汽勢 Auto-First| 張弛
一直以來人們都認爲純電動車型是中國自主品牌實現換道超車的絕佳賽道，但從去年自主 PHEV 車型價格下探到同級合資燃油車水平以下後，可油可電又不失駕駛樂趣，同時智能化水平與純電車型無異，短時間内就快速引起市場化學反應式增長，讓人們看到了這個 " 插班生 " 的巨大潛力。
傳祺新能源 ES9 生逢其時
業内已經有人認爲，自主 PHEV 有望真正撼動合資品牌的市場地位，甚至挑戰百年以來汽車市場的統領者——燃油車。
市場數據顯示，今年前三個季度插電混合動力增長達 86.9%，增長幅度遠高純電，新能源占比飙升到三成以上，而這其中自主 PHEV 是主流。抛開品牌層面，在該領域跑出來的優等生事實上已經具備了和各級合資産品掰手腕的能力。
這樣的機遇期，給了造好車、不遺餘力滿足地滿足用戶需求的企業以巨大機會。
前不久，在首航高科敦煌 100MW 光熱發電站上市的傳祺新能源 ES9，就是自主插電百花園中的一抹别樣亮色。
它号稱 "25 萬内最好的新能源全尺寸 SUV"，在衆多新能源産品中，它何以 " 最好 "。
何以 "25 萬内最好新能源全尺寸 SUV"？
首先說尺寸，25 萬元以内，車長超 5 米、軸距超 2.9 米這樣的全尺寸新能源 SUV，幾乎就沒有。
而真正 " 達标 " 全尺寸新能源 SUV，價格已經奔 30 萬元。比如 30 萬元級的新勢力品牌，它們以 30 萬元的價格滿足了 40 萬元以上車型的用戶功能需求，那麽傳祺新能源 ES9 恰恰是以 25 萬元以内的價格滿足了 30 萬以上新勢力的産品功能需求，當然也包括 40 萬元以上豪華産品的。
另外一個維度是舒适性及出行便利性，傳祺新能源 ES9 号稱 " 車内大床房，車外是廚房 "，果真如此嗎？
傳祺新能源 ES9 超 5 米大車身，超長軸距 2920mm，三排 6 座 /7 座兩種布局，大空間格局寬奢舒适；一二排座椅組合，化身女皇躺椅，8 檔 131 度躺睡空間，打造娴适的午睡環境。
傳祺新能源 ES9 配備的 25.57 度電池組可對外放電 18.3 度，可以提供 3.3 千瓦外放電功能，可滿足全家露營中多個功率電器的同時使用。還可實現車對車補能 5.5kW，如遇需道路救援，也可提供支持。
電車的加速性優勢已無需贅述，如何做到駕駛更平順才是 " 硬功夫 "。傳祺新能源 ES9 的綢緞級平順俘獲了人心。
傳祺新能源 ES9 搭載自研 2.0TM 混動專用發動機 + GMC400+25.57kWh 電池包，高效節能且動力強勁。低速用電，高速用油，發動機無縫介入，随心切換能源介入模式駕駛起來絲滑無感；全新開發的钜星底盤，對懸挂、轉向、制動進行了全面優化，過彎穩、支撐強，轉向準，壞路緩沖減震能力強、如履平地，操控與舒适駕駛的質感如絲綢般順滑；影子車手如同專業車手輔助進行日常駕駛，油門靈敏度與彎道輔助控制更絲滑，讓 ES9 擁有更靈敏更安全的駕駛體驗。好的駕乘體驗，當然還少不了制動系統的幫助，ES9 采用博世 One box 制動系統，舒适的停車體驗使傳祺新能源 ES9 刹車不點頭，不暈車。所有這些構造了 ES9 的駕控及乘坐體驗的平順護城河。
除此之外，必須要提的是傳祺新能源 ES9 越級的三電系統，這套高性能誇克電驅系統作爲世界十佳混合動力系統，不但擁有完全自主知識産權，其首創的雙電機平行軸串并聯 DHT，更是引領了國内 DHT 的發展。
在 25 萬級甚至更高級别的插電混動車型，大多采用的是 1.5T 發動機，而傳祺新能源 ES9 的 2.0TM 發動機顯然性能更強。
這款 2.0T 插混發動機是廣汽自主研發的第三代米勒循環發動機，發動機最高熱效率達 40.23%，可以爆發 140 kW 的最大功率和 330 N · m 的最大扭矩。加上前電機，傳祺新能源 ES9 綜合最大輸出功率爲 274 kW，最大扭矩 630 N · m，性能不輸 3.0T 引擎。
以上僅是構建傳祺新能源 ES9"25 萬元以内最好新能源全尺寸 SUV" 的幾個核心要素，此外，其在智能化配置、安全等方面也都走在了同級産品前面。傳祺新能源 ES9 衆多項 " 最好 " 讓其實至名歸。
用戶思維 " 電池平衡 "
插電混動堅固了油車的便利和電車的性能、能耗等諸多優勢，但和油車相比，其搭載電池的成本一直是一個繞不過去的坎。如何平衡電池夠用但又沒有成本壓力就成爲插電混動競争力的重要考量。
針對續航，傳祺進行了大量的消費者及使用場景調研，在日常工作通勤中，120 — 140km（日均行駛 20km）的純電續航是最普遍、最理想的用車狀态。
電池并不是越大越好，傳祺新能源 ES9 每顆電芯大概 0.266kwh，單顆電芯重量 1.2kg，那麽每增加一度電，需要增加約 4 顆電芯，大概增重 5kg。增加 10 ° 就要增加 50kg，純電續航相應增長，但電池的容量越大意味着電池的重量也更重，電池重量越重反過來又影響汽車的續航裏程，整車的重量過大又會使它的續航裏程縮短。因而過度的電量，隻會導緻續航與電池容量的失衡。
爲此，傳祺新能源 ES9 搭載 25.57 度彈匣電池 +56L 的油箱，CLTC 純電續航 143km，CLTC 綜合續航達 1215km，充電一次通勤一周，滿油滿電可輕松遊半個中國。
汽勢觀：靠産品力卷出名堂
在固化的傳統燃油車時代，中國品牌汽車長期在 A 級車徘徊，平均售價 10 萬級幾乎就是天花闆。電動化時代給了這些品牌換道超車的機會，是完成品牌向上蛻變的絕佳時刻。在行業格局劇烈重塑之時，誰能快速滿足用戶需求誰就能成爲時代的寵兒。2023 年是各企業密集布局插電混動的大年，而這其中傳祺新能源 ES9 登場即抓心，所有的産品定義都對了，隻待消費者把它列入對比框。
