怎麽說呢？慶功酒也喝不下了，今晚直接回工廠了，也不睡覺了。這一年産能都用完了，連夜開會想辦法。
小米 SU7 發布當晚，小米汽車高管胡峥楠表達了他的擔憂，對于一家剛剛起步，産能極其有限的車企而言，這潑天的富貴，還真不一定能接得住。
▲ 發布會當晚微博熱搜榜前五名，除了雲南和李鐵，剩下的都是小米汽車
不僅看熱鬧的人多，買的人也真的多。
今天上午，雷軍在小米 SU7 首批交付儀式上宣布，小米 SU7 在短短幾天時間裏，收獲了超過 10 萬份，鎖單量也已經超過 4 萬單。
随之而來的是交付問題。小米汽車 App 顯示，SU7 标準版鎖定訂單後預計 13-16 周交付，Pro 版預計 16-19 周交付，Max 版則需要 24-27 周才能交付。換言之，如果你現在下定 SU7 Max，你至少需要等半年才能提車。
小米汽車倒也有所動作，連夜開會總要有點結果。
據第一财經報道，小米汽車今日要求供應商增加産能至月産 1 萬輛，其中，更有性價比的高配車型被要求重點增産，「公司正在全力提升産能、加快交付」，小米汽車回應稱。
加班加點的不隻是小米汽車亦莊工廠，各地的小米汽車一線銷售，也經曆了一個噩夢般的周末。
上海小米汽車門店有店長向澎湃新聞透露了周末的日程安排，幾乎所有門店都擠滿了大量前來看車的顧客，門口大排長龍，有店員坦言，試駕已經排到了淩晨兩三點，稱「從來沒見過這麽多人」。
試駕到淩晨 3 點結束，4 點下班，6 點到家睡覺，9 點又要開始上班，從發布會到現在，每天隻能睡兩小時。
小米造車，最受傷的不是極氪，而是全國各地的小米汽車銷售們。
不僅如此，在龐大客流的壓力之下，小米汽車還被指部分銷售「不夠專業」，出現了被顧客反向教育的情況。
也不知道是培訓不到位，還是真的上班上迷糊了。
還記得 2019 年 MIX Alpha 剛發布的時候，全國各地的小米之家也迎來過一波密集客流，想要一睹環繞屏的芳容。可當時的銷售們可不用帶試駕，晚上 22 點準時拉下卷簾門，再擦擦亞克力面闆上的指紋即可。
回到車圈，上次面對如此客流壓力的是理想汽車。可以說，MEGA 上市時的線下盛況，絲毫不亞于小米。相比之下，理想的準備要比小米充分許多。
春節前，理想汽車組織全國銷售人員分批進行了 MEGA 車型的統一培訓，包括銷售、交付和售後人員，培訓内容包括 MEGA 車型的全方位靜态講解、動态時間和競品分析，并針對 4 款競品制定了銷售話術。
這場培訓甚至嚴格到考核不及格直接辦離職。
充分的培訓讓理想延續了該品牌長期以來保持的高質量服務，從容面對一家多口的輪番提問。但問題在于，有不少人隻停留在「問」這一步。
盡管理想汽車沒有公布 MEGA 的具體銷量，但從懂車帝公布的數據來看，自 3 月 11 日開啓交付以來，理想 MEGA 的周銷量保持在 1000 輛左右，遠遠落後于李想此前定下的目标——
不論動力形式、不論車輛類型，50 萬元以上的全品類銷量第一。
痛定思痛後，李想在一封深刻内部信中，将 MEGA 遇阻的本質原因歸爲兩點：
對于純電戰略節奏的誤判，導緻 MEGA 的節奏混亂
過分關注銷量和競争，讓欲望超越了價值
同樣是第一次造電車，小米和理想的境遇迥然不同。
技術決定高度，需求決定廣度
理想汽車做産品有一條基本方法論：
關注用戶價值，超越用戶需求。
在李想看來，超越用戶需求就是回歸産品的本質，真正的用戶價值，一定是幫助用戶解決了某個問題，或者完成了某項任務，而不是僅僅提供了某個簡單的功能。
李想在産品公開課中舉了個例子：
手機普及之前，很多有繩電話的用戶會提意見說，希望電話繩加長一些，因爲他們打電話的時候喜歡到處走。但是，今天我們都知道，如果電話公司真去加長電話繩，就算加到 10 米，用戶最後也會抛棄你，去購買手機。因爲用戶真正的需求，不是更長的電話繩，而是打電話的時候可以自由走動，不受空間限制。手機才是根本的解決方案。
挖掘用戶的真實需求，把别人的痛點變成自己的賣點——這是李想交付了 70 萬輛車之後總結出來的方法論。
在理想汽車内部，團隊所有工作的起點，都是 PEA（Product Experience Assessment，産品體驗評估），無論是做一個服務，開一個發布會，還是構建一個産品功能，都需要提交 PEA 評審。
而在需求的驗證方面，理想同樣有一套自己的方法，其核心在于「場景」二字——
