2019 年上映的動畫電影《哪吒之魔童降世》中，哪吒生來就是魔丸轉世，還爲衆人所排斥，但他沒有聽天由命，而是選擇去對抗既定的命運。
而在電影上映的一年前，哪吒汽車品牌正式發布，似乎是冥冥之中注定，魔童哪吒 " 我命由我不由天 " 的信條與新生的哪吒汽車品牌理念不謀而合，雙方的合作水到渠成。
但相比于哪吒 IP 的爆火，哪吒汽車在輿論場的聲量并不算高。
哪吒汽車遠沒有哪吒那樣獨特傳奇的身世，它沒有自帶流量話題的明星創始人，也沒有互聯網巨頭加持下的先發優勢。
哪吒汽車隻是草根少年出身，起初并不被外界所看好，甚至現在也并不被看好，即使奪得 2022 年的造車新勢力銷量冠軍，哪吒 IPO 的過程也不盡如意。
但哪吒汽車和哪吒一樣，天性特立獨行，在倔強勇敢地走着一條沒人走過，似乎也沒多少人關注的道路。
填補市場空白
4 月 18 日，在上海車展上，定位雙門四座的電動跑車哪吒 GT 正式上市，号稱 "200 萬以内最好的跑車，外觀、性能碾壓 200 萬元左右的跑車 "，預售價區間僅爲 17.88-22.68 萬元。
"GT" 一向是超豪華跑車的代名詞，車型直接以 "GT" 來命名，足以體現哪吒汽車的野心。
雖然目前在中國市場，雙門跑車年銷量隻有 2 萬輛，細分市場非常狹小，但年輕消費力量正在崛起，運動和時尚是他們更爲關注的要素，而且目前的跑車售價過高，哪吒 GT 把價格打到了 20 萬元以内，達到年輕消費群體的可承受區間。
在産品力方面，哪吒 GT 不管是運動時尚的外觀和内飾設計，還是電動驅動下的強勁動力，都足以滿足年輕人對 " 百萬跑車 " 的美好想象。
哪吒汽車對于哪吒 GT 的預期是月銷量達到 5000 輛，成爲這個細分領域的爆款。如果哪吒 GT 能夠達到 5000 輛的銷量目标，那它将以一己之力把中國雙門跑車市場撐大 3 倍。
當其他品牌在家用汽車市場進行暗無天日的内卷時，哪吒選擇跳出内卷行列，開辟新的賽道，填補國内中檔純電跑車的市場空白。
或許現在有很多聲音質疑哪吒 GT 外觀設計和動力表現不突出，質疑小型車起家的哪吒可能做不好 GT，但是無論如何都得承認，GT 跑車是一片極具潛力的市場藍海。
一方面，如上所述，年輕消費群體更加追求個性化和駕駛樂趣，GT 跑車無疑是最符合的車型。
而另一方面，電動驅動方式降低了 GT 跑車的技術門檻，在加速和操控等方面，電動車相比燃油車有着天然的優勢，而且得益于較小的電機尺寸，電動跑車将在舒适性方面有更多發揮空間，所以電動跑車已經具備成爲大衆車型的潛質。
當然不隻哪吒發現了這個市場機會，在 2023 上海車展上，廣汽埃安推出的昊鉑 Hyper GT，歐拉好貓木蘭版都瞄準了 GT 賽道，但已經上市交付的哪吒 GT 顯然占據了先發優勢。
事實上，依靠敏銳犀利的市場洞察，看的出來哪吒汽車旗下車型瞄準的都是尚處空白的細分市場，去做差異化競争。
哪吒汽車的兩款入門級車型哪吒 V 和哪吒 U，分别定位于小型 SUV 和緊湊型 SUV。哪吒 V 售價區間爲 7.99-12.38 萬元，而在車型推出時，5-10 萬元的電動車市場還相對空白，并沒有如今比亞迪海鷗和五菱缤果如此激烈厮殺的戰況，彼時哪吒 V 小型 SUV 的尺寸空間極具殺傷力，更不用說還有智能化配置的加持。
而那時入門級的電動 SUV 主售價格區間爲 15 萬元上下，哪吒 U 售價區間爲 11.88-20.68 萬元，主銷版本爲 12 萬元級别，價格的下探進一步填補了入門級電動緊湊 SUV 的市場空缺。
此前增程路線普遍被認爲是落後的動力選擇，但理想的增程車在高端市場上取得了成功，而在主流中端市場，隻有 B 級轎車長安深藍 SL03 試水市場，哪吒 S 增程版本則填補了 20 萬級中大型轎跑的增程版空缺。
在哪吒純電版車型月銷量不過千的情況下，哪吒 S 增程版撐起了整體銷量。自去年 12 月正式開啓了大規模交付，在去年 12 月到今年 3 月的 4 個完整交付月中，哪吒 S 的月交付數據基本都維持在 2000 輛的級别，占同期總交付量的 23% 左右，雖然并沒有多麽亮眼，但确實證明了哪吒品牌向上突圍的可行性