有些朋友為了省油，會把标号 40、30 的機油換成标号 20 甚至更低的。但是這樣換不一定會更省油，還可能會有風險，今天就和大家分享一下。
換粘度低的機油确實可能省油
首先我們要知道機油标号上 5W-20、5W-30 裡的 "20" 和 "30" 指的是機油粘度。
粘度是用來判斷能流動的物質，它的流動性怎麼樣的。
粘度越大，流動性就越差；粘度越小，流動性就越好。就好比蜂蜜和水，蜂蜜粘度大，放在瓶子裡比水要難倒出來。
在乘用車燃料消耗限值要求越來越高、以及各種節能措施的号召之下，很多汽車廠商開始使用 5W-30 的機油作為降低整車油耗的措施之一。
金海玲、向晖、金先揚等人的論文《低粘度機油對發動機 / 整車節能的影響》裡提到，低粘度機油可以減少發動機的摩擦損失，且溫度越低，低粘度機油對減少發動機摩擦損失的效果越明顯，還可以提高整車的燃料經濟性。
除此之外，低粘度的機油還可以明顯地減少二氧化碳的排放，這也是低粘度機油被提倡使用的一種原因。
低粘度的機油可能會增加發動機損耗
機油的潤滑效果，是依靠它形成的油膜來起作用的，如果油膜的厚度不夠，沒有辦法把零件的金屬表面分開，也就沒有了潤滑效果。
機油粘度越低，産生的油膜越薄，在零件之間流動的時候容易破裂，導緻發動機的零件之間會産生幹摩擦。
就好比，維修工人經常帶着手套作業，如果手套太薄，工作的時候容易就容易劃破。
使用說明書裡面對于允許使用的機油标号有明确的說明。如果最低允許使用 5W-30 的機油，但你這個時候換成了 5W-20 的機油，發動機工作的時候就可能會出現幹摩擦，造成發動機磨損等問題，不僅不能省油，還會增加能量的損耗、甚至損壞發動機。
低粘度機油會增加蒸發損失
機油的粘度是會随着溫度變化的。溫度升高，機油粘度就會變低。就好比，巧克力常溫下是固體，加熱之後就會融化變成液體。
像發動機的潤滑系統有很多部分組成，不同的零件部位的工作溫度是不同的。而且發動機還有不同的工作狀态，不同工作狀态的發動機整體的溫度也是不一樣的。
東北石油大學馮波的論文《發動機機油低溫性能檢測方法的研究》裡面提到：
不同部件的溫度可以達到 400 ℃到 600 ℃之間，而發動機啟動的溫度有的時候有可能低到 40 攝氏度。所以機油在發動機内部工作的時候，粘度是會變化的。
在孫志強的《超低粘度發動機油潤滑風險研究》裡面提到，機油運動粘度逐漸降低時，機油的蒸發損失也會逐漸增加。這個會影響發動機的燃燒室，出現燃油燃燒不完全的現象。
所以使用低粘度的機油，會增加機油的蒸發，不一定會更省油。
低粘度機油密封性會下降
發動機在工作的時候，機油主要潤滑的部分就是軸承，軸承不停地運轉，為了保持完整的潤滑油膜和軸承冷卻，必須不斷地補充潤滑油，所以機油實際上是源源不斷地在發動機裡面流動的。
在張康的《廢機油的直接資源化利用及改性分級利用研究》裡面提到，機油還有密封防漏的作用。
因為發動機的各個零件之間存在着一定的間隙，比如說氣缸與活塞之間、氣門與氣門座之間、活塞環與環槽之間等，機油可以在它們這些間隙裡形成一個密封圈，減少氣體的洩露和防止外接污染物進入。
孫志強在論文《超低粘度發動機油潤滑風險研究》裡面提到：機油運動粘度逐漸降低時，機油密封性能會下降，燃料和廢氣可能會竄入曲軸箱，污染和稀釋機油。
低粘度機油開發比較難，價格也貴
低粘度的機油開發技術含量高、開發成本高，還有很多問題需要克服。目前市面上的低粘度機油以 5W-20、5W-30 為主，更低粘度的機油價格也更貴。
從經濟角度來說，低粘度的機油可以省油，但是不是省錢還需要考量。
如果朋友們想要換粘度更低的機油，首先要看看自己車子的使用說明書，上面标注的推薦使用的機油型号是多少。
如果現在正在使用的機油标号高于推薦标号，那麼可以換成更低的；
如果正在使用的機油标号跟推薦标号一緻，那麼不建議換成更低的。如果還想改善發動機的工況，可以試試換成品質更好的機油。
像備胎說車家的 0W-20 和 5W-30、5W-40 全合成機油，采用的是路博潤原液和亨斯曼原液，是屬于 SN 級别的機油。
而且我家的這款機油用的是酯類基礎油的配方，有比較好的熱穩定性，能夠充分潤滑發動機，延長發動機的使用壽命。
另外，我們家的低粘度機油不僅性能達到潤滑、保護發動機的要求，而且價格也非常實惠，感興趣的朋友可以點擊下方鍊接看一下。
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