與五年前相比，上汽大衆零售近乎腰斬，乘用車市占率下滑至 5.2%，但是這家改開以來最具典型意義的中外合資車企仍将合資期延長至 2040 年
文｜宋立偉
編輯 | 趙成
2024 年既是上汽大衆成立 40 周年的重要節點，也是其零售連續下滑的第七個年頭。不過，這并不阻礙合資雙方繼續攜手前行的決心。
11 月 26 日，上汽集團與大衆汽車集團在上海簽署延長合資協議，将上汽大衆合資期延長至 2040 年。結合新的合作周期，上汽大衆公布了詳細的産品計劃。
根據協議，未來六年，雙方将爲中國消費者帶來 18 款新車，其中，專爲中國市場研發的産品多達 15 款，其中八款爲純電車型。在産品結構上，上汽大衆将逐步縮減燃油車産能，加大向新能源汽車轉型。
除現有純電車型 ID. 家族外，上汽大衆還将繼續擴大新能源汽車産品攻勢，從 2026 年起，陸續推出七款新能源車型，覆蓋純電、插混與增混三大技術路線。
合資雙方均表示，将充分發揮自身優勢，持續爲上汽大衆賦能，支持上汽大衆基于中國市場開發更多全新産品。
背靠中外兩大汽車集團，上汽大衆創造過很多輝煌，爲中國汽車工業快速發展提供了推動力，但當前的中國市場早已不同于往日，上汽大衆未來能否續寫華彩尚未可知，止跌企穩才是當務之急。
01 連續七年下滑，
上汽大衆無更多餘地可退
據乘聯會數據統計，2024 年前十月，上汽大衆累計零售 92.6 萬輛新車，相較于 2023 年同期下降 4.4%，與此同時，其在乘用車市場的份額進一步下滑至 5.2%。而 2019 年，該公司的市場份額還處在 9.5% 的高位。
制圖：宋立偉
短短五年，上汽大衆市場份額近乎腰斬。這裏面有斯柯達品牌逐漸淡出中國市場、上汽奧迪遲遲未見起色的影響，也與上汽大衆産品布局未能跟上市場變化相關。這些變化早有伏筆。
2017 年正處于高光時刻的上汽大衆零售突破 200 萬輛。這是當時全國車企都無可企及的成績。而到了 2018 年，上汽大衆雖然繼續蟬聯乘用車銷量冠軍，但已告别增長，同比下滑 1.3%。這也給當時産品序列日益完善的一汽 - 大衆創造了機會，2019 年，銷量桂冠易主，由一汽－大衆取而代之。
自此，上汽大衆再無緣榜首，零售、排名以及市場份額一路下滑。其中，2020 年零售同比降幅最爲明顯，達到 20.3%。在轎車領域排名前十的産品中，上汽大衆僅剩朗逸一款車型。而以往在 SUV 市場炙手可熱的途觀，這一年累計零售甚至未達 20 萬輛，同比降幅高達 24.8%。
制圖：宋立偉
2021 年合資車企的頹勢進一步蔓延，除有混動技術傍身的南北豐田外，其他主流合資車企銷量均出現下滑。與此同時，新能源汽車漲勢已經顯現。
在朗逸、寶來等合資品牌的銷量擔當車型普遍下滑的背景下，同年，比亞迪秦則以 226.8% 的增速、18.9 萬輛的累計零售，将名次提到了轎車排行榜第 12 名的位置。SUV 市場，已經實現國産的特斯拉 Model Y 也已進入銷量前十，緊随上汽大衆途觀之後。
2022 年，蓄勢已久的比亞迪迎來強增長，取代一汽 - 大衆，登頂乘用車銷量榜。新能源汽車時代的序幕就此拉開，而上汽大衆在這一年的銷量下探至 124.3 萬輛，同比下滑 14.7%，市場份額降至 6.1%。2023 年，其份額進一步緊縮至 5.7%。
如今，南北大衆零售份額相加也隻有 12.5%，與大衆汽車在華銷量表現巅峰期相差甚遠。
而與之同步的是整個主流合資車企份額的下行。
2019 年，以南北大衆、南北豐田、東風日産、廣汽本田、東風本田、北京現代、上汽通用、長安福特、東風雪鐵龍等組成的主流合資車企零售份額爲 51.4%。而截至 2024 年 10 月，這一份額已經跌至曆史最低點 25.3%。
圖源：乘聯會
乘用車市場另一個顯著變化爲，傳統燃油車銷量持續下滑，新能源車快速增長。2024 年前十月，兩者累計零售差距進一步縮小至 118 萬輛。按照當前趨勢，2025 年新能源車銷量超越傳統燃油車不無可能。
合資車企進一步承壓，不得不重新思考在華布局。
02 加速新能源智能化轉型，
純電、插混、增程全覆蓋
乘聯會數據顯示，2024 年 10 月，自主品牌新能源車滲透率 65%，而主流合資品牌新能源車滲透率僅有 6%。盡管大衆品牌在合資車企中的新能源布局走在前列，ID 系列零售占比已經達到主流合資車企新能源車的半壁江山，但與自主品牌以及特斯拉相比，仍然存在巨大差距。
如何在保住燃油車市場優勢的同時，在新能源車領域迎頭趕上，或許是上汽大衆止跌企穩的唯一出路。
而 11 月 26 日，上汽集團與大衆汽車集團提前續約，将上汽大衆的合資期延長爲 55 年，正是爲了進一步加速新能源智能化轉型。
圖源：上汽大衆
圖說：上汽集團董事長王曉秋與大衆汽車集團負責中國區業務的管理董事、大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德
上汽大衆相關負責人表示，這是中德雙方第二次續約，一方面體現了股東雙方對此前合作的認可；另一方面則表達了雙方對中國汽車産業，以及中國經濟未來發展充滿信心。
即便目前合資車企遇到了一些困難，但在大衆汽車集團負責中國區業務的管理董事、大衆汽車集團（中國）董事長兼首席執行官貝瑞德看來，中國汽車市場擁有強大的創新活力及增長動能。
據合資雙方介紹，基于新的合作協議，他們将爲上汽大衆在新興技術領域注入更多研發資源，同時，深度融入中國産業生态系統，充分發揮本地創新能力，從而更有針對性地爲中國客戶打造專屬産品。
" 中國市場在大衆汽車集團全球戰略中的重要地位。" 貝瑞德強調，秉持 " 在中國，爲中國 " 戰略，中德雙方正全方位加速上汽大衆的轉型步伐。
上汽集團董事長王曉秋也表示，上汽集團正在加快攻堅固态電池、高階智駕、智能底盤等關鍵技術，未來這些技術都将賦能上汽大衆。
上汽大衆相關負責人表示，到 2030 年，上汽大衆将推出 18 款新車型，其中有 15 款将專爲中國市場開發。在燃油車賽道，公司将繼續聚焦提升智能化體驗；在新能源領域，将進一步擴大産品攻勢。
預計，2025 年年中，AUDI 品牌首款高端智能網聯電動車型上市。2026 年起，将陸續推出兩款緊湊級電動車型、三款插電式混合動力車型，兩款增程版車型，全面覆蓋新能源技術路線。
那麽，集中的産品攻勢将爲上汽大衆帶來怎樣的收獲？企業方面雖然沒有給出具體預期，但貝瑞德表示，2030 年，希望大衆汽車繼續成爲中國第一的外資車企，并在智能網聯汽車時代發揮引領作用。
責編：王祎
