這場發布會舉行前,絕大部分準備發布的新車,出現在舞台的方式都相對正常:不管有人或無人,總是車頭向前 " 開 " 上台的。但很顯然,比亞迪的工程師們認為這樣太平淡了,于是他們目前定位最高端、投放技術最多的新品發布時,我們看到了一點不一樣的東西。
如果大家見過一些輪式智能機器人,那應該對 " 橫向移動 " 這種動作不陌生,裝上幾個麥克納姆輪就可以實現。但看到一輛越野車從場邊橫着 " 開 " 上來,還是會讓人一瞬間以為自己在做夢,因為實在太科幻了。
這個 " 科幻産品 " 叫仰望 U8,是比亞迪旗下最高端子品牌仰望推出的第一款車,也是一台使用了非承載式車身結構的硬派越野車。對這輛車,乃至整個仰望品牌而言,平移上場隻是有了硬件、有了相關量産技術後的一個 " 應用 " 而已。
【易四方:當比亞迪玩起增程】
除了搭配硬件實現平移,仰望 U8 的亮點 " 應用 " 還包括原地掉頭、應急浮水推進、四輪獨立扭矩控制、爆胎輔助穩定功能等等;我們也在之前的宣傳片中看到 U8 工程車能很輕松地爬上沙坡。所有這些亮點功能都仰賴它的一個基礎架構:四電機獨立驅動。這個架構被命名為 " 易四方 "。
用于易四方架構的電機單體功率在 220-240kW 之間,峰值扭矩則在 320-420Nm 之間,仰望官方給出的 1100PS 總功率可能隻是儲能系統的上限。電機最高轉速達到 20500rpm,相比市面上常見的 15000-18000rpm 極限轉速更高。為保證性能和持續輸出,電機用上了扁線繞組和主動油冷等技術。
仰望 U8 不可避免地要遇到野外場景,因此同軸的兩台電機間增加差速鎖,單輪超過 650PS/840Nm 的動力應該可以把車拽出障礙區了。
除了動力參數比較驚人,仰望 U8 的電機也可以很精細。四台電機可以精準地感知、控制每個車輪提供的正負扭矩,并以每分鐘 1000 次的頻率調整車身姿态,在爆胎等場景下維持車身穩定,或者使用車輪作為應急的水中推進器。U8 甚至可以不需要機械刹車,僅靠電機負扭矩做到 40m 的 100-0km/h 制動,或者不打方向實現 12m 的轉彎半徑——如果有必要,0m 原地掉頭也是可以的。
隻有大功率電機是不夠的,它還需要搭配夠強的儲電、發電設備,才能用好四電機提供的動力。易四方的電氣系統使用 800V 高電壓,能支持超級快充并減少内部損耗,并且它還支持 " 混動 " 平台。我們在 U8 的渲染圖中就隐約看到了四缸内燃機的身影。
當然限于易四方的驅動結構,它的 " 混動 " 可能是内燃機發電的增程模式,U8 就成了比亞迪首款增程電動車。還得是比亞迪,在一款增程車上用了 800V 高電壓平台和四電機驅動,直接做成讓大家 " 仰望 " 的模樣。
【四電機與鋪裝道路】
同一場發布會上,仰望還發布了概念階段的純電動超級跑車 U9,它同樣使用四電機驅動的易四方架構,最大功率預計也是 1000PS 的水平。它的 0-100km/h 加速耗時隻需要 2s 左右就能完成。
同樣的硬件架構表明,那些已經在仰望 U8 上發布的炫酷功能,仰望 U9 多半也具備。從過往的案例看,相比越野車和皮卡,四電機布局在乘用車上的試驗應用,更多地集中在運動轎車和跑車上。
早期的四電機驅動系統,不像今天越野車和皮卡還要考慮脫困、通過性甚至劃水等問題,前者隻需要與車輛動态控制單元配合工作,做出超越燃油跑車的車身動态控制能力即可。如果還有什麼目的,就是通過堆電機的方式,讓多電機跑車獲得超越當年燃油跑車的性能。
随着技術進步,哪怕是雙電機甚至單電機布局的車輛,也可以有強于燃油車的動力性能,四電機架構的意義更加豐富:在各種路面條件下做出燃油車,乃至雙、三電機結構做不到的超強動态特性。
已經有相當多的汽車企業和大型零部件供應商在測試自己的四電機架構,很快我們就會看到它們進入量産、投放市場。值得高興的是,我們會在裡面看到仰望、看到比亞迪的名字。
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比亞迪用于仰望汽車的易四方技術,原理是清晰簡明的,并沒有什麼玄而又玄的成分。真正可貴的地方,我想是比亞迪将這套架構從概念帶向大批量生産的決心,和把硬件技術用于各種場景、模式的想象力,這是許多自主汽車企業的優勢所在。随着今年更多四電機車型在國内市場出現,大家會越來越深刻地體會這一點。