2023 年，秦家族以 482145 輛銷量數據力壓軒逸，斬獲家用轎車銷量冠軍，無愧比亞迪王朝系列最暢銷兩大家族之一。
比亞迪秦 PLUS DM-i/EV 憑借實惠的價格與低能耗優勢，以及符合家庭用戶需求的定位，收獲了大批訂單。
2024 年，秦家族将發生一些變化，迎來一位與衆不同的新成員——秦 L。
所有人都沒想到，新能源汽車行業發展竟如此迅猛，比亞迪 2023 年累計銷量高達 302 萬輛。行業成熟且未形成壟斷局面，車企将要面對的自然是瘋狂内卷。
15 萬元左右，市面上已有深藍 SL03i、領跑 C01 等大量 B 級混動（包含增程式）轎車，全球新能源汽車一哥比亞迪，王朝系列同價位卻沒有高競争力的 B 級轎車。漢家族雖然銷量不錯，但屬于 20 萬元級别的 B+ 級轎車。
現在，比亞迪終于要推出王朝系列首款起售價不到 15 萬元的 B 級車了！
汽車博主 @燕趙女司機 _ZIFAN 爆料稱，秦 L 尺寸介于秦 PLUS 和漢之間，提供 DM-i 和 EV 兩種版本可選。該車搭載第五代 DM-i 系統，以及混動專用 P5 底盤、前麥弗遜式後四連杆式獨立懸挂。
該博主還放出了一張秦 L 的前臉圖，基于龍顔美學設計的碩大進氣格栅和 C 形導風槽，運動感十足。内飾部分則與現款秦 PLUS 差别不大，依然是簡約風格設計 +15.6 英寸中控屏，些許有了一些年輕化，類似宋 L。
另一位汽車博主 @SugarDesign 則放出了一些秦 L 的諜照，但從拍攝角度和構圖來看，這些照片不像偶然拍到，而是官方「不小心故意」洩露的。這些圖片曝光，說明秦 L 距離發布上市不遠了，若一切順利，或将于 4 月前發布。
工信部數據顯示，秦 L 插電混動版搭載 1.5L 發動機，最高功率 110 馬力，峰值扭矩 135N · m，零百加速 7.3 秒，與秦 PLUS DM-i 基本一緻。該車提供 10.08kWh 和 15.874kWh 兩種電池版本，純電續航分别爲 60 公裏、90 公裏，虧電油耗分别爲 3.8L、3.98L，略低于秦 PLUS DM-i 冠軍版。
秦 L 主要升級點在于車身尺寸和第五代 DM-i 技術帶來的高能效，其他配置大多與秦 PLUS 保持一緻。按照同級車的普遍配置，秦 L 高配版或将搭載高階輔助駕駛系統，在之前懂車帝智能駕駛功能測試中，比亞迪旗下的騰勢表現不錯，說明比亞迪智能駕駛技術實力不差，隻是需要時間下放。
價格方面，汽車博主 @燕趙女司機 _ZIFAN 認爲起售價會在 14 萬元 ~15 萬元，但小通認爲，秦 L 的價格還可以更低！比亞迪三電全能造，而且還是全球第二大動力電池企業，擁有完備的生産線，成本方面更具優勢。零跑、深藍 B 級混動車都能做到 15 萬元左右起步，秦 L 壓價到 13 萬元起步，未必不可能。
13 萬元起步、第五代 DM-i、B 級車尺寸，還有比亞迪秦的品牌加持，這樣的秦 L，相較于競品，真的更有競争力嗎？
事實上，縱觀汽車市場，13 萬元起步的 B 級插電式混動轎車，還真的很難找。吉利銀河 L6 是 A 級車，價格對标秦 PLUS，零跑 C01 和深藍 SL03 均爲增程式汽車，無法發動機直驅，發動機直驅最大的好處在于，高速行駛狀态下能耗更低。
增程式汽車的優勢則在于，有更多空間可用于放置電池，如深藍 SL03 增程版低配車型純電續航 135 公裏，高配版純電續航 200 公裏。EV 模式日常上下班來回三四十公裏，一周充兩次電妥妥夠了。
比亞迪汽車最大的問題，可能在于車機性能。若論生态，應用商店已上線大量 App 的比亞迪汽車不輸其他車企，而且操作模式與平闆沒有太大區别，不需要學習成本。然而比亞迪汽車卻有個普遍的問題——車機性能較差。
零跑 C01、銀河 L6、深藍 SL03 均搭載骁龍 8155 芯片，2023 年底發布的新車，部分已經用上了骁龍 8295 芯片，爲了強調芯片的優勢，一些車企還會專門适配遊戲，供乘客悠閑娛樂。可比亞迪的汽車，大多是骁龍 6/7 系芯片。
車内遊戲不是剛需，手機、平闆也可以玩，但車機性能更強，意味着未來有更大的升級空間。
成熟的技術與工藝、可能會更低的價格，以及發動機直驅，是秦 L 擁有的優勢。更大的電池、更強的車機性能，則是其他同級别自主品牌增程式産品的優勢。你若想問合資 B 級混動車，那可能要看 20 萬元價位了，如雅閣、帕薩特、蒙迪歐。
綜合來看，秦 L 秉承比亞迪一貫的插混動力系統，升級了更大的空間，可以看做縮小版漢，但不再是秦家族以往嚴肅的商務風格，而是更偏向年輕與運動化。之前比亞的車型方案是王朝系列走成熟穩重路線，海洋系列則偏向運動感，目标年輕消費群體，但現在，比亞迪似乎打算用「L」系列分擔海洋網的重任。
2023 年，比亞迪海洋網總銷量爲 1382867 輛，其中宋 PLUS 銷量爲 427071 輛，海豚 367419 輛、海鷗 280217 輛，一款挂在海洋網的宋和兩款價格較低的小型車，銷量占比高達 77.7%，那些真正對标秦、宋、漢的驅逐艦、護衛艦、海豹等，銷量加起來甚至都不如宋 PLUS，尤其是海豹，2023 年 12 月才首次實現月銷超 2 萬輛。
海洋網的年輕化戰略不算成功，盡管也有 30 多萬銷量，碾壓大多數造車新勢力，甚至比一些老牌車企的累計新能源汽車銷量更高。可這是比亞迪，新能源汽車王者。
或許是看到了海洋網年輕化路線受挫，2023 年 4 月，比亞迪官宣推出新車宋 L。12 月 15 日的比亞迪宋 L · 悅享先鋒上市發布會上，比亞迪明确表态，宋 L 目标消費群體就是年輕家庭用戶。如今，秦 L 來襲，目标用戶難道是年輕的單身用戶？
由于宋 L 是純電 SUV，看到秦 L 的命名後，我最初還有點擔心這款車隻有純電版本。對于我這種有長途需求的消費者來說，還是混動車更具實用性。
既然宋 L 與秦 L 都來了，那麽是不是漢與唐也會推出「L」版本呢？或許是汽車市場逐漸飽和，近幾年國内車企普遍在發掘年輕消費群體，實惠版跑車、獵裝 SUV 一個接着一個登場，漢 L、唐 L，距離我們真的不遠！
