一石激起千層浪，中國汽車界迎來一個裏程碑式的事件。10 月 26 日， Stellantis N.V.（下稱 "Stellantis 集團 "）和浙江零跑科技股份有限公司（下稱 " 零跑汽車 "）宣布：Stellantis 集團計劃投資約 15 億歐元以獲取零跑汽車約 20% 的股權，這将使 Stellantis 集團成爲零跑汽車的一個重要股東。本次交易同時也确定，Stellantis 集團和零跑汽車将以 51%:49% 的比例成立一家名爲 " 零跑國際（Leapmotor International）" 的合資公司。除大中華地區以外，該合資公司獨家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業務，以及獨家擁有在當地制造零跑汽車産品的權利。
圖左：Stellantis 集團全球 CEO Carlos Tavares
圖右：零跑科技創始人、董事長兼 CEO 朱江明
消息一出，業界嘩然。雖然 Stellantis 集團與零跑汽車的合作早有傳言，但其合作的深度和廣度，是大家始料未及的。零跑汽車創始人兼首席執行官朱江明先生表示：" 今天是零跑汽車發展曆史上的重要裏程碑 ……"
這不僅僅是零跑汽車的裏程碑，也是全球汽車行業的裏程碑。這件事的最大意義在于：一家世界領先的汽車制造商與一家來自中國的新勢力電動車企在全球電動車項目上展開了合作。至少對于中國車企來說，雙方在全球範圍内夥伴關系的建立将是行業首創。換句話說，中國車企多年來夢寐以求，孜孜以求的出海之路，被零跑輕松實現。
爲什麽是零跑？
作爲一家造車新勢力，零跑汽車在中國衆多車企中可謂 " 資曆尚淺 "，成立于 2015 年 12 月的零跑汽車，距今隻有 8 個年頭，相對于中國衆多幾十年的老牌車企可謂是小弟，即便在一衆新勢力車企中也屬于後來者。然而，作爲由超過百年曆史的前标緻雪鐵龍集團和前菲亞特克萊斯勒集團合并而來全球汽車行業巨頭、旗下品牌包括：阿巴斯、阿爾法 · 羅密歐、克萊斯勒、雪鐵龍、道奇、DS、菲亞特、Jeep®、藍旗亞、瑪莎拉蒂、歐寶、标緻、Ram、沃克斯豪爾、Free2move 和 Leasys 等衆多傳奇品牌的 Stellantis 集團，爲何相中了零跑汽車？這其中的緣由頗值得尋味。
要回答這個問題，我們要從零跑汽車的履曆開始。零跑汽車誕生于 2015 年 12 月，創始人朱江明，是一位具備 30 年經驗的電子工程師，曾帶領大華成爲全球第二的安防企業。2022 年 9 月 29 日，零跑汽車正式以 "9863.HK" 在港交所主闆挂牌上市。
目前量産銷售純電小車 T03，中型電動 SUV C11 和電動大轎車 C01 三款電動汽車，以及 C11、C01 兩款純電續航達 300km 的超級增程汽車。今年 9 月，零跑汽車攜首款全球化産品 C10 和全新技術架構亮相 IAA MOBILITY 2023 慕尼黑國際車展，開啓全球化戰略。零跑汽車在 2022 年實現交付新能源汽車 11.1 萬台，跻身中國造車新勢力第一梯隊。2023 年 Q3 共交付 4.43 萬台（9 月交付 1.58 萬台），營收、交付雙雙創新高，并實現毛利率轉正。
在造車新勢力中，零跑汽車無論是銷量還是财務狀況都處于非常良好的發展勢頭。在新勢力車企們普遍巨額虧損的形勢下，零跑汽車的毛利轉正，意味着公司開始有自我造血能力，是從量變到質變的重要裏程碑。與此同時，新能源汽車風向标開始向東方轉移，并且在碳中和背景下，促使全球車企轉型。Stellantis 集團與零跑汽車的合作，雙方保持獨立、放大彼此優勢、協同發展，爲全球新能源市場發展助力。這種模式正如大魚與快魚，高度互補。雙方各自的資源和優勢，都成爲全球長期戰略合作的重要基礎。
然而财務狀況的優良，隻是一個參考依據，真正被 Stellantis 集團看中的，是零跑汽車的技術儲備和研發實力。
技術主義是中國車企勝利的法寶？
零跑一直堅持全域自研，在電子電氣、電池、電驅、座艙、智駕、整車層面具備自研自造實力，擁有一整套完整的智能電動汽車技術解決方案。Stellantis 集團全球首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）先生表示：" 零跑汽車是讓人印象最爲深刻的電動車初創企業之一，它和 Stellantis 一樣，有着類似的技術先導理念和創業心态。" 而朱江明也表示：" 通過我們自主及涵蓋全域的技術研發實力，零跑汽車以最具成本競争力的方式爲市場帶來了同級别最優的電動車産品。"
雙方的合作，首先将實現技術上的互補。全球汽車業向電動化、智能化、網聯化加速發展，既需要與新技術、新材料、電子電力、先進制造等多領域進行跨界融合，也需要各國加強技術創新合作，推動産業鏈供應鏈協同發展。衆所周知，無論是技術優勢還是産業規模，中國已經站在全球新能源汽車的制高點。不同于燃油車時代的以市場換技術，中國在新能源汽車的核心三電（電池、電機、電控）等關鍵零部件領域取得了重要突破，爲新能源汽車産業的發展提供了堅實的支撐。此外，中國擁有龐大的制造業基礎和完善的供應鏈體系，在全球新能源市場競争中具備優勢。