不要憑空地說這個需求存不存在，而是到具體的場景中去驗證，看場景是否足夠真實，執行是否足夠徹底。在這樣有序的模式下，理想團隊對用戶需求的理解愈發透徹，「超越用戶需求」這句話，自然就不會成爲一紙空談。
有趣的是，小米 SU7 也是這樣的套路。
回想小米 SU7 那長達 2 個小時的上市發布會，雷軍的所講的信息點并不多，城市領航輔助駕駛、800V 超快充、不到 3 秒的零百加速等汽車發布會裏的常規内容，都被雷軍一筆帶過，有些内容甚至講都不用講，直接通過影片來展示。
在那場直播中，雷軍的目的隻有一個：讓大家知道小米 SU7 和其他車型的區别在哪裏，而他的對比對象包括但不限于燃油車和特斯拉 Model 3。
區别如何産生？和理想汽車一樣，把别人的痛點變成自己的賣點。
造了 13 年手機的小米，早就積累了一大批品牌擁趸，随着小米開始造車，他們也将成爲 SU7 的基本盤。然而，這一部分用戶對于汽車的産品和市場認知都較爲有限，初入車圈的雷軍不僅要做好一輛車，還需要通過一系列配置，把「好用」二字貼在臉上。
——這也是小米汽車把技術發布會放在 12 月的原因之一。技術決定高度，需求決定廣度。
小橘是一位 95 後女生，打算購入一輛特斯拉 Model 3 長續航版，但又擔心後面會降價，猶豫了許久都未下定。這時，SU7 發布了。
雖然她本人從未購買過小米手機，但作爲在互聯網浪潮中成長的一代，她對雷軍在機圈的「江湖地位」也有所耳聞，回看小米汽車發布會後，小橘當即決定買一輛 SU7 Pro。
「其實我看到前面三分之一的時候就決定要買它了」，小橘回憶稱，當時雷軍剛好講到「好看、防曬」。
事實上，無論是觸手可達的雨傘槽，還是可以化身充電寶的強光手電，亦或是讓女性車主摘下冰袖的遮陽傘，都是雷軍觸達用戶「心巴」的靈感之作。那一晚，他一項又一項地縷清 SU7 的優勢，并以此來體現「比 Model 3 還便宜 3 萬」的誠意。
這就是雷軍的高明之處。
定價不是越便宜越好，要把握用戶心裏的微妙感受，和其心理定價保持一緻。
對于如何設置有競争力的價格，李想之前也分享過它的觀點，他認爲，用戶的心理價位并不完全取決于産品的成本，高感知的功能也能讓定價更有競争力。
盡管産品定位并不相同，但本質上，作爲後來者的小米，其造車邏輯與理想非常接近，甚至更加出色。
高調的李想，藏拙的雷軍
據 36 氪汽車報道，4 月 3 日下午，理想汽車發布全員公告，宣布開啓矩陣型組織 2.0 升級，同時進行多個部門組織架構調整。
此次組織變動主要集中在理想汽車 CEO 辦公室部門，商業部副總裁劉傑、産品高級副總裁範皓宇、供應部副總裁廖澤華等人均在其中。而在此次公告中，該部門正式更名爲「産品與戰略群組」，弱化了供應鏈、商業銷售職能，更加聚焦産品和戰略。
具體職能涵蓋：
産品線負責車型全生命周期的操盤
産品線團隊收集、彙總來自用戶、專家、合作夥伴、行業的各類信息，并據此進行統籌，确定産品定義，并協調各個部門工作
在産品開發階段，側重和研發、供應團隊配合
在上市期，側重和銷售端（包括 GTM、銷服）、市場營銷端配合
這是 2022 年底至今，理想汽車最大的一輪組織變動。
「這次調整确實跟 MEGA 有關系。之前内部複盤下來，公司在用戶價值、經營效率方面都沒太想清楚，決策落地執行也不夠到位。所以要通過升級來保持組織靈活性。」有知情人士表示。
用組織的成長來支撐産品的成長，是李想的慣用手法，但實際上，需要成長的不僅是組織，同時還有李想本人——
同樣是玩社媒的，李想樹敵無數，而雷軍廣交朋友。
和上市前「公路高鐵」的稱号有所不同，理想 MEGA 在上市後遭遇大量抹黑，在輿情的重創下，被稱作「微博之王」的李想，已經一個月沒有發微博了。不少人認爲，正是由于李想平日在社交媒體上過于高調，才招來了黑公關的眼紅。
回顧理想汽車的發展曆程，你會發現，這家公司自誕生之初就是一家「高調」的企業，僅用 8 年時間就從一家創業公司成長至世界 500 強企業，成爲國内第一個實現盈利的新勢力車企。、
在此期間，向輿情奮起反擊似乎已經成爲了李想的習慣，「用光明反擊黑暗」，是他的宣戰書。
與之形成強烈對比的是雷軍面對輿情時展露的微笑，「懇請各位口下留情」，說完後他對着鏡頭深深鞠了一躬。
有人說，雷軍這也太老實了，殊不知，看透世事的隻有微博居委會王大伯 @來去之間：
人這是藏拙，你真口下不留情試試……
* 應受訪者要求，文中「小橘」爲化名。
