2 月 3 日，本田中國發布 2023 年 1 月終端汽車銷量。數據顯示，2023 年 1 月本田在中國的終端汽車累計銷量為 64193 輛，同比下滑 56.2%。其中，廣汽本田銷量為 40284 輛，同比下滑 49.63%；東風本田銷量為 23909 輛，同比下滑 64.14%。
本田中國銷量連續第 5 個月同比下滑！數據顯示，2022 年 9 月 -12 月本田中國分别同比下滑 16.8%（10.11 萬輛）、28.5%（10.61 萬輛）、42.8%（7.81 萬輛）、17.88%（13.85 萬輛），而 2023 年 1 月跌幅最高，達到 56.2%。至于 1 月銷量暴跌的原因，本田中國表示，受春節假期的影響。
受春節假期影響，不單單本田，其它汽車品牌銷量也出現不同程度同環比下滑，即便是持續熱銷的新能源品牌也是如此。不同的是，新能源汽車在此後大概率又能夠回歸持續穩增的市場中，而作為傳統品牌的本田卻可能出現另一種局面。
2022 年是本田汽車的産品大年，在中國市場推出不少新車，同時對多款主力車型進行煥新，但本田中國銷量依然未能擺脫 " 同比下滑 " 的局面。數據顯示，2022 年本田中國累計銷量為 137.31 萬輛，同比下降 12.1%。其中，廣汽本田累計銷量 72.07 萬輛，同比下滑 6.19%；東風本田累計銷量 65.24 萬輛，同比下滑 17.76%。這是本田中國連續兩年同比下滑。
銷量下滑的原因除衆所周知的大環境因素影響外，也與本田汽車旗下主力産品煥新後市場競争力不佳有關。數據顯示，雅閣全年銷量 22.08 萬輛，再次被凱美瑞反超，CR-V 為 21.39 萬輛，而 " 神車 " 思域跌至 15.08 萬輛，皓影、缤智、XR-V 維持在 10 萬輛級别。與此同時，本田在中國的電動化發展也并不樂觀。2022 年，本田在華推出 e:NS1 和 e:NP1 兩款電動産品，其中東風本田 e:NS1 于 2022 年 4 月 26 日正式上市，廣汽本田 e:NP1 極湃 1 于 2022 年 6 月 20 日正式上市，兩款車型補貼後售價區間均為 17.5-21.8 萬元，但上市後未能在市場激起新的浪花。據新車交強險數據顯示，2022 年 e:NS1 累計銷量為 4613 輛，e:NP1 累計銷量為 3008 輛，月均銷量僅 500 輛。
為扭轉銷量頹勢以及推動電動化進程，進入 2023 年後，本田中國開始尋求轉變。1 月 30 日，本田中國連發三條公告對本田組織架構和内部人事等進行重磅調整，其中 Honda 中國全資子公司本田技研科技（中國）有限公司（HMCT）将與本田生産技術（中國）有限公司（EGCH）合并，合并後 HMCT 存續，EGCH 的主要業務将由本田技研科技（中國）有限公司制造技術廣州分公司承接。
與此同時，為強化各地域電動化戰略的開發和實施，本田将現行的六大市場整合為中國、北美和統合地區三大市場，統合地區包括日本、亞洲和大洋洲、南美洲、歐洲和非洲以及中東地區共計四個區域。此外，從今年 4 月 1 日起，現任 Honda 中國本部長井上勝史卸任，就任本田執行役專務并出任電動事業開發本部長，井上勝史卸任後由現本田常務執行役員兼亞洲 · 大洋洲地區本部長五十岚雅行接替。
事實上，本田在華銷量不盡如人意僅是日系車企整體現狀的一個縮影，2022 年包括豐田、日産、馬自達銷量同比均出現不同程度下滑。據乘聯會數據顯示，2022 年日系車在中國市場銷量為 409.2 萬輛，同比下滑 10.3%，市場份額跌破 20%，同比下滑 2.7%。雖然多家日系車企将銷量下滑的原因歸結于疫情波動和零部件供應緊張影響，但電動化轉型相對滞後才是主因。
電動化、智能化布局，成為各大國際車企未來的發展重心，也是發展的不可避免的挑戰。
1 月 26 日，豐田汽車做出一項時隔 14 年的重大人事調整，領導豐田汽車 13 年的豐田家第三代豐田章男從今年 4 月 1 日起卸任社長職位，出任會長職位，同時任命豐田首席品牌官兼雷克薩斯品牌負責人佐藤恒治将接棒新社長職務。
日産汽車宣布至 2026 财年在中國市場實現電驅化車型銷量占車型總銷量 40% 以上的目标，其中 2023 年春季東風日産将推出包括純電全能旗艦 ARIYA 艾睿雅标準續航版本、全新一代奇駿 e-POWER 等在内的 4 款電驅新品。
2022 年 11 月 5 日，本田中國在第五屆中國國際進口博覽會上首發亮相 e:N 品牌第二款量産概念車 e:N2 Concept，并公布五年内将投放 10 款純電。發布會上，本田 CEO 三部敏宏強調：Honda 将 " 進一步擴展 e:N 産品矩陣，到 2027 年之前陸續投放 10 款純電動車 "，屆時 " 将全新轉型升級為純電動化品牌 "。
可以看出，進入 2023 年後，不管是本田汽車還是豐田汽車均拿出了 " 會全力以赴 " 加速電動化轉型的姿态，但在電動車領域，此前開局十分遲緩的日系車企如今想追上國内主流的新能源品牌還是有一定難度的。2023 年日系車企 " 電動化轉型 " 會發生怎麼的變革尚無法預測，但能預知的是，随着全球新能源市場的競争愈發激烈，尤其是中國市場，日系車企如果再不發生迫在眉睫的變化，未來的日子或許不會太輕松。
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