在中國新造車浪潮中，零跑汽車是将全域自研堅持最徹底的車企之一。零跑汽車是目前國内造車新勢力中唯一具備全域自研能力及垂直整合度最高的智能電動車企，是全球首家在量産車型上采用 CTC 電池底盤一體化技術的新能源汽車公司。今年推出的 " 四葉草 " 中央集中式電子電氣架構，實現了智能電動汽車核心組件之間的無縫高效協作。基于全域自研，零跑汽車的 LEAP 自研技術架構，五年時間叠代三次，目前自研自造比例占據整車成本的 70%。如今，LEAP 自研技術已進入中央集成式電子電氣架構引領的 LEAP3.0 時代。LEAP3.0 是一整套領先的智能電動汽車技術，滿足未來五年叠代需求，平台通用化率高達 88%，且極具成本競争優勢。手握 LEAP3.0，以後零跑汽車與 Stellantis 集團合作的海外新品比母雞下蛋還快。
LEAP3.0 中央集成式整車架構
毫無疑問，借助零跑汽車 " 四葉草 " 中央集成式電子電氣架構、CTC 電池、全新油冷電驅爲代表的 LEAP3.0 創新技術和擁有的優秀成本效益的電動車生态，Stellantis 将更加順利地實現 "Dare Forward 2030" 戰略規劃中的電氣化目标：即到 2030 年，集團在歐洲售出的所有乘用車均爲純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有 50% 爲純電動汽車。
全球化的最佳路徑是什麽？
在當前全球轟轟烈烈的新能源化浪潮下，中國車企走向全球的步伐正在加速，各家紛紛展開不同的路線進行布局。而通過與 Stellantis 集團的合作，作爲汽車行業的後來者的零跑汽車，在全球化速度方面可謂是後來居上。
在中國車企出海的道路上，早有奇瑞、長城、吉利、上汽等傳統車企布局海外，後有比亞迪、蔚來、小鵬等新能源車企乘勢而上。今年上半年，中國汽車出口 214 萬輛，同比增長 75.7%，其中新能源汽車出口 53.4 萬輛，同比增長 160%；中國汽車出口量超過日本，躍居世界首位。
然而從目前的情況來看，中國新能源汽車出海，基本以出口爲主，尚未有車企在海外建造生産制造基地。其服務模式多爲與當地經銷商集團簽約，這樣難免受制于人，在市場開拓和競争上不利于快速發展。不久前，大衆集團宣布向中國的造車新勢力車企小鵬汽車注資 7 億美元，被認爲是中國車企國際化的一個大動作，此舉也在業界引起不小的震動。然而其合作範圍僅限于在中國市場生産銷售新能源車，并沒有消息表明其産品将進入大衆的全球銷售渠道。
零跑汽車與國際巨頭 Stellantis 集團組建國際化合資公司 " 零跑國際 "，将借助 Stellantis 集團全球成熟體系，具備出口、銷售及生産制造零跑汽車産品一體化的全球化布局。同時，依托 Stellantis 集團在全球其它市場的成熟商業布局，将使零跑汽車以輕資産方式實現品牌在全球化市場的影響力。2022 年，Stellantis 集團在全球範圍内共銷售汽車超過 600 萬輛。Stellantis 集團客戶遍布全球 130 多個國家，且在 30 多個國家擁有生産制造基地。通過合資公司的組建，将從零跑首款全球化産品 C10 開始，通過 Stellantis 集團在全球範圍内的渠道資源和客戶認可度，快速推動零跑在海外市場的開拓步伐。對于一家中國車企來說，這種全球化的方式，将是最快的捷徑，也是最穩妥的路徑。
唐唯實（Carlos Tavares）表示：" 借助本次戰略投資，Stellantis 集團商業模式中的一片潛力領域将得到開發，Stellantis 集團也将通過零跑汽車的競争力在中國和其它市場獲利。" 朱江明也表示：" 我們相信在市場瞬息萬變的環境中形成的強強聯合，将給雙方帶來互惠雙赢的夥伴關系。和 Stellantis 集團一道，我們将繼續在技術和商業協同領域保持創新，并将零跑汽車的産品銷往全世界。"
此類合作模式的創新和前瞻性，是零跑率先走出去做大做強的機遇而不是風險。這将給國内所有的車企帶來新的啓示，也爲全球新能源汽車行業的發展帶來新的生機。
結語：
無論是憑借自身實力，還是通過與 Stellantis 集團的合作，零跑正在實現 " 緻力于成爲值得尊敬的世界級智能電動車企 " 的目标。無論是動作還是速度，零跑已經在衆多中國車企的全球化賽道上具備領跑的資格。
汽車行業正在迎來百年之未有大變局，智能電動化浪潮席卷全球，并且在全球實現碳中和的背景下，零跑汽車和 Stellantis 集團的合作，或許是解決全球新能源汽車發展失衡的最佳方案，是資源優化利用，效率提升的最佳途徑，這将給全球所有的車企帶來示範效應。相信在接下來的時間，将有越來越多的國際車企前來尋求與中國車企的合作，中國車企将在全球擔當重要的角色，高品價比的産品和技術服務更多的全球消費者。
