加入軒轅之學 成就新汽車人
撰文 / 吳 靜
編輯 / 張 南
設計 / 師 超
當汽車不再是一台冷冰冰的機器，而是逐漸演變成一個能思考、會溝通、有溫度的出行夥伴，汽車的屬性在不知不覺間就已經發生徹底的改變。
一個行業共識是，面對汽車四化的浪潮，新能源汽車上半場比拼的是電動化技術，下半場拼的是智能化體驗，随着上半場競争的結束，電動汽車的技術日益成熟，市場開始進入下半場，這個時期的競争主導因素是智能化。
作爲繼深藍與阿維塔之後的第三個新能源品牌，長安啓源承載了長安汽車向數智新汽車進化使命——不僅要在産品層面不斷實現 " 數智進化 "，更要讓消費者的用車生活實現美好躍遷。
正如長安汽車董事長朱華榮所言，新能源汽車隻是序章，數智汽車才是未來，它将重構汽車産業未來格局。那在這場數智賽道上，長安汽車又将如何實現新的引領？如何讓消費者的用車生活實現美好躍遷？
智能平台 SDA 架構便是答案。
SDA 架構爲何領先
當汽車的屬性開始變化，造車的邏輯會随之變化嗎？答案當然是肯定的。
當新世代的消費者對汽車用途、用車體驗、汽車服務等方面都提出了更高的要求，但傳統的分布式電子電氣架構已經無法适應海量的數據通信處理和高速叠代的應用場景，SDA 架構應運而生。
"2021 年 6 月 1 日，長安汽車開始打造汽車産業第一個真正的區域控制器和中央計算平台，現如今，我們是汽車行業裏第一個做了 2 年半真正意義上的區域控制 + 中央計算架構的整車廠。"10 月 19 日，在走進數智新汽車黑科技實驗室活動溝通會上，長安汽車首席軟件架構師、長安科技首席技術官 CTO 韓三楚如是表示。
韓三楚是一位 " 軟件架構大咖 "，在此之前是華爲公司全球技術服務首席技術官，自 2021 年加入長安汽車，便開始牽頭着手長安下一代軟件平台 SDA-S 的建設，僅兩年團隊規模近 2000 人。在巨大的人力物力資金投入下，兩年多後，智能平台 SDA 架構瓜熟蒂落。
SDA 的本意是 "Super DNA"，可自由定義、自我進化的智能汽車超級數字化平台，是長安汽車針對 " 軟件定義汽車 " 的具體實踐方案。它可以實現 " 分層解耦 "，通過 " 中央計算、分層 + 分域、基于服務 " 的極簡架構，取代傳統 " 分布式、分域、基于功能 " 的架構。
打造一輛 " 數智新汽車 "，需要在形态、功能、配置、全生命周期等方面進行全方位的突破與變革。長安汽車将平台化思維植入架構開發，全力推進 " 軟件定義汽車 " 的長安方案—— SDA 平台架構，實現集中化的電子電氣架構、服務化的軟件架構、标準化與抽象化的硬件架構。
SDA 架構一共分爲 6 層，它讓抽象的出行場景，變爲可落地的執行平台。其中機械層、能量層、電子電氣架構層構就是 L1~L3 層，決定了機器人的過硬素質，奠定了汽車的傳感、控制與執行能力。操作系統層、整車功能應用層、雲端大數據層是 L4~L6 層，決定了機器人的情商、智商水平，算力、算法和數據是它成長的基石。
此外，長安汽車還圍繞出行場景、用戶體驗，正在進行一系列更多元、更個性的創新探索。
值得一提的是，長安汽車建立了車載智能 IOT 平台标準，預埋了硬件産品接入能力，使智能生态産品能夠無縫連接整車，實現功能互聯互通，真正做到硬件無邊界。同時，打通人、車、家三大入口，打造 1+N+X 的智能汽車硬生态平台，目前主要規劃了智能設備管理平台、智慧塢 /X-PORT、娛樂屏 /Padlink 三大産品，滿足各類用戶不同時期的場景化需求。
真正的汽車新物種
未來新汽車的産品形态是什麽？用戶使用場景是什麽？背後技術架構是什麽？核心競争力是什麽？未來的新汽車如何跟用戶交互？
現如今，外界幾乎可以透過智能平台 SDA 架構和 CD701 看到長安汽車及其背後團隊對新汽車的全方位思考。
CD701 是 E0 系列首款産品，是長安汽車面向數智時代的代表之作，也是長安向數智進化的重要裏程碑。
明年即将量産的 CD701，擁有全球最大天幕 + 天窗，可實現 SUV、皮卡雙形态切換。
