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文｜華夏能源網
不滿足于主營業務、主動殺入儲能産業鏈的企業名單上，又添加了一家車企，即大名鼎鼎的廣汽集團（SH：601238）。
華夏能源網獲悉，近日，在廣州舉辦的 2023 汽車碳中和峰會上，廣汽集團總經理馮興亞表示，" 将推動研發和設計自主的儲能系統，進軍儲能市場，最終構建一個縱向一體化的新能源産業鏈。"
在當前儲能産業發展一日千裏的形勢下，巨大的市場增量以及密切關聯的應用場景，使得越來越多的汽車企業跨界而來。這其中，比亞迪是當之無愧的跨界成功 " 前輩 "。早在 2008 年，比亞迪就成立了電力科學研究院，開始大搞電力儲能研發；15 年過去，比亞迪已經構建了一個集儲能研發、制造、銷售、服務、回收于一體的完整産業鏈。
此番廣汽宣布進軍儲能市場，切入點竟是競争已經白熱化的 " 儲能系統 " 領域。那麽，廣汽集團宣稱要進軍儲能市場，出于何種考量？宏大的一體化目标能否實現？
廣汽的 " 新能源夢 "
廣汽 " 迷戀 " 儲能已久。進軍儲能賽道也不止說過了一次。
早在今年 1 月 28 日，即兔年首個工作日，廣汽集團董事長曾慶洪就當衆表示，2023 年及今後一段時間，廣汽集團将把高質量發展作爲首要任務來抓，其中之一便是不斷構建縱向一體化的新能源産業鏈布局。
而在随後發布的 2022 年年報中，廣汽集團對儲能産業的設想做了進一步的闡釋：重組設立優湃能源作爲集團能源闆塊新主體。優湃能源将圍繞 " 電池、電池銀行、充換電服務、儲能及電池回收再利用 "，緻力于打造能源發展新引擎，未來将爲用戶提供專業便捷的 " 電 + 電池 " 綜合智慧能源服務。
廣汽在電池、儲能相關領域的實際動作也不少。2022 年 12 月，廣汽集團旗下子公司因湃電池的 " 動力電池 + 儲能電池項目 "，在廣州正式動工建設。據相關媒體報道，該項目總投資 109 億元，占地約 666 畝，爲廣州市最大的動力電池 + 儲能電池項目，涵蓋電池研發、設計、智造、銷售和服務鏈條。
109 億是什麽概念？廣汽集團 2022 年全年淨利才約 80.68 億元；666 畝有多大？大緻相當于 62 個标準足球場的總面積。值得一提的是，此時距離因湃電池成立才僅僅 2 個月，廣汽的緊迫感可見一斑。
不過，這隻是廣汽集團布局儲能的冰山一角，其在儲能産業的資本動作也足夠笃定：2022 年年底，其旗下廣汽資本聯合上汽集團尚颀資本共同向九嶺锂業投資 3 億元。九嶺锂業成立于 2011 年，是位于江西省的一家專注新能源汽車和儲能産業鏈上遊锂礦開采和碳酸锂生産的企業，還擁有自有産權的锂雲母礦山。
這意味着，廣汽借此進入了電池核心原料碳酸锂行業。随後，廣汽集團又通過旗下廣汽埃安和贛鋒锂業（SZ:002460）" 牽手 "，雙方對外宣布，将在锂資源開發、中遊锂鹽深加工及廢舊電池綜合回收利用各層面的深入合作。但目前尚并未公布進一步的資本合作或項目落地。
今年 8 月，廣汽集團在一季度财報中稱，集團已經構建了 " 锂礦 + 基礎锂電池原材料生産 + 電池生産 + 儲能及充換電服務 + 電池租賃 + 電池回收和梯次利用 " 縱向一體化的新能源産業鏈，其中公布了一些數據：上半年建成充電站 524 座；自主因湃電池工廠首條 6GWh 産線計劃在 2023 年底建成投産，并計劃至 2025 年建成 36GWh 産線。
盡管總經理馮興亞對此戰略解讀爲 " 尋找新的增長點 "，但實際上不難看出這家車企對上遊電池方面的供給 " 焦慮 "。
尤其在去年，由于碳酸锂價格的持續走高，锂電池的價格也一直持續在高位，直接影響了锂電池下遊——新能源汽車及儲能行業的利潤。可以說不止是廣汽，新能源車企們大面積受到了影響。" 忍無可忍 " 之下，在一次大會上，廣汽集團董事長曾慶洪當衆直接 " 炮轟 "，" 現在主機廠好像在給電池企業打工！"
