今年的北京車展是一次流量的盛宴。
雷軍就像一塊行走的吸鐵石，所到之處人頭攢動，生動诠釋了什麽叫 " 流量扶貧 "；最近靠賣邁巴赫紅遍全網的周鴻祎爬上了一輛東風猛士 917，成了車展新晉頂流男模；就連 7 年沒回國的賈躍亭都在車展前隔空喊話馬斯克，稱要幫特斯拉解決智能座艙和軟件問題。
本身就是互聯網背景的蔚小理創始人就更不用說了，李斌和汪峰在新款蔚來 ET7 無麥唱起了《北京北京》，何小鵬帶着 " 老大哥 " 兼小鵬的天使投資人雷軍參觀了飛行汽車，李想也和觸網不久的長城董事長魏建軍來了一次親密互動。
這也難怪有人會把今年的北京國際汽車博覽會笑稱爲北京國際汽車 CEO 博覽會，各大車企 CEO 在裏面相互串門，争奇鬥豔，本應成爲主角的 " 産品 " 反倒是不幸淪爲了各大 CEO 吸睛的背景闆。
在展館外，一家傳統豪華品牌打出的廣告語是：流量易逝，風格永存。在這個自媒體時代，每個人都有成爲網紅的可能，同樣，在這個智能電動車時代，似乎人人都可以下場造車，但無論是人還是車，要成爲經典 IP，沉澱出獨一無二的風格，無一不需要經曆漫長時間的洗禮。
今年是第 18 屆北京車展，距離第 1 屆已經過去了整整 34 年，這些年裏，有無數個産品成爲過聚光燈下的焦點，而能完整穿越周期，成爲一代經典的卻屈指可數，福特 Mustang（也被衆多粉絲稱爲 " 野馬 "）絕對算一個。
今年是這款經典跑車誕生的第 60 年。想當初，第四代 Mustang 參加 1990 年的第一屆北京車展時就收獲了不少目光，而如今它已經進化到了第七代，國内也第一次引進 Mustang 的敞篷版。今年 2 月，搭載了 5.0L V8 發動機的全新福特 Mustang Dark Horse 在國内正式上市，售價 72.5 萬元。
自去年上海車展以來，福特中國一直向外傳遞一個特别的口号：用 " 野 " 對抗 " 卷 "。
除了野馬之外，誕生 58 年的純血敞篷越野車，也是 SUV 的鼻祖 Ford Bronco（中文名爲 " 烈馬 "）在北京車展上再度亮相，最重要的是，福特中國總裁兼首席執行官吳勝波當場宣布了國産烈馬的起售價爲 29.98 萬元，而新車也用上市首日訂單就破萬的表現證明了 " 經典 " 的含金量。
在這個電車滿地跑的時代，福特用野馬和烈馬兩款經典性能車和越野車證明了至少在現階段發動機仍然有無可取代的價值，駕駛樂趣仍然是車迷們永恒的追求，與此同時，福特也想借此向中國消費者傳遞一種生活态度：與其去卷，不如去野。
逆行者
從去年上海那場具有劃時代意義的車展開始，新能源就成了國内所有車展的主旋律，幾乎每個展台上都有電動車，甚至像寶馬這樣的傳統豪華品牌幹脆将燃油車 " 雪藏 "，通過清一色的電動車來表達自身電動化轉型的決心。
從數據上來看，電動車也的确在成爲人們購車時的首選。根據中國乘聯會最新的統計數據，在 4 月前兩周，中國新能源乘用車零售占比正式突破 50%。
那麽問題來了，在電動化當道的今天，像福特烈馬這樣的老炮爲什麽還能獲得這麽多的消費者喜愛以及媒體關注呢？
從市場來看，中國已經走過了首購驅動的增量時代，進入一個以增換購爲主的存量博弈時代，帶來的顯著變化就是用戶的分層和需求的多元，普通的轎車和 SUV 已經很難滿足消費者的胃口，所以市場上出現了越來越多的獵裝旅行車、高端 MPV 以及方盒子造型的越野車等，這些都是傳統意義上的 " 小衆市場 "。
而這恰恰就是初代 Ford Bronco 橫空出世的背景，也是新一代國産烈馬想要抓住的曆史機遇。
上世紀 60 年代，美國人對轎車、旅行車和皮卡已經産生了一定審美疲勞，他們想要一款可以同時擁有 " 轎車的駕控和舒适，旅行車的外觀和空間，皮卡的穿越性 " 這些優點于一身的車型，Ford Bronco 憑借簡約有力的外觀、寬敞舒适的空間，穩定可靠的四驅以及短軸距帶來的靈活操控，填補了市場的空白。
