作者｜王磊 楚門
又一家車企要退市了。
來自英國的明星造車玩家 Arrival，宣布将在今天美股開盤時，暫停其在納斯達克的股票交易，随後正式摘牌退市。
納斯達克給出的退市理由是，Arrival 遲遲沒有公布财務業績，也沒有向交易所提交補救計劃。
就在兩個月前，Arrival 還宣布獲得了 5000 萬美元的救命錢。
但此時的 Arrival 早已命懸一線，連年虧損掏空了家底。2022 年全年虧損達 10 億美元，2021 年更是虧損 13.04 億美元，剛融的錢對身處财務危機的 Arrival 來說杯水車薪。
成立 9 年，Arrival 曾經市值一度高達 150 億美元，如今僅剩不到 1000 萬美元，兜兜轉轉還是走到了 " 死亡邊緣 "。
01 擺爛等退市
退市是 Arrival 破産的第一步，一周前，英國當地媒體天空新聞（Sky News）報道稱，Arrival 在聘請了一組新的顧問監督應急計劃後，離破産又更進一步。
彼時 Arrival 正與會計師事務所安永（EY）談判，如果無法獲得援助資金，安永将擔任管理人，負責其即将到來的破産管理程序。天空新聞的報道曝光後，Arrival 股價随之暴跌 15%。
就在昨天，Arrival 收到納斯達克的退市和股票交易暫停通知，本就不高的股價再次重挫 33%。
本月初的時候，Arrival 就表示，由于現金短缺，已錯過了 12 月 1 日的最後期限，無法支付 2026 年到期的可轉債的利息。
早在 2022 年 11 月，Arrival 就收到過納斯達克股票市場的警告，稱其股票價格交易過低，不符合納斯達克連續 30 個工作日内普通股交易價格高于 1 美元的規定。
其實正式退市前，Arrival 的普通股就已經于 2023 年 11 月 9 日停止交易，停牌原因是錯過了向納斯達克提交 2022 年年度報告的截止期限。
彼時的 Arrival 已經是風雨飄搖，但并未放棄掙紮，向納斯克提出申請要求舉行聽證會，要求延長暫停公司股票停牌時間的請求，并承諾将盡快提交 2022 年年度報告，以重新遵守納斯達克上市規則。
然而 Arrival 并沒有做到，在本月初再次收到了納斯達克警告，這一次不僅警告了 Arrival 沒有提交 22 年的年度報告，還沒有舉行年度股東大會，也沒有提交最新的中期财務報表 …
看來 Arrival 已經徹底擺爛，直到昨天正式收到納斯克的退市通知。
截至發稿，其總市值僅有 900 萬美元。
02 營收爲 0，交付爲 0
2021 年 5 月，這家初創公司以超 150 億美元的估值上市後， 成爲當時英國最大的科技 IPO，野心勃勃的 Arrival 在美國和英國都開設了微型工廠。
雖然是 " 微型工廠 "，但布的局不小，花銷也越來越大。上市後，巨額虧損便成了家常便飯。
剛成立之初就碰上了難熬的 2022 年，各家車企都受到了通貨膨脹和全球供應鏈危機的挑戰，Arrival 作爲初創公司，在市場中的路更不好走。
2022 年 8 月，Arrival 将生産目标從 400 輛削減至 20 輛，同時第二季度的虧損也比去年同期更大，從 5620 萬美元增加到了 8960 萬美元。
彼時 Arrival 還表現的很坦然，表示在量産之前，虧損是正常現象，雖然未來虧損還會進一步增加。到了第三季度，公司淨虧損從 2021 年同期的 3060 萬美元，再次擴大至 3.103 億美元。
直到 2023 年的 3 月，Arrival 才公布了 2022 年第四季度的财報。财報顯示截至 2022 年 12 月 31 日，公司營收規模一直都是 0，公司現金和現金等價物隻剩下了可憐的 2.05 億美元。
虧損連年擴大，營收卻一直都是 0，到了 2023 年第一季度，該公司的現金和現金等價物餘額僅剩下了 1.3 億美元。
根據 Arrival 目前最新公開的 2023 年半财報數據，截至 2023 年 6 月 30 日，其賬上趴着的現金及現金等價物僅僅剩下了 4250 萬美元。