在 SUV 形态下，擁有同級别最大的儲物空間，同時座艙和尾箱将車子分成兩個獨立的封閉空間。通過打開滑動後穹頂，變化爲皮卡形态，形成類似皮卡的後廂，其空間将進一步擴展，甚至可裝載自行車、摩托車等，具備豐富的玩樂屬性。後尾門放平之後，内側可以直接坐兩個人，讓後廂在旅行途中成爲一個可移動的觀景陽台。
CD701 可以從 SUV 變形爲皮卡模式、露營車模式，可以成爲主人的保镖，在露營時偵測周圍環境，它還能和主人聊天，" 餓 " 了自己去充電，最重要的是，它不被定制，可進化，可變成任何你喜歡的樣子。
長安汽車 SDA 架構具備傳統汽車架構無法具備的場景可編排、硬件可插拔、生态可随需、系統自進化四大特點。
首先，硬件可插拔。全車擁有 10 餘類拓展接口，用戶可以外接其他硬件。舉個例子，用戶可通過預留的 API 接口，自由安裝各類組件，如相機、無人機、屏幕、遊戲機、冰箱，車子可以成爲一個可按照你想法定制的樂高機器人。
其次，場景可編排。CD701 除了擁有同級别最多的預設場景以外，我們還将給用戶開放場景自由編排的功能，其類似少兒編程，讓場景可以完全按照用戶的需求設置。
第三，生态可随需。CD701 匹配設計了同級别最豐富的軟硬生态。比如長安正在開發專門爲 701 設計的露營帳篷、智能香薰等，其可以跟車子的功能達到很好的結合。此外，長安汽車還計劃通過運營，讓用戶參與到生态的設計中，讓車生活充滿更多樂趣。
最後，系統自進化。它不單單指的軟件通過 OTA 進化，汽車本身會通過數據來學習用戶的使用習慣，其各項設置也會變得越來越貼合用戶。比如用戶經常下班堵車，那麽它就會通過分析路程，學習用戶駕駛習慣，自動優化車輛駕駛模式及空間體驗。
爲什麽新汽車 CD701 能做到 " 聰明 "、" 懂你 "、甚至還能自由變形？
關鍵在于長安汽車賦予了他 " 智腦 "、" 智體 "、" 智服 " 三大能力，目前 " 智腦 "、" 智體 "、" 智服 " 都已經被整合進了 SDA 平台。
首先，打造了一顆強大的 " 智腦 "。它搭載了國内首個自主設計艙駕一體的 "UNIBrain 超腦中央計算平台 "，支撐高質、高效、快速叠代。其可提供三種不同的算力配置，最高算力可超過 1000Tops，首發量産多模融合 BEV 感知算法，每秒最低可完成 1500 次感知模型推理 , 在全球權威機構評測中排名第一。
其次，量身開發了一種全新的智慧底座—— " 智體 "。它以 " 中央 + 環網 " 的架構爲基礎，打造了好比 " 數據高鐵 " 的最高千兆環形以太通信網，并率先将時間敏感技術（TSN）應用于汽車，系統時間同步精度≤ 1 微秒，故障保護切換時間小于 50 毫秒。
最後，在 " 體 "、" 腦 " 合一的境界下，創造了 " 智服 "。構建了場景大腦，可實時感知車輛與駕駛員的狀态，實現超 200 個主動交互場景，52 個主動服務場景，28 個智能推薦場景，并基于場景決策與服務推薦兩大深度學習網絡模型，爲用戶帶來場景自定義的用車體驗。此外，通過 IO 接口标準化，讓硬件升級成爲可能。
這也讓 CD701 成爲真正意義上的汽車新物種。
寫在最後：
無論汽車時代如何變革，外界都可以看到長安汽車奮勇争先的身影。
回溯長安汽車的發展史，無論是軍轉民還是商轉乘，還是開啓 " 第三次創新創業 " 計劃，都可以看到長安汽車制定企業戰略的先行度和堅定度。爲了加速向智能低碳出行科技公司轉型，長安汽車最早推出新能源 " 香格裏拉 " 計劃，然後是面向智能化時代的 " 北鬥天樞 "，再到全球化 " 海納百川 " 計劃。
現如今，在軟件定義汽車的時代，長安汽車再次領先行業率先推出智能平台 SDA 架構，從量變到質變，長安汽車已經完全走出了一條屬于自己的智能化變革之路。
相信在智能平台 SDA 架構及 CD701 等數智産品的加持下，長安啓源也将加速實現讓消費者的用車生活實現 " 美好躍遷 " 的願景。
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