作者 | 曆建斌
最近上汽通用疑似大規模裁員的消息傳得滿天飛，有消息稱，因爲銷量下滑，上汽通用準備買斷公司 45 歲以上員工工齡，也就是變相裁員。
随着這則消息越傳越廣，上汽通用也不得不發聲明辟謠，上汽通用官方表示，公司不存在任何計劃買斷 45 歲以上員工工齡或其他裁員計劃，純屬謠言。
雖然此事暫告一段落，但不争的事實是，在愈發内卷的車市競争環境中，上汽通用的綜合競争力已經越來越小，都說比亞迪銷量起飛之後，最倒黴的是日系車企，殊不知在這場日系和自主品牌的份額争奪戰中，不少别的車企已經率先成爲了炮灰，顯然上汽通用就是其中一個代表。
2022 年對于上汽通用來說是一個寒冬之年，而且是那種短時間内看不到曙光的 " 極夜 " 之冬，面對産品價格體系的全面崩塌，對于上汽通用來說，需要直接面對的就是銷量上的下滑。
今年 1 月的最新數據顯示，上汽通用銷量隻有 5.5 萬輛，同比下降 50%，環比下降 41.61%，這已經是上汽通用連續 5 個月單月銷量同比下跌。去年，上汽通用全年銷量爲 117 萬輛，同比下降 12.13%，按照這種走勢，今年上汽通用恐将離開百萬俱樂部。
上汽通用多年以來在市場上采取的營銷手段就是簡單直接地降價，此舉雖然确實獲得了不俗的銷量，但也讓上汽通用的品牌地位每況愈下，頗有飲鸩止渴的意味。理論上來說，上汽通用的豪華品牌是凱迪拉克，應該與 BBA 對标，别克則是定位略高的傳統合資，與大衆直接對标，雪佛蘭較别克定位略低，與豐田本田日産在内的日韓系品牌對标，但實際的情況是，凱迪拉克爲了促銷終端優惠越來越多，定位已經基本取代了别克的位置，别克和雪佛蘭隻能進一步自降身價，尤其是對于雪佛蘭而言，受到别克的擠壓之後卻降無可降，市場地位極其卑微，不少消費者已經将雪佛蘭與自主品牌直接對标。
如今裸車不用 30 萬元已經完全可以買到凱迪拉克品牌旗下諸如 XT5、CT5 在内的中級車，像入門級 CT4 這類車型甚至用不上 20 萬元即可擁有，如此之大的優惠幅度，已經讓凱迪拉克全面離開了主流豪華品牌的價格區間，來到了與一線合資品牌同樣的價格起跑線上，巨額的優惠也讓凱迪拉克不得不在整車成本上進行相應的調整，不少看到最新款 CT4、CT5 實車的用戶都表示，凱迪拉克車型的内飾整體用料已經不再像是一個傳統豪華品牌，反倒更像是一個普通合資品牌，顯然這已經形成了一種惡性循環。
如果說，凱迪拉克後續還可以通過持續的降價獲得更多生存空間，那麽别克和雪佛蘭顯然就沒有那麽好運了，在無視市場呼聲，全面轉型三缸随後卻被市場無情打臉之後，别克和雪佛蘭也因此受到了重創，尤其是走量車型如别克英朗等車型，産品力其實并不差，銷量下滑的核心原因還是在于上汽通用的盲目自信，認爲可以利用一己之力教育市場，讓市場選擇自己的三缸車型，殊不知這樣的行爲卻觸犯了消費者的逆鱗。
在新能源市場，上汽通用斥巨資打造的奧特能平台，如今來看也有點高開低走，産品進度滞後導緻始終沒有打開局面，目前依然隻有凱迪拉克銳歌在苦苦支撐，别克 Electra E5 至今沒有上市，如今新能源市場已經來到了競争下半場，上汽通用既沒有日系品牌在混動車型上獨霸天下的能力，又缺少轉型新能源的絕對高效執行力，光有魄力和投資是遠遠不夠的。
寫在最後
上汽通用裁員風波的背後，并非空穴來風，作爲昔日美系的扛把子，上汽通用如今在華的處境可以說是要多尴尬有多尴尬，再不努力在國内就快成第二個現代起亞了，但韓企雖然國内不行，但在國外賣得好啊，不管是三星手機還是現代汽車，國外都是風生水起，通用除了美國大本營，别的市場都快萎縮沒了，要是再不努把力可能真的要走向涼涼了。
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