據上險數顯示，2023 年 1-2 月上汽斯柯達累計銷量 3662 輛，同比下滑 66.28%，其中 2 月銷量 1729 輛。在過去的 2022 年，斯柯達在中國市場暴跌，全年銷量僅 4.46 萬輛，同比下滑 37.4%，跌幅僅次于俄羅斯。
在大衆汽車集團中，斯柯達是銷量第三的品牌，然而斯柯達在華銷售的 8 款車型卻無一銷量低迷。具體車型來看，昕銳是斯柯達銷量最好的産品，2023 年 2 月累計銷量 470 輛，明銳和柯珞克分别爲 320 輛、199 輛。此外，科迪亞克爲 161 輛，柯米克和明銳爲 136 輛，速派爲 69 輛。
《汽車行業關注》查詢上汽斯柯達官網了解到，目前斯柯達在國内經銷商數量不足百家，經銷商數量最多的省份是上海，爲 8 家，其它省份基本維持在 2-3 家左右。
斯柯達何去何從？外方似乎已有退市之意。2022 年底，斯柯達總經理克勞斯 · 澤爾默（Klaus Zellmer）在接受 Automobilwoche 采訪時表示，目前中國的競争太激烈了，我們将與中國合資企業的合作夥伴一起考慮我們将如何進行。如果我們想集中精力，值得查看所有場景，然後做出決定。此外，克勞斯 · 澤爾默指出，可以考慮隻在中國銷售汽車，而不是生産汽車。
對于這一消息，斯柯達中國回應表示，作爲公司正常商業化運作的一部分，斯柯達将會繼續對其在國際汽車市場上的定位進行評估，并且調整戰略以适應當地汽車市場的發展，這其中自然也包括了中國市場。
2005 年 4 月，斯柯達與上海大衆達成合作，斯柯達汽車正式進入中國市場，開啓斯柯達汽車國産之路。2006 年 9 月，Š KODA 品牌正式啓動，宣布其中文名 " 斯柯達 "，成爲上汽大衆旗下第二品牌。
自斯柯達入華以來，一直以 " 德系品質 " 爲背書，" 上海大衆斯柯達 " 的标簽成爲斯柯達在中國市場身份的象征，盡管它是被大衆汽車集團收購的捷克汽車品牌。進入 2010 年後，斯柯達加快産品布局，先後推出 A 級入門車型 Rapid 昕銳、首款 SUV 野帝、行旅車 Rapid Spaceback 昕動，并開展進口車業務。
2016 年 7 月，斯柯達國産車型的尾标由 " 上汽大衆 " 變爲 " 上汽斯柯達 "，欲強化斯柯達品牌的獨特性。獨立後的斯柯達确實取得一定成效，2016 年 -2018 年斯柯達在中國市場銷量連續三年超過 30 萬輛，分别爲 33.0 萬輛、33.3 萬輛、34.1 萬輛。至此，斯柯達在中國的輝煌也達到頂峰。但與衆多合資品牌類似，上汽斯柯達銷量迅速暴跌，2019 年 -2022 年分别爲 28.2 萬輛、17.3 萬輛、7.12 萬輛、4.46 萬輛。盡管在此期間，斯柯達也做出各種嘗試試圖改變銷量下滑的局面，例如推動車型更加本土化、降低售價等，但最後都無濟于事。
在上汽大衆内部，上汽斯柯達的定位略低于上汽大衆，但兩者保持同平台生産，産品功能相差不大。随着市場競争複雜化，大衆品牌價格下探、自主品牌價格上攻，雙重夾擊下留給斯柯達的生存空間日益狹窄。至于斯柯達首發會退市，目前暫無定論，但如今的斯柯達對于上汽大衆來說，就像是一塊燙手山芋，斷臂求生不無可能。
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