同質化而單薄化，這成爲當下汽車市場中最突出的兩個現象。
在 11 月 17 日的廣州車展上，幾乎 99% 的車企新品發布隻有三個環節：參數羅列，diss 競品，公布價格和訂單。汽車失去自己的性格、文化，還有品牌，變成了真正意義上堆砌的産品。在 30 萬以上的價格帶中，這通常被認爲是豪華品牌，以往會更注重品牌和格調，但現在也基本淪陷在互聯網打法中。
品牌不重要了嗎？汽車文化也不再是消費者所關注的了嗎？難道真正隻有比拼價格才是獲得市場的最佳途徑。面對着三個問題，路特斯的高層給出了不一樣的答案。
" 卷價格沒有太大意義。降價雖然能增量，但是真正高端的品牌并不會選擇這樣做。我覺得還是要爲用戶提供更加增值的服務。"11 月 17 日，路特斯集團 CEO 馮擎峰在與明鏡 Pro 等交流時候如此表示。盡管他坦誠在明年整個中國的汽車市場仍然還是會卷價格，但他表示路特斯不會選擇這條路而是會卷價值。而對于什麽是價值，他的回答是" 把汽車當作真正做藝術 "。
在新勢力殺入之後，這是在汽車行業中很久未曾出現的說法。目前，新勢力們在 30 萬以上的高端車市場中，還是比拼的是配置和權益，互相殺得頭破血流。其中豪華是什麽，這些品牌大都以高端品牌的功能下放來說明，或者直接等同于智能化。這種 " 豪華 " 是非常單薄而片面的。路特斯中國總裁毛京波對此表示說，" 豪華品牌的本質是價值而不是價格。"
特别是在路特斯所處的級别中，更不應是配置的堆砌，也不是續航和百公裏加速的較量，而是回歸豪華本質，通過塑造品牌價值。" 激發用戶在情感和精神層面的認同感，實現讓用戶從信任、喜愛到欣賞的品牌勢能效應。" 毛京波說。也正是如此，在發展方式上路特斯選擇了最艱難的方式——通過品牌積累實現更爲持續的發展。
" 我們輕松地開個會就可以把價格降下去，很簡單。但我認爲我們還是要走這條難但是正确的道路。" 馮擎峰說。
01
反擊兩個誤判
在品牌上，毛京波犀利地指出有些品牌在卷配置、卷裏程、卷價格，原因是這些品牌的産品或者品牌沒有稀缺性。而正是因爲新品牌數量多，這些造成了目前在電動車領域，産生了兩個 " 誤判 "：其一，認爲電動車不需要做品牌，沒有底蘊的品牌也可以成功。大家普遍認爲電動車拼的就是裏程和配置；其二，并不看好百萬級電動車，認爲這個市場不大，沒有太大意義。
毛京波說，在電動車時代還是要做品牌。在電動車時代，百萬級電動車的價值是存在的，需要不斷去挖掘。路特斯在品牌上在做兩件事情：第一，做極緻駕控的品牌認知，在 2023 年路特斯一直通過持續刷圈成功夯實自己冠軍标簽；其二，拓展到其他圈層。路特斯的産品設計非常優雅，而毛京波希望通過藝術的方式讓更多人感知産品的魅力，這就是路特斯明年要做的工作。現在，Emeya 帶來了一個很好的機會。
在本屆車展上，路特斯 Emeya 的正式亮相展現了路特斯對品牌的重視和在塑造上的堅持。Emeya 的亞洲首秀是以一種藝術品鑒的方式進行，毛京波說這是因爲與 Eletre 主打極緻駕控不同，Emeya 兼具性能之美和藝術之美。而路特斯以藝術化的傳播語言和沉浸式場景體驗，将 Emeya 帶入奢侈品消費者的視野，精準吸引藝術愛好者圈層，并可以吸引更多女性用戶。
Emeya 是一款電動四門 GT 車型，尺寸上來說屬于中大型車範疇，并将在 2024 年正式投産。從外觀造型上來看，路特斯 Emeya 沿用了源自 Evija 的最新設計語言，整體車身采用風雕刻車身設計理念，整容造型非常犀利和運動化。在開啓小訂之後，這款百萬級産品在 3 個小時内獲得了 300 個訂單。Emeya 通過在更藝術化的場景中講更有趣的故事，能更好點燃目标客戶心中的激情。" 未來，我們将持續深耕藝術、音樂、設計等領域。" 毛京波說。
