最近，俄羅斯總統普京視察了俄軍南方軍區總部，并參觀了一些俄軍最新裝備。
本來這就是個例行工作，不過眼尖的網友發現，紹伊古和格拉西莫夫親自向普京介紹的這輛全地形車，看起來很像中國的陸軍裝備的山貓 CS/VP11 型 4x4 全地形車啊！
中國不是中立麽？啥時候向俄軍出口軍用全地形車了？
淡定淡定，這哪裏是什麽軍用全地形車，分明是農用車好麽？
其實，俄軍裝備的，并不是中國的山貓，而是一款很相似的 " 沙漠穿越者 "1000-3 型全地形越野車，是一款真正的民用産品。
俄軍其實以前沒裝備過類似結構的戰場全地形車，隻不過在中國的青銅峽的西部聯合 2021 演習中，解放軍的全地形車給俄軍留下了深刻印象。
這款小車不僅可以輕易塞進米 171 的貨艙、适應各種複雜的戰場地形，還能夠運載大量作戰物資，甚至能夠裝載火箭、榴彈發射器等重型武器，極大地提升了軍隊的機動性和作戰能力。
看解放軍用的爽，俄軍回去就打報告要這種小車。
不過，俄羅斯的車輛工業雖然談不上太差，但還真沒有類似的産品，如果從頭開始研制，時間沒法保證不說，以俄羅斯殘缺的産業鏈，成本也會飛到天上去。
▲俄羅斯 LuAZ-967 全地形越野車，顯然就不是一個時代的産物
自己沒有，那俄軍就隻能進口了，但問題在于，俄羅斯一直受西方制裁，而中國在俄烏戰争後中立，也不會向俄軍出口軍用車輛，這怎麽辦呢？
突然，俄軍發現了俄羅斯民用車市場上，有一款中國山東淄博奧德斯工業股份公司研發的農用車 " 沙漠穿越者 "1000-3 全地形車。
" 沙漠穿越者 "1000-3 是淄博奧德斯針對農用車市場、巡邏車市場、安防車輛市場以及沙漠越野娛樂市場推出的一款一種 4 × 4 的小型全地形越野車，其中 2022 款車長 3.35 米，寬 1.8 米，配備 1 台 1000CC 排量 85 馬力的汽油發動機，最高行駛速度爲 80 公裏 / 小時，涉水深度可達 0.4 米，理論續航爲 250 公裏。車後還有一個貨鬥，長度爲 2.3 米，可以裝載人員或者貨物，負載能力爲 550 公斤，全車總重量爲 1600 公斤，貨鬥還擁有自卸能力，實用性非常強。
俄軍一看參數，這和軍車也沒差多少嘛，關鍵是便宜，隻要 158 萬盧布（約合 12.6 萬人民币）！那還說啥啊，買吧！
于是俄軍一口氣就買了 537 輛基礎配置的 " 沙漠穿越者 "，經過試用，俄軍認爲這款越野車可以到達 " 普通卡車無法應對的環境 "，包括沼澤、沙漠、泥濘土壤或陡峭山坡等地方。普京視察後，俄軍又訂了 1590 輛升級款。
新的升級款主要是針對俄羅斯的環境做了定制配置，比如增加了加熱裝置、改裝封閉駕駛室防止冬天太冷，加固保險杠提高耐用性，升級後的版本要貴一點，漲到了 210 萬盧布（約合 16.7 萬人民币）。
▲ 2023 款沙漠穿越者
看看這些升級項目就知道，這種車是在冬天的烏克蘭戰場用的，目前，在紮波羅熱前線已經發現了這種車的蹤迹了。
那麽，這種全地形車到底是何方神聖，爲什麽會引發俄軍的青睐呢？
俄軍采購的 " 沙漠穿越者 "，其實是一種 UTV，全稱是 Utility Terrain Vehicle（實用型全地形交通工具），是近年來非常時髦的一種軍用車輛。
不過，它本來并不是爲軍用而生的。
UTV 脫胎于 ATV（不是你想的那個 AV，而是 All Terrain Vehicle，适合所有地形的交通工具），樣子基本上就是戰狼 2 中貧民窟追逐戰的那種雇傭兵四輪摩托車那樣。
ATV 的前身源于 60 年末的北美，北美地形分爲東、中、西三部分，其中西部爲高大的落基山脈，東部是阿巴拉契亞山脈，山脈的走向不阻擋來自北冰洋的寒冷氣流南下，60 年代末又偏偏遇上了百年難遇的大寒潮，整個美國都在雨雪之中瑟瑟發抖。
這樣一來，美國人發現自己的車輛在風雪交加且泥濘濕滑的路上，根本無法穩定行使，于是就想擁有一種輕便、小巧，且能在惡劣路況下行駛自如的車輛，作爲雨雪季的替代交通工具。
