8 月 9 日，乘聯會公布最新月度乘用車銷量市場分析報告。數據顯示，2023 年 7 月乘用車市場零售爲 177.5 萬輛，同比下滑 2.3%，環比下滑 6.3%，其中新能源乘用車市場零售 64.1 萬輛，同比增長 31.9%，環比下降 3.6%。此外，截至 7 月底，國内狹義乘用車累計零售 1,129.9 萬輛，同比增長 1.9%，其中新能源汽車爲 372.5 萬輛，同比增長 36.3%。
數據顯示，7 月自主品牌零售 94 萬輛，同比增長 15%，市場份額爲 53.2%，同比增長 5.8%，比亞迪、吉利、長安、奇瑞等國産車企市場份額提升明顯。主流合資品牌零售 59 萬輛，同比下滑 28%，其中德系品牌市場份額爲 20.8%（0.8%），日系爲 15.8%（-5.0%），美系爲 7.7%（0.7%）。
根據乘聯會公布的國内車企零售銷量榜單來看，兩極分化十分明顯，前十車企中僅比亞迪汽車、吉利汽車、長安汽車實現增長，其它均呈現下滑狀态，其中上汽大衆、廣汽豐田、一汽豐田跌幅均超兩位數。榜單中，耳熟能詳的東風日産、東風本田、廣汽本田等合資品牌均未見蹤迹。
作爲唯一實現全電動化的品牌，比亞迪汽車（含騰勢）零售 23.09 萬輛，同比增長 45.2%，仍是漲幅最大的品牌。據了解，比亞迪于 2022 年 3 月停産燃油車，成爲國内最早實現全電動化的車企，此後其在新能源汽車市場份額不斷攀升，全年銷量超過一汽 - 大衆成爲國内最大廠商。今日，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車迎來下線，從過往數據來看，比亞迪新能源汽車銷量從 100 萬輛到 200 萬輛用了 1 年，從 200 萬輛到 300 萬輛僅耗時半年。
吉利汽車和長安汽車在國内汽車行業有着舉足輕重的地位，7 月吉利汽車銷量同比增長 7.5% 至 11.76 萬輛，長安汽車同比增長 3.0% 至 11.74 萬輛。目前，吉利汽車和長安汽車也不在電動化、智能化等展開布局，共同推動中國品牌向上。7 月 6 日，吉利銀河 L6 發布，新車定位緊湊型車，将搭載新一代雷神插電混動系統。7 月 20 日，長安啓源 A07 亮相，新車定位中大型轎車，提供增程式混動以及純電版本供消費者選擇。
7 月，長城汽車零售 7.13 萬輛，同比下滑 6.4%。其中，哈弗品牌爲 4.49 萬輛，坦克品牌爲 1.07 萬輛，歐拉和魏牌分别爲 8577 輛、6652 輛。在業内看來，長城汽車在新能源轉型方面行動緩慢，缺少強有力的發展節奏，但随着技術提升以及産品矩陣不斷完善，長城汽車也開始走向新的階段。從市場反應來看，長城汽車興能源轉型已經逐步顯現。據了解，7 月長城新能源銷量前三車型分别是歐拉好貓（7786 輛）、哈弗枭龍 MAX（6197 輛）、藍山 DHT-PHEV（5566 輛）。
相比之下，合資品牌市場分化極其嚴重，品牌之間相互競争明顯，無一品牌實現增長。其中，一汽 - 大衆同比跌 1.0%，是榜單中跌幅最小的合資品牌，而作爲 " 兄弟企業 " 的上汽大衆跌幅達 16.7%，而總部同樣位于上海的上汽通用，跌幅也達到 9.8%。
日系品牌更加慘淡，前十榜單僅豐田合資公司擠進前十，但一汽豐田和廣汽豐田的跌幅也均在兩位數以上，分别爲 16.6%、13.1%，其中一汽豐田是榜單中跌幅最大的品牌，而東風日産、廣汽本田、東風本田均未見蹤迹。數據顯示，東風日産銷量爲 5.6 萬輛，同比下滑 34.66%，東風本田和廣汽本田分别爲 4.9 萬輛、4.1 萬輛。
總的來說，7 月是汽車行業的銷售淡季，傳統汽車銷量下滑不足爲奇，但當前新能源汽車行業已經呈現穩步增長狀态，布局電動車的企業具備增長的潛力，整體市場呈現出 " 淡季不淡 " 的特點。
年初以來，汽車市場面臨史無前例的白熱化競争。進入下半年，随着國六排放政策的實施，以及庫存車帶來的價格影響消退，下半年燃油車市場價格走勢将回歸正常。随着秋季燃油車需求的回升，可能會呈現 " 先穩後回收 " 走向。
進入 8 月以來，上汽大衆、零跑汽車、奇瑞新能源、長城歐拉等多家車企開啓優惠促銷活動，對旗下部分車型降價或推出權益等優惠活動，這是否是新一輪降價潮的開始，還不得而知，但短時間内價格戰還将持續，淘汰賽遠未到結束。
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