坦克 300 大火之後，中國掀起了一股 " 越野熱 "，新老勢力都紛紛踏足這一領域，但無論是誰，在福特烈馬面前都必須喊一聲大哥，不僅因爲它在被譽爲 " 地表最虐 " 的 BAJA 越野拉力賽中累計奪冠 32 次，擁有純正越野血統，更因爲它還是 SUV（Sports Utility Vehicle）這個詞的由來，爲現代 SUV 的發展奠定了基礎。
如今，國内很多車企都在推出方盒子造型的越野車，有增程，有純電，也有 PHEV，雖然有的在動力上略勝一籌，但和國産烈馬相比，無論是在設計的原創性還是在駕駛的趣味性上都差了點意思。
在設計上，國産福特烈馬的圓燈和平直設計都是在向初代 Bronco 緻敬，而且還是業界首個原廠提供大腳套件的車型。
在操控性和可玩性上，國産烈馬搭載了 2.3T+10AT+ 三把鎖，獨有的 G.O.A.T. 全地形智能管理系統，可随越野場景靈活切換，而且它把模塊化演繹到了極緻，全車 20 多個可以拆卸的零部件模塊，快拆車門和車頂的設計可以讓這台硬派越野秒變敞篷車。
這些加在一起使得福特烈馬即便是在如今愈發擁擠的國内越野市場依舊是獨一份的存在，也是爲什麽在美國一經推出就成爲 " 網紅車 " 的原因之一。
以往，這種在海外賣爆的車一旦引入國内必然會加價，但這次國産烈馬卻反其道而行之，即便是可拆卸車頂和水洗地闆依然需要進口，而且座艙還升級了高通 8155 芯片，内飾也升級了座椅，但起售價卻被打到了 30 萬以下。
這背後是吳勝波想要帶領福特在中國 " 卷土重來 " 的決心。
卷土重來
2022 年 10 月，吳勝波加入了當時銷量正處于曆史低谷的福特中國。
在去年 3 月正式上任福特中國總裁兼首席執行官後，他思考的第一個問題就是 " 五年之後，中國消費者還會不會想到福特 "，從這個問題出發，吳勝波給福特中國定下的方案是，專攻三個細分市場：硬派福特，性能福特，豪華林肯，一切都圍繞這三個原點展開，不符合的要盡快 " 斷舍離 "。
在中國車市高歌猛進的時代，合資車企普遍選擇做加法，通過車海戰術迅速占領市場，福特也靠着這一戰術曾在 2016 年創下在華 126 萬輛的銷量巅峰，但如今，随着新品牌不斷湧入，競争白熱化，車市高端化，車海戰術難以爲繼，精簡産品線，重塑組織和渠道，構建覆蓋多場景的用戶體驗勢在必行。
事實上，福特過去兩年也是這麽做的。
吳勝波上任之後，砍掉了一些不盈利的小車，聚焦盈利性更好，市場空間更大的大車；對福特和林肯進行電動化改造，推出混動産品，适應市場發展趨勢，與此同時，對一些産能利用率不高的工廠也堅決地實行 " 關停并轉 "。
在渠道上，福特中國打造并推出了全新渠道品牌 " 福特縱橫 "，去年 10 月在重慶開出了第一家線下福特縱橫 " 縱享空間 "，将更能代表福特 " 美系味 " 的産品納入其中，包括已經上市的福特烈馬、遊騎俠 Ranger，F-150 猛禽等。
截至目前，福特縱橫已有 83 家經銷商投入運營。到 5 月份，将有超過 100 家經銷商正式投入運營，覆蓋全國 72 個城市和地區。到年底，福特縱橫全國經銷商數量将超過 180 家。
對福特中國來說，福特縱橫不僅是一個全新渠道這麽簡單，它更意味着一種全新的用戶關系和越野生态，福特想通過頂級的越野産品，豐富多樣的改裝方案以及多樣化的社群活動，不僅讓用戶可以玩起來，野起來，也讓品牌和用戶之間産生更深的信賴和羁絆。
福特縱橫組織的首批活動已于今年 3 月份正式啓幕，包含全國各地經典的戶外越野路線超過 70 條。
未來，福特縱橫每年将在全國開展 2,400 場戶外越野活動，與更多中國用戶一起自由探享、縱橫天地。同時，全新戶外越野産品選購平台 " 福特縱橫購 "，将爲用戶提供甄選的 3,000+ 戶外生活精品及 200+ 官方及縱橫精選改裝件，并提供一站式選購體驗。
從品牌到産品，從渠道到體驗，福特正在全方位重塑，并且在逐步讓大家意識到：福特正以一個全新的面貌呈現在大衆面前。