于是，本田 Honda 工業率先推出了一款名爲 ATC90 的三輪式全地形車，這就是 ATV 的雛形，也正式開啓了屬于全地形車的時代。
後來，人們發現了這種車超強的地形适應性能，所以很快被改成比賽賽車以及越野運動的專屬車輛。有了市場就有人研發，各大廠商都開始了進入 ATV 賽道，在 80 年代帶來了一次 ATV 潮流。
不過在 1988 年，美國政府處于安全性方面的擔憂，要求到廠家停止銷售三輪 ATV，統統改成四輪。
進入四輪 ATV 時代後，美國人把自己最擅長的四輪驅動裝到了 ATV 上，然後發現四輪驅動和 ATV 簡直是絕配，能夠讓它在各種地形如履平地，成爲名副其實的全地形車。
到了 90 年代，ATV 傳入中國，因其長相酷似摩托車，結構原理與摩托車相似，也有人稱其爲 " 沙灘摩托車 " 又或 " 四輪摩托車 "，不過當時的中國還比較欠缺越野文化，而且這種車沒法上牌子，所以賣得并不好。
而與此同時，ATV 演化出了另一種分支：UTV。
UTV 和 ATV 其實沒有太大區别，無非是 " 把式 " 轉向器，變成了方向盤，除此之外，UTV 還安裝有防滾架、安全帶等防護措施，有的 UTV 還設計了車鬥。
顯然，相比 ATV，UTV 更實用（能拉貨），也更安全（有防滾架），所以很快就成爲了越野界的新寵兒，在農用界和狩獵界，更是非常火爆。原因很簡單，在美國，大面積的原始森林開車肯定是進不去的，但是 UTV 沒問題，又或者去農場裏拉個草，給農機送點汽油什麽的，在任何場景都非常好用。
正是因爲 UTV 如此流行，不出所料就被美軍注意到了。
美軍發現，這種通過能力很強的小車，似乎天生就适合軍用。
UTV 采用框架結構，沒有車門車窗和擋風玻璃，非常容易進出，方便步兵下車作戰。發動機後置、四輪驅動布局，不僅增強了視野範圍，而且具備超強的越野能力。
整車通過懸挂、車架、上部框架形成一個整體，不僅結構堅固，而且減輕了重量，方便空運。發動機聲音也很小，稍有點距離，就根本聽不見了。
雖然 UTV 很小，但其裝載能力一點也不小，不僅能搭載 4 名士兵，而且能裝載半噸的貨物，也可以攜帶反坦克導彈、榴彈發射器、重機槍等支援火力。
最關鍵的是，UTV 非常靈活，美國雖然有步兵之友悍馬車，但這種車太大太重，機動性很差，巷戰中一旦遇阻就很容易陷入伏擊火力，而 UTV 就不一樣了，不僅速度比悍馬快，而且非常适合鑽入狹窄的巷道，靈活機動開展作戰。
此外，悍馬需要重型直升機吊運，而 UTV 用黑鷹這樣的中型直升機就能吊運，也可以在大型直升機内部裝載，機動能力更爲出色。
所以，美國是最早把 UTV 列爲軍用的國家之一，早在海灣戰争期間，美國特種部隊就搭載這種 UTV 穿梭在中東沙漠和城鎮中，執行了很多機動作戰、武裝偵察、供給供應和通信保障等任務。
近年來，美國普遍裝備了北極星 MRZR 型 UTV，這種車有世界頂級的全負載極限越野能力，車輛 truck-inspired 懸挂設計可以攜帶 3250 磅（接近 1.5 噸）的有效載荷或 9 名步兵，并以極高的速度在全地形路況下行使。
不過，随着北極星 MRZR 的逐漸老化，美國準備爲海軍陸戰隊列裝新型的 " 極輕型戰術車 "（ULTV，Ultra Light Tactical Vehicle），這種車在 UTV 的基礎上進行了進一步的輕量化，車長隻有 3.7 米，能夠輕松的裝入 V-22 和 CH-53E 直升機内部，機降時，人員不用下車，直接開車駛出機艙直接投入戰鬥。
無獨有偶，作爲資深美粉，本着鷹醬有的兔子也要有的原則，中國這些年也沒少在全地形車上下功夫，常見的山貓 8x8 家族就不說了，就連 UTV，也推出了新産品，那就是山貓 CS/VP11 型全地形車。
CS/VP11 由兵裝集團重慶嘉陵公司研制（愛騎摩托的應該很熟悉），有 4x4 和 6x6 兩種版本，結構上可以看做一個雙座版的北極星 MRZR，車身縮短了不少。
