710 輛。新品牌昊鉑，正是埃安用來回應與 B 端市場不存在依賴關系而成立的新品牌，昊鉑自誕生起，就與埃安劃清銷售渠道，不再走低端代步車的路線，現階段的昊鉑，一定程度上代表着 100% 的個人購買用戶。
在埃安剝離了網約車加持成立的新品牌昊鉑，單月的銷量僅爲 710 輛。埃安品牌對 B 端市場的依賴度極高，可以預料到的是，在網約車市場飽和後，将對埃安未來增長産生極大的沖擊。并且，消費者對埃安的網約車第一印象已根深蒂固，依靠原有埃安團隊經營的昊鉑新品牌，想要實現品牌向上，難度大幅增加。
上市僅兩月，市場出現大幅降價車源
單月銷量僅 710 輛，這樣的成績與此前官宣的 2 萬台訂單量有着較大差距，雖然新品牌昊鉑宣稱直營，但還是有富餘的車源流向二級市場，在終端已有超過三萬元的現金優惠，并且，小編與昊鉑門店的銷售求證，也确實有 2 萬 1 的優惠，能夠感受到昊鉑品牌首車的銷售壓力。
昊鉑首車 " 出師未捷 "，改變傳統車企形象刻不容緩
昊鉑 GT 的銷量低迷，主要還是因爲沒有找準定位，盲目與特斯拉去進行對比，但實際産品力卻不足以支撐，在累計交付不足 3000 台的銷量中，已經出現了不少産品的投訴，在服務方面，昊鉑還是有進步的空間。
昊鉑 GT 作爲全新品牌的首款車型，未來還會有 "HT" 等車，但首款車型昊鉑 GT 在市場上的受挫，多少有點 " 出師未捷 " 的感覺。昊鉑品牌與特斯拉相比，不僅是産品方面，在用戶體驗方面，昊鉑不會像新勢力一樣有迅速的反應能力，也不會像新勢力一樣去聽從用戶聲音。在這一點上，昊鉑雖然是一個全新品牌，但骨子裏還是非常傳統的車企形象，從這個維度來看，" 廣汽 " 是其僅存的質量背書，" 去廣汽化 " 會讓昊鉑這個新品牌一無所有。
（圖 / 文 網通社 未知）
