讴歌退出中國市場：在華新車停産停售，官網、官微于去年12月30日關閉

1 月 9 日，廣汽讴歌的官方網站已經停止訪問，顯示 504 錯誤狀态。結合去年 4 月，廣汽本田發布公告稱，2023 年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽讴歌品牌的現有産品。這意味着讴歌自 2023 年起正式退出中國市場。

廣汽讴歌官網截圖

針對網站停止訪問一事，藍鲸汽車撥打讴歌在華官方客服電話求證。官方客服向記者表示，廣汽讴歌官網及官方微信公衆号于 2022 年 12 月 30 日關閉，目前已經不提供新車信息查看和購買服務。對于已經購車用戶，官方 4S 店還将繼續提供售後服務，用戶可從官方 APP 進行服務預約查詢。當記者問及 4S 店撤店事宜時，官方客服表示，若遇到 4S 店經營不善，讴歌汽車官方将會選擇合适的授權店承接售後服務。

作為本田汽車旗下高端汽車品牌，讴歌于 1986 年在美國成立。在進入中國市場前，一度問鼎美國進口豪華車市場銷量冠軍。2006 年，讴歌攜 RL 和 TL 兩款進口車型登錄中國市場，但銷量一直未達預期。随後，讴歌又推出 MDX、RDX、ZDX、TSX 等車型，依舊難掩其銷量頹勢。

2016 年，廣汽本田成立全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并成立讴歌品牌事業部，以更加貼合中國用戶需求，生産和銷售國産車型。讴歌先後為中國市場帶來了 CDX、RDX 和 TLX-L 三款國産車型，而讴歌也一改銷量頹勢，在 2017 年創造了 1.63 萬輛的銷量巅峰。此後，讴歌銷量便迎來了下滑趨勢，數據顯示，2018 年到 2020 年，該品牌在華銷量分别為 7337 輛、14786 輛和 11193 輛，到 2021 年，讴歌銷量僅為 6554 輛。而其在 2014 年廣州車展提出的 "2020 計劃 "，是在 2020 年實現 10 萬輛銷量目标。

以日系豪華品牌身份進入中國市場，一方面讴歌的品牌力和産品力都略遜于深耕國内市場已久的凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌；另一方面，在中國乘用車市場邁入電氣化時代後，蔚來、理想等新勢力品牌對二線豪華品牌的沖擊更為明顯，市場份額被進一步蠶食。

廣汽本田官方公告

為了及時止損以及專注電氣化進程，廣汽本田也宣布，将整合廣汽讴歌品牌資源，加入到電動化事業中。2023 年起廣汽本田将不再生産及銷售廣汽讴歌品牌的現有産品。而在新能源豪華細分市場上，已有如蔚來喊出 " 銷量超越雷克薩斯 " 的新勢力品牌代表，讴歌也不會是該領域最後一個出局的品牌。