CS/VP11 安裝有一台 1.3 升直列四缸、渦輪增壓、水冷柴油機，采用了适時四驅技術，可以自默認驅動狀态，根據輪胎附着力變化，将部分扭矩自動分配至前驅動橋，效果好，結構簡單，成本低。
同時，由于适配了雙 A 型擺臂 + 大行程減震系統的獨立架構，最大程度的強化了複雜路況的通過性，可以輕松的過 3-5 米的深坑、30 度的陡坡、爛泥地、沙灘河灘等，在山地、叢林等崎岖狹窄地域的綜合機動能力更突出。
同時，因爲體積小、重量輕，CS/VP11 不僅可以裝入米 -171 直升機的機艙運載，也可以吊挂運輸，機降之後特戰隊員可以迅速駕駛山貓搶占高地，向敵縱深突破。
當然 CS/VP11 的厲害之處不僅僅在于其全地形越野性能，而是在于其超強的模塊化改裝性能。
從目前曝光的一些改裝型号來看，CS/VP11 有戰鬥車、人員運輸車、醫療救護車、炊事車、火力支援車、彈藥運輸車、無人車等。
戰鬥車車頂架設了一挺 12.7 毫米重機槍，人站在車鬥上操作，根據需要也可以換成榴彈發射器、反坦克火箭筒等。
人員輸送型爲 4x4 結構，能搭載 4 名步兵和其配套的武器裝備。
救護車型有雙層擔架，而且還有一個能伸長的滑軌，把重傷員固定在擔架上就能直接把傷員送上車，減少了人員轉運帶來的二次傷害。
除此之外，另外一款救護車還有急救模塊，在野戰條件下也具備心肺複蘇、生命體征監護、輸液、吸氧和氣道開放救治功能。
炊事車爲 6x6 底盤，在保留了越野性能的同時，車上還安裝了鍋竈和冰箱，不僅能保鮮肉類和蔬菜，而且還能直接在車上清洗，抵達目的地域後可以直接進行煎烤烹炸類等工序，爲作戰一線提供 " 炒糖色 " 服務。
最誇張的是，解放軍新一代的無人戰車平台也是以 CS/VP11 爲基礎，采用了傳統動力 + 電液線控底盤方案向增程式油電混合動力 + 全電線控底盤方案，車頂安裝了光學攝像頭，車頭安裝了 270 度掃描的固态激光雷達，還有 2 組北鬥導航系統接收天線，車體前後左右有 4 組白光視頻采集系統和 2 組毫米波雷達，科技感拉滿。
顯然，中國的山貓 UTV 不僅不比美國的 ULTV 差，而且功能更多樣化，更能适應複雜的多樣化任務。
知道了 UTV 到底有多香，我們也就明白了爲啥俄軍會選擇從中國買 UTV。
俄軍的空突力量脫胎于蘇聯，迷信空降履帶式戰車，不過這種 " 鋁合金棺材 " 雖然有裝甲，防彈性能實在一般，而且空降輔助器械複雜，車輛的故障率也很高，而且還不能吊運。
而且在俄烏戰場上，這種履帶式車輛很容易成爲漫天飛舞的巡飛彈和自殺無人機的目标，面對從天而降的打擊，你有裝甲又有什麽用呢？
有時候，可能靈活的蛇形走位，比裝甲還要管用一些，UTV 專業的底盤懸架在烏克蘭這種爛泥地中可以以極高的速度機動前進，而且車身小巧靈活廉價，用反坦克導彈打不劃算，用火箭筒又很難直瞄射擊，更不要說進入攻擊航線就很難急轉彎的穿越機了。
這樣一來，就能讓己方人員在戰場擁有更高的存活率。
而且，履帶式車輛生産起來很貴，一輛 BMD 要 300 萬美元，差不多夠買 200 輛中國的全地形車了。這麽便宜的車，哪怕損失一些，也完全不心疼。
同時，你永遠要相信中國民企的供應鏈，因爲技術成熟，造這種車在中國根本不算個事，隻要錢給足，廠子裏的中國大叔加班加點都能給你造出來，一點也不耽誤你發動冬季攻勢。
▲這衣服一穿，爲啥瞬間就感覺沒逼格了呢？
更何況，烏克蘭已經在戰場上大批使用 UTV 了，車頂和車輛前方加裝了擋風玻璃和頂棚，車頂配備 Stugna-P 反坦克導彈。
東烏遍布泥濘平原和森林，烏軍有了 UTV，就可以在森林和田野裏神出鬼沒，完成運輸補給乃至偷襲作戰。
所以哪怕采購農用車，俄軍也必須擁有自己的 UTV，以應對烏軍的 UTV 優勢。
也許，這标志着俄軍在裝備領域的一次大轉變，曾經，俄軍對來自東方的裝備充滿歧視，而現在，經過了嘗試之後，也終于 " 真香 " 了。
支持三檔控溫，不用裏三層外三層，輕松過 " 暖 " 冬！