雖然中間也尋求過一些救命錢，但營收一直爲 0 的 Arrival 就像無底洞，也不得不對外公布，公司已經沒有足夠的現金，維持其運營到今年底。
2023 年全年的數據已經無從查找，但僅 2022 年一年虧損高達 10 億美元（折合人民币約 72 億），2021 年虧損的更多 13.04 億美元（折合人民币 94 億）。
在巨額虧損的背後，是不斷的業務重組和戰略重心轉移。
按照 Arrival 成立之初的規劃，通過使用所謂的微型工廠來制造電動貨車、公共汽車等産品，讓電動汽車生産 " 從根本上提高效率 "。
作爲一家英國新造車公司，第一批電動車本應在英國交付。但 Arrival 通過 SPAC 合并變成一家上市公司後，便将大部分剩餘資源用于爲美國市場生産 " 貨車系列産品 "。
不僅推遲電動巴士的研發，還轉頭研發起了無人駕駛貨車。
進而開始大刀闊斧的業務重組和改革，爲了将戰略重心從英國市場轉向美國，在英國大規模的裁員成了家常便飯，動不動就裁員 30%，甚至 50%。
根據目前公開數據，去年，Arrival 的規模從原來的接近 3000 人隻剩下了 800 多人，如今員工的總數更是少得可憐。
破産重組似乎成爲唯一選擇。
03 Arrival 是誰？
2015 年，Arrival 由丹尼斯 · 斯維爾德洛夫（Denis Sverdlov）在英國創立，Arrival 最初的定位是開發電動貨車和巴士。
在公司發展前期，最大的一筆訂單來自 UPS 快遞（美國聯合包裹運送服務公司），後者向其訂購了 10000 輛電動快遞貨車，計劃在 2022 年投産。不過一直到 2024 年的今天，這筆訂單也沒有最終兌現。
在造車的同時，Arrival 還設有專門的自動駕駛部門，并自研了自動駕駛軟件和配套硬件，打算向無人貨運進軍。
與特斯拉追求的 " 大規模生産 " 理念不同，Arrival 走的是 " 微工廠 " 定制化路線。
這種微型工廠屬于輕資産，類似于麥當勞，哪裏有需求，就在哪裏組裝生産，這也是 Arrival 的一大特色。
除此之外，Arrival 還采用了 " 滑闆底盤 " 的造車方式。
獨特新穎的造車模式使得 Arrival 迅速獲得成功，深受資本青睐，在 2020-2021 年間，Arrival 獲得了現代和起亞 1 億歐元的投資，這筆投資讓 Arrival 成爲英國最有價值的初創公司之一，估值高達 30 億歐元。
2021 年 3 月 Arrival 迎來高光時刻，通過與特殊目的并購公司（SPAC）CIIG Merger 合并，在納斯達克敲鍾上市，市值一度超過 150 億美元，成爲英國當時最大的科技 IPO。
另外還從美國基金管理公司貝萊德（BlackRock）籌集了 1.18 億美元。還和 UPS、Uber、LG 能源都建立了合作關系。
其創始人斯維爾德洛夫擁有公司 75% 的股份，身價随之暴漲，跻身世界頂級富豪之列。
不過 Arrival 未能擺脫上市即巅峰的魔咒，高光之後是财報上的巨額虧損，直到如今退市，其營收依然是 0，也沒有向合作方交付任何一輛車。
持續的虧損之下，Arrival 内部也混亂不堪。
2022 年 11 月，Arrival 開啓一輪高層大換血，總裁兼戰略主管 Avinash Rugoobur 離職，創始人兼 CEO 的斯維爾德洛夫辭職，董事長彼得 · 庫内奧（Peter Cuneo）成爲公司臨時 CEO，值得一提的是，彼得 · 庫内奧曾是漫威娛樂的首席執行官。
不過，汽車和娛樂兩個牛馬不相及的行業，讓其來帶隊 Arrival 勢必不會長久，于是高層又換了血，在去年 1 月裁員時，Arrival 又任命了新的首席執行官 Igor Torgov，他曾擔任該公司的執行副總裁。
産品無法落地、創始人出走、高層頻繁動蕩 ...Arrival 幾乎踩了創業公司所有的雷。
如今 Arricval 也迎來自己的終局，在全球轟轟烈烈的新造車運動中，不可避免地成了炮灰。
