我們都知道，俄羅斯喜歡用真正的武器制作紀念碑，這是位于盧霍維齊鎮的米格 -23 紀念碑。
這是一種充滿争議的變後掠翼戰鬥機，蘇聯曾經向中東國家大量提供米格 -23 的出口型。1973 年，第一批米格 -23 抵達叙利亞，并從那裏轉運到埃及，并參與作戰行動。随着時間的流逝，蘇聯和埃及的關系出現裂痕，最終完全惡化。
蘇聯完全停止向埃及空軍提供技術支持，由于沒有備件、技術人員，缺乏維護和保養的米格 -23 很快失去了飛行能力。
埃及不得不尋求能夠維護這些戰鬥機的第三方力量，美國向埃及伸出了援手。因此，十幾架米格 -23 來到美國，它們拆解後被運到了愛德華茲空軍基地，并在那裏進行了全面的研究。
此後，米格 -23 被帶到格魯姆湖，并在當地進行試飛。有趣的是，格魯姆湖旁邊就是帶有神秘色彩的 51 區，傳聞這裏是美國政府關押外星人的地方。
美國空軍第 4477" 紅鷹 " 測試評估中隊奉命對米格 -23 進行試飛，該中隊的飛行員将這種蘇聯戰鬥機稱爲 " 強盜 "。在沒有準确的技術文件，隻有很少備件供應的情況下，美國飛行員用非凡的勇氣駕駛這些米格 -23 戰鬥機。飛行員托馬斯 · 德雷克駕駛米格 -23 進行了 249 次飛行，隻能說幸運就是技術的一部分。
但是，其他人就沒有如此的幸運了，飛行員馬克 · 波泰因發動機起火而喪生。值得一提的是，美國空軍羅伯特 · 邦德中将駕駛米格 -23 超音速飛行時，失去控制而墜機身亡，他由此成爲被蘇聯戰鬥機最大的戰果。
總體來說，美國飛行員對米格 -23 的表現表示滿意，他們認爲這種戰鬥機飛行速度快，操作舒适，飛行姿态穩定。但是，地勤人員卻很讨厭它，即使在蘇聯維護米格 -23 也非常困難。爲了更換發動機，需要将後部機身完全拆下來，這需要五名地勤人員花四天時間才能完成。最後還需要經過專業培訓的機械師，對飛機系統進行調校。
與美國飛行員的感受不同，蘇聯飛行員并不喜歡米格 -23，主要理由就是變後掠翼操作過于複雜，也許這就是飛行員水平帶來的偏差。唯一相同的就是，所有地勤人員都不喜歡米格 -23。
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