在供給 " 焦慮 " 的壓力下，廣汽集團加緊了産業鏈一體化的布局，以達到 " 降低産業鏈成本，實現新能源産業鏈整體自主可控 " 的目的。
産能已過剩，布局儲能兩大 " 難 "
儲能賽已經全面進入了白熱化競争階段，剛剛被資本捧熱，已經顯露危機。據不完全統計，國内涉及儲能産業的注冊已經超過 8 萬家；而到 2025 年，新型儲能的産業規模将要突破萬億了，2030 年則預計接近 3 萬億。
爲瘋狂搶占市場份額，大量先行的儲能廠商已經打起了價格戰，産能還沒有完全落地就已面臨過剩問題。廣汽也是這樣的情況下入局其中，同時，華夏能源網（公衆号 hxny3060）注意到，廣汽的重點還是放在從 " 儲能系統 " 環節切入。
而業内現狀是，儲能系統集成是産業鏈技術最密集、涉及學科最多的環節，包括電化學、電工電子、信息管理等多個領域，技術壁壘很高。
那麽，廣汽集團實力如何？據悉，其在電工電子領域有相對深厚的技術基礎，已經掌握了電動汽車技術含量最高的部分—— " 三電（電池、電驅、電控）" 的核心技術；此外，廣汽集團在踐行 " 科技廣汽 " 戰略背景下，科研投入也在不斷加大，數據顯示，2023 年上半年，廣汽集團研發投入超 31 億元，超過了當期淨利潤。這也是爲何，廣汽公開喊出了儲能系統實現 " 研發和設計自主 " 的目标。
然而，現實在于，在儲能行業各個細分賽道中儲能系統也是最 " 卷 "、競争最爲白熱化的環節。
當前，儲能系統賽道已經集齊了各類玩家，既有儲能産業鏈上下遊企業延伸而來，也有電子電工企業跨界而來，還有來自光伏、風電等兄弟行業的頭部企業。在這個 " 神仙打架 " 的賽道，産品同質化、中标低價化日趨嚴重，該賽道的格局尚未明确就已經面臨洗牌危機，
以儲能系統頭部企業海博思創爲例，這家拟上市企業曾在招股書中提出了風險警示，" 可能面臨上下遊企業的競争，如果未來不能保持技術領先優勢、降低生産成本、增強市場開拓能力和客戶服務水平，則可能難以維持競争優勢。"
遠景能源儲能事業部總經理鄭漢波則在公開場合發出警示，" 今年儲能市場火熱，但是明年可能 80% 的（儲能系統集成商）企業會倒下。"
另一大難點則在于 " 一體化 " 戰略選擇。廣汽集團做儲能的戰略定位于 " 全産業鏈布局 "，顯然是看到了中國本土的動力電池制造産業鏈的紅利。不過，選擇垂直一體化戰略能看出廣汽的格局，同時也一定将面臨巨大挑戰。
正是因爲 " 英雄所見略同 "，在儲能行業布局 " 一體化 " 戰略的企業遠不止廣汽集團一家。所有玩家都擠在了這條大船上。
爲了不被碳酸锂 " 卡脖子 "，許多儲能産業鏈中下遊企業開始向上遊進軍，通過合資、合作等方式布局锂礦資源。其中最爲激進可以說是甯德時代（SZ：300750），國内任何一場锂礦競拍上，都少不了甯德時代的身影。今年 6 月，甯德時代又牽頭拟投資 14 億美元在南美洲的玻利維亞開發鹽湖锂資源，進一步強化锂鹽供給。
面對産業鏈下遊産商的 " 咄咄逼人 "，上遊的锂鹽企業們也開始通過投資等手段進軍産業鏈中下遊，天齊锂業（SZ：002466）和贛鋒锂業是典型代表。
天齊锂業于 2021 年就前瞻性布局了下一代锂電池技術核心産品，拓展新的業務方向；贛鋒锂業在向産業鏈下遊拓展方面更爲激進，去年就已實現了超 6GWh 動力 / 儲能出貨量，今年又投建了多個锂電池項目——主要驅動力就是爲上下遊一體化發展戰略而服務。
一體化布局的企業，大多是出于在經營層面能夠增強競争優勢，不受制于上下遊供應鏈的牽制；但在一體化成主流選擇的情況下，這種戰略優勢很容易被 " 拉平 " 了，實力相當的儲能玩家們都站在了同一起跑線上。這對于從下遊切入上遊産業的廣汽而言，是倍數的挑戰。
大舉押注儲能，能否承載廣汽集團的第二增長曲線野心？能否在 " 生死卡位賽 " 中勝出，成爲活下來的 20% 企業之一，考驗的是廣汽的耐心與謀略之道。
