近期，大衆汽車集團陷入降本、中國區裁員等風波。
針對當前遇到的問題，11 月 1 日，大衆汽車集團（中國）管理董事長兼首席執行官貝瑞德表示，2024 年和 2025 年是集團轉型關鍵期，雖然面臨困難和挑戰，但已做好充分準備。
" 我們早在去年就做出預判：電動汽車定價激進、競争激烈的狀況仍将持續，并決定優先重視盈利能力，而非不計代價地追求市場份額。目前，能從電動汽車業務盈利是非常困難的，我們要積極優化成本結構，确保集團即便在最嚴峻的競争形勢下仍能保持盈利。" 貝瑞德表示。
爲了提高效率和優化成本，今年 5 月份大衆汽車集團爲旗下所有公司設立了一項名爲 "KI 10" 的績效項目。該項目設立了一個明确的目标：與 2023 年相比，未來三年将實現降本 20%，包括固定成本和人員成本。
今年前三季度，大衆汽車集團全球銷量爲 652.4 萬輛，同比下滑 2.8%，其中第三季度銷量爲 217.6 萬輛，同比下滑 7.1%。同時，大衆汽車集團第三季度營收和利潤雙降，營業利潤率從 6.2% 下降至僅 3.6%。中國是大衆汽車集團銷量下滑幅度最大的市場，2024 年前三季度累計銷量 205.7 萬輛，同比下滑 10.2%。在中國市場，今年比亞迪已經超越大衆汽車成爲銷量第一的車企。
貝瑞德去年 11 月曾表示，大衆汽車在中國市場的發展目标是：所有車企前三，跨國車企第一。對于從當前排名從第一到 2030 年目标爲前三，貝瑞德表示："2030 年成爲前三主機廠，是希望在中國保持 15% 的市場份額。大衆汽車的油車在中國有着第一的市場位置，也有能力加快在新能源車領域的投入，推動智能網聯業務的發展，從而在中國市場繼續保持優勢。"
貝瑞德今日表示，往長遠看，确保到 2030 年依然保持穩固的市場地位，屆時集團在電動車業務領域的競争力将達到全新的高度，車型矩陣、技術實力以及成本等方面，都極具競争力。這期間，燃油車業務盈利能力穩健，依舊扮演重要角色，一方面爲集團的轉型提供資金支持，另一方面在油電并存的銷售結構中取得平衡。
在電動化方面，從 2026 年開始，大衆汽車集團将推出混動車型。到 2027 年将在中國市場推出 40 款全新車型，其中 20 款爲新能源車型，包括純電和混動車型。純電動産品方面，2026 年起陸續推出四款與途觀尺寸相近的車型，這些車型售價約合 2 萬歐元。
貝瑞德稱，這些車型能夠帶來盈利。同時，大衆汽車與小鵬汽車合作開發兩款 B 級車型，進軍此前尚未涉足的細分市場。此外，奧迪與上汽集團正在緊鑼密鼓地研發三款智能電動車型，首款車型預計明年推出。
