據外媒報道，爲了避免因爲銷售增速放緩對工廠和經銷商造成的不利影響，奧迪将放緩推出電動車的速度。奧迪新任 CEO 格諾特 · 杜爾納（Gernot Dollner）表示，短期内将繼續推廣内燃機、插電式混合動力汽車。
對奧迪而言，2023 年是轉型的關鍵一年。3 月，奧迪中國官方發布面向未來的生産計劃：從 2026 年開始，奧迪面向全球市場将隻推出純電動汽車。到 2033 年，逐步停止内燃機車型的生産，屆時奧迪在全球的自有生産基地都将投入電動車生産。
在 4 月的 2023 上海車展上，奧迪中國總裁溫澤嶽表示，" 今年起，奧迪将在全球發起史上最大規模的産品攻勢，這也是面向未來轉型最爲重要的攻勢。" 根據規劃，未來三年，奧迪将在全球推出 20 款車型，其中 10 款爲純電動車。
今年 6 月，大衆汽車集團首席執行官 Oliver Blume 對外承認，奧迪品牌目前落後于競争對手，尤其是在電動汽車方面，并承諾未來将重振奧迪的高光時刻。Oliver Blume 表示，" 面對主要的競争對手，我們沒有捍衛它的領先地位，因爲面臨嚴重的軟件問題，我們不得不推遲電動車發布規劃 "。
從目前來看，奧迪的确需要做出調整。數據顯示，2023 年前三季度奧迪集團累計銷量 140.5 萬輛，同比增長 16%，其中奧迪品牌銷量 138.7 萬輛，同比增長 16%。不過，奧迪品牌在電動化市場的表現并不理想，其前三季度僅交付 12.3 萬輛電動車，同比增長 60%，占總市場份額的 8.8%。作爲對比，梅賽德斯 - 奔馳電動車銷量爲 17.45 萬輛，占總銷量 11.4%。寶馬電動車銷量 21.7 萬輛，占總銷量 11.8%。
目前，中國是奧迪全球最大單一市場，但其在中國市場與競争對手相比表現不佳。奧迪在中國銷售的新能源汽車包括 Q2L e-tron、A6L e-tron、Q4 e-tron、e-tron、Q5L e-tron 等，但銷量表現并不出色。乘聯會數據顯示，2023 年前 11 月，Q4 e-tron 累計銷售 20596 輛，Q5 e-tron 爲 4416 輛，e-tron 爲 1865 輛。
今年 7 月，大衆集團産品和集團戰略副總裁格諾特 · 多爾納接替奧迪現任 CEO 馬庫斯 · 杜斯曼出任奧迪新任首席執行官，該任命已于 9 月 1 日起生效。與此同時，爲了在中國市場獲得更好的發展，奧迪和上汽集團在 7 月份達成共識，将通過合作加快電動車開發。雙方一緻認爲，中國汽車市場正在經曆前所未有的巨大轉型，因此将進一步深化戰略合作，開啓合作新篇章，爲實現雙赢提供保障。據透露，此次合作奧迪希望能夠獲得三電系統、下車體、智駕系統等相關技術，但外觀、内飾等造型設計得由奧迪自主把控。
Oliver Blume 表示，奧迪從明年開始推出的新産品将給品牌帶來巨大的機遇。2024 年，奧迪将發布 Q6 e-tron，這款車是奧迪首款基于大衆集團 PPE 架構的電動汽車，與保時捷 Macan EV 同平台打造。
全新奧迪 Q6 e-tron 意味着奧迪電動化進入新階段，但這究竟能否成爲奧迪打好電動化轉型這場 " 翻身仗 " 的開始，目前來看并不簡單，身處競争慘烈的中國電動車市場，不管是拼産品力還是影響力，奧迪的地位都遠不如前，随着國内新能源汽車回歸市場驅動，真正的競賽才剛開始，而奧迪如何找到自己的定位才更爲關鍵。
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