馮擎峰表示，Emeya 在路特斯中将承擔着 " 第二款走量的産品 " 的角色，其對這款産品期待 " 蠻大 "。而從市場中來看，路特斯 Emeya 也開拓了全新的細分市場，而在價格帶來看已經進入了奢侈品消費者的視野。毛京波希望，通過 Emeya 來爲路特斯開拓更多藝術圈層及女性用戶，實現在品牌上的柔化和多元提升。
路特斯目前的用戶以男性居多，其産品在性能上非常出色，運動性能極強。Emeya 這款産品既有賽道性能，又能滿足日常多功能駕駛需求。該車搭載雙電機，前電機最大功率 225 千瓦，後電機最大功率 450 千瓦。Emeya 的 0-100km/h 加速時間僅需 2.78 秒，最高車速可達 256km/h。而至于續航方面，憑借容量爲 102kWh 的動力電池組以及兩速變速箱的加持，Emeya 的 CLTC 續航裏程可以達到 600km。
另外，Emeya 還将配備空氣懸架系統。而在補能方面，Emeya 支持 800V 快充，使用 350kW 的快充充電 5 分鍾即可增加 180km 的續航（CLTC 工況），15 分鍾内可從電量 10% 補能至 80%。
02
反思與改進
2023 年對路特斯而言是關鍵的一年。從 2018 年啓動 Vision 80 十年複興計劃以來，目前已經進入了計劃的後半段。在這五年時間中，路特斯展示了技術與産品的革新，實現了從傳統燃油領域轉向電動化與智能化賽道，從跑車向純電智能生活用車的轉型。" 2023 年，我們堅持走正确的路，活出了自己想要的樣子。" 毛京波說。而在下半場，路特斯将如何進一步提升市場号召力呢？
首先是在産品上，根據安排從 2023 年 -2025 年，路特斯計劃每年推出一款全新純電車型，布局更多符合日常駕駛場景的産品，快速形成純電智能生活用車的産品矩陣優勢。馮擎峰表示，路特斯将以 3+3 的産品陣容。據悉，除了 Evjia、Emira 外，2025 年路特斯将推出一款電動跑車；包括 Eletre 在内，2023 年底将推出一款轎跑式三廂車，2024 年還會推出一款介于 SUV 和跑車之間的跨界産品。
其次，加快上市 IPO 步伐，與資本市場對接。11 月 13 日，媒體報道稱，路特斯計劃在下個月完成并購交易，正式登陸納斯達克，股票代碼爲 "LOT"。對上市計劃，馮擎峰表示，汽車行業的技術發展競争更加激烈，未來路特斯必須在技術方面有很大的投入，才能讓産品不斷去實現擴充。在這種背景下，路特斯啓動了 IPO 來獲得更多的資金去開發更多的産品和技術，以實現十年品牌複興計劃。
第三，是強化整個營銷服務體系。毛京波說，路特斯目前整個交付體系現在已經完善起來，給客戶的感受是非常好的。比如在路特斯的 APP 上，客戶的好評率基本達到了 100%。而在營銷上，毛京波表示做品牌核心的挑戰是見效很 " 慢 "，企業必須要有長期主義精神。另外，毛京波說在 2024 年還要注重提升尋找客戶的精準度。" 這不是當年的大漏鬥找客戶的時代了 "。毛京波說。
做難而正确的事情，這是路特斯高層一直強調的觀點。馮擎峰說，中國汽車在經曆了幾十年的發展之後從 1.0 時代進入 2.0 時代。其中，1.0 時代是會造車了，而現在 2.0 時代是能夠造出高性價比的好車。而在接下來的 3.0 時代，不僅僅是能夠把車造好，還能夠把車文化做好，更加走向人文了。而在這個階段， 更應該思考的是怎樣對待客戶。" 不是滿足需求，還是創造欲望。" 毛京波說。
作爲人文的一種象征，路特斯此次發布了一款名爲 Type 136 的自行車，該車提供機械版和電助力兩種版本。馮擎峰認爲，這是一種生活方式的打造，可以打造一種新的生活方式，一次吸引與路特斯同頻共振的群體。
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