作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
剛剛迎來銷量第二春的路特斯，就在全球豪車市場碰到了新麻煩。
近期，路特斯發布 2024 年半年報。全球各地區市場的突破，讓這家老牌英倫超跑品牌銷量翻了逾兩倍，錄得 4873 台，直接帶動營收上行至 3.98 億美元（約合 28 億人民币），同比增長 206%。
在業績會上，路特斯 CFO 李坤龍直言，這兩項都是品牌 76 年曆史下創紀錄的數字。
一切看起來欣欣向榮，管理層卻将今年銷量目标下調，從 2.6 萬降至 1.2 萬台；同時 2026 年 5-6 萬台的銷量規劃改至 3 萬。
大幅下調銷量預期，在于其最看重的歐美市場此刻正風谲雲詭。
财報會上，路特斯全球 CEO 馮擎峰坦言，北美與歐盟市場加稅，導緻美國市場銷量目标完全無法實現，歐洲整體銷量規模也會被影響 30%。
根據其年初的計劃，路特斯未來 4 成銷量将依賴海外，其中高端電車接受度較高的歐美區域是 " 大糧倉 "。上半年，北美已爲路特斯貢獻了 26% 的銷量，歐盟則爲 30%，均已超過中國，成爲其最重要的兩個市場。
這意味着，路特斯的全球戰略被蒙上一層不确定性。至于中國市場，馮擎峰也提到，國内豪車銷量下滑了 50%，雖然路特斯保持正增長，但也未達内部預期。
爲品牌複興而戰欲正勁的路特斯，不得不調整戰略，因爲當前它尚處大筆 " 燒錢 " 的投入期。上半年其調整後淨虧損擴大近兩成，淨虧 4.24 億美元（約合 30 億人民币）；銷售成本翻了兩倍、研發支出也同比擴大了 73%。
被裹挾進這輪新市場變革後，路特斯不想在躊躇中成爲看客，馮擎峰迅速祭出 " 決勝 26"（Win26）的新戰略，準備調整海外策略，并打造第二、第三曲線，核心目标是在 2026 年實現扭虧。
拆分來看，爲應對眼下豪車市場的波動，馮擎峰表示首先會對美國産品重新調整市場定位，9 月将在北美發布 SUV 車型 Electra；至于歐洲市場，今年四季度會公布新市場定位，并對車型改版。
但這些調整到 2025 年才能反映到路特斯的銷量中。爲了給二級市場吃下定心丸，路特斯也進一步打出産品牌。
李坤龍透露，明、後年路特斯将分别上市兩款新車，并分别在次年開啓交付，它們将成爲公司盈利和增長的主力軍，助推路特斯在 2028 年拿下全球豪車市場 4% 份額，爲品牌成立 80 周年慶生。
馮擎峰提到，其中将于 2025 年發布的新車，将成爲路特斯上量的車型，" 該車采用的技術非常先進，而且到 25 年我們的渠道會很完善，新車推出後會很快在市場鋪開，快速進入增長趨勢 "。
涅槃計劃已經給出，不過想讓投資者接受明後年的 " 延遲滿足 " 并不容易，馮擎峰坦言，" 面對豪車賽道的嚴峻挑戰，尤其是豪華電車細分市場，我們要能找到第二、第三增長曲線 "。
危難之中，李書福又出手幫了路特斯一把。
馮擎峰表示，其全資子公司 Lotus Robotics 開始爲車企提供端到端的智駕解決方案和研發服務，吉利旗下的領克和遠程卡車是其第一批客戶。他透露，除了領克 Z10，公司還拿到了另外三款領克産品的定點，接下來會争取吉利銀河的定點。
智駕，是路特斯醞釀了 3 年的業務，馮擎峰說這是個毛利率高達 60%+ 的生意，今年路特斯在智駕領域收入，會達到 4 億人民币左右，明後年還會有更高的增長。他笃信自家的技術實力，" 我們單次無接管的自動駕駛裏程達到了最高 533 公裏，相當于一次充滿電從頭跑到尾 "。
不過，馮擎峰也清楚不能一直依賴大吉利的援助，在他看來，原先路特斯工程公司的名号已經在全球打響，智駕業務也将順水推舟地在海外市場攻城略地，這是這家技術性豪車品牌的優勢。
" 我們希望到 2027 年，非吉利的智駕業務收入要占到 70% 以上 "。馮擎峰透露，目前路特斯已拿到歐洲一家大型車企的三個車型定點，未來還有四個車型正在定點當中；現代、奔馳、阿斯頓 · 馬丁和沃爾沃也正在體驗路特斯的智駕方案。
智駕業務之外，路特斯推出車輛高定，以提升盈利能力。
随着今年查普曼個性化定制服務的推出，百萬起步的 ELETRE、EMEYA 高定版本，甚至 2688 萬元的 EVIJA Fittipaldi 限量版紛紛登台，這是豪華品牌應有的高利潤故事。馮擎峰表示，該服務會從中國推向中東、亞太和美國，" 會帶來很高的毛利增長 "。
經過産品與市場的 " 重整旗鼓 "，路特斯的 " 決勝 26" 計劃初步成型，馮擎峰信心十足地表示要把路特斯打造成人效比超高的 " 小而美 "，屆時公司毛利率也将從現在的 13%，遞增至 20%，實現正向盈利便是水到渠成。
他的底氣來自路特斯的輕資産優勢。
馮擎峰表示，整個路特斯的支出大頭在這兩年已經達到高峰，4 款車型已經上市，架構和技術也基本成型，今年車輛 BOM 成本會再降 8%；而在主流車企高支出的工廠與網絡端，路特斯也有吉利集團和海外經銷商的馳援。
或許，這次豪車市場的危難對其而言也是一場磨砺，有保時捷等豪華品牌的 " 怯魅 " 作爲前車之鑒，路特斯意識到市場的變化就是如此殘酷，但同時也是爲變革者準備的機遇。
倘若路特斯能将上述計劃一一落實，闖關成功，未來它依舊能成爲吉利麾下耀眼的豪車品牌，也能夠從美股的波動中徹底走出。
