猶記得 5 月份，傳祺 E9 在人民大會堂舉辦上市發布會。
當時，有這麽一件事，" 傳祺 E9 被中國極地研究中心授予成爲中國南北極考察指定車型，爲國家科考事業奉獻中國力量 "。
這句話，有點長，也很有分量。傳祺 E9 與北極的故事，并非說說而已，就在 6 月 14 日，傳祺 E9 跟随雪龍号極地考察船出發，真的直奔北極。
7 月 26 日，傳祺 E9 抵達北極，這也是新能源 MPV 首次登上北極。
7 月 29 日，" 萬裏長測 " 開始，傳祺 E9 從挪威出發，一路向東，橫穿歐亞，最終回國，共耗時 17 天，也算一個壯舉了。
01
北極歸來，産品通關
往北極，再萬裏歸途。這一路，有低溫的考驗，還有長途颠簸的耐久測試，傳祺 E9" 沒掉鏈子 "，順利通關。
就産品而言，傳祺 E9 集中在四個字上，" 甯、勁、智、遠 "。
甯，是 " 安心安甯 " 之意。傳祺 E9 搭載了 " 彈匣電池 "，該電池曾進行過專門的熱失控測試，最大的特點是，即使遇到熱失控的極限情況，也能保證無明火，在安全層面有優勢。
另外，傳祺 E9 标配的安全氣囊規格比較高，包括了後風窗安全氣囊（很少見）、前後一體式側氣簾、一二排氣囊；同時，NVH 做得也不錯，主要對電機的電磁噪音進行進一步優化，能降低 10 個分貝。
勁，講的是動力。
傳祺 E9 是一款插電混動車。發動機選擇了 2.0T，最高功率 140kW，最大扭矩 330N · m，在直驅時，動力更強。
混動結構是 " 雙電機平行軸串并聯 2 擋 DHT"，組合模式更豐富一些，發動機與電動機相結合，綜合功率可達 274 kW，綜合扭矩爲 630N · m。
智，則是智慧出行層面的功能。
真正落到 MPV 的使用場景裏，有些功能就需要重視了。1、傳祺 E9 有對外放電功能，這個熱點配置，漸漸成爲了外出露營的剛需，能放電，露營體驗升級一大半；
2、傳祺 E9 使用了 8155 芯片，車機操作更流暢，副駕屏、二排吸頂屏，皆沒有缺席；3、傳祺 E9 還有生命體征監測，避免家人被誤鎖在車裏。
遠，則強調了傳祺 E9 的續航表現。
在官方數據中，傳祺 E9 的純電續航爲 136km，WLTC 工況綜合續航 1032km，WLTC 饋電油耗 6.05L/100km。
02
傳祺已是 MPV 老法師了
MPV 一直不是主流市場。近些年，其市場份額還在收縮，所以，唱衰的聲音很多。
但這個市場得細細地剝開看，它其實在 " 分化 "，低端商用 MPV 大幅減量，但高端家用 / 商用 MPV 正在 " 上升期 "。
由于市場不大，參與角逐的競品并不算多，但非常需要 " 熬 " 下去。隻有堅持，才能穿越風雨，看到彩虹。
回頭看，傳祺這個品牌，在 MPV 市場上，确實是一路堅持的。
從 2017 年起，他們開始探入高端 MPV 市場，那時候，旗下兩款車還分别叫 GM8 和 GM6。後來，傳祺繼續深耕，兩款車也不斷升級爲 M8 系列、M6 系列，并且在銷量榜上一直留有名号。
今年，他們又推出了傳祺 E9。這是他們 E 系列的第一款車，暫時不做純電，但有混動，希望可以切入新能源這個蒸蒸日上的賽道。
理由很簡單：1、新能源有增量；2、傳祺 MPV 用戶有勢能。作爲 MPV 老法師，傳祺 E9 到底可以做到怎樣的市場成績，還需要一些時間做觀察。
但對傳祺的信心，還是有的。
極寒歸來，傳祺 E9 證明了自己。
新能源 MPV 市場方興未艾，機會猶在，就看傳祺如何細細經營，再劈出一塊天地了。
