汽勢 Auto-First| 張馳
反向合資成爲中國新能源汽車換道超車路上的風景線。與當年中方尋找跨國汽車巨頭合資不同,現在則變成了老外找中國合資,以新能源汽車的名義。
" 中國有 100 多個乘用車品牌,而真正盈利的新能源品牌也就兩三個。" 長安汽車董事長朱華榮在今年的一場論壇上道破新能源車企生存現狀。
随着頭部聚集效應加劇、特色企業尋找到新的錨點,那些仍在爲銷量、融資、成本等犯愁的企業,已經走到了十字路口。
現在,中國已成爲推動新能源汽車發展的世界級,在三電、智能化領域成爲全球汽車行業豔羨的對象。大衆汽車參股小鵬、奧迪聯手上汽、Stellantis 投資零跑、豐田比亞迪合資等等,一場以中國技術爲主導的反向合資在汽車行業漸成風潮。
下一個無論是蔚來、理想、還是哪吒,與哪個汽車巨頭聯手都不會讓人感到奇怪。同時,也是這些造車新勢力尋找到金主的最後機會。
這其中,有靠技術反哺中國市場的。如大衆和小鵬,奧迪和上汽。
去年以來,小鵬汽車面臨車型、供應鏈等一系列問題。今年 7 月,大衆汽車集團收購其 4.99% 股權,給小鵬汽車吃了定心丸。按照框架協議,合作初期将共同開發兩款針對中國中型車市場的大衆品牌電動車型。中國專用車輛将補充 MEB 産品組合,并将于 2026 年在中國推出。作爲緊密長期戰略合作的一部分,大衆汽車集團将向小鵬汽車投資約 7 億美元約合人民币 50.04 億元。賣了技術,拿到資金,得到國際汽車巨頭的認可,小鵬汽車可謂名利雙收。
奧迪與上汽的再牽手,與大衆投資小鵬,可謂異曲同工。同在今年 7 月,上汽集團與德國奧迪公司簽署諒解備忘錄,上汽将充分利用自身技術優勢,攜手奧迪加快全新電動車型開發。兩者的攜手,真正實現共赢,奧迪特别是上汽奧迪的新能源轉型突破就此按下快捷鍵,而對于上汽集團對沖龐大的新能源研發投入也将起到積極的作用,這是一個值得期待的商業案例。
除了以中方技術運營中國市場的,也有瞄向海外大本營的。如 Stellantis 投資零跑。
10 月份,Stellantis 首席執行官唐唯實,來中國辦了兩件大事。神龍公司工廠甩給東風,輕裝上陣;與零跑簽訂戰略合作協議。與傳統車企合作做減法,與新勢力合作做加法,唐唯實用意不言自明。
Stellantis 與零跑合作意向有三:将組建一家名爲 " 零跑國際 " 的合資企業,該合資公司将獨家擁有向全球其他市場開展出口和銷售業務,以及獨家擁有在當地制造零跑汽車産品的權利;此外,零跑将借助 Stellantis 集團在全球範圍内的廣泛商業資産、實力和積澱,合資企業将加速并擴張零跑汽車高技術含量和具有品價比的産品在全球的銷售;Stellantis 集團則将借助零跑汽車技術先導的電動車生态系統,來幫助集團實現 "Dare Forward 2030" 戰略規劃中的電氣化目标,同時 Stellantis 集團對與合作夥伴探索進一步的協同效應保持開放态度。
而對于零跑而言,拿到投資的同時爲簸箕海外市場上了個保險,與小鵬一樣其自身技術體系得到行業認可,對于品牌的加碼是積極正向的。從此可以專心技術開發和國内市場,這次牽手或成爲零跑汽車未來發展的重要分水嶺。
新能源汽車領域,除了已經上岸的比亞迪、特斯拉,小鵬、零跑通過牽手汽車巨頭,似乎離岸邊也不遠了。但中國 70 多個新能源汽車品牌,幾百款新能源車型,面對有限的市場,它們的出路在哪裏,這是一個不容回避的話題。
如今的中國汽車産業和二、三十年前缺技術、産業鏈不健全大不相同了,在三電、智能化領域,特别是強大的制造和産業鏈優勢已經形成,無論是歐盟發起的反補貼調查,還是接踵而至的反向合資都證明了,隻要做出自己的技術、運營等方面優勢,就不會犯愁生存,外面的橄榄枝會頻頻抛來。(部分圖片源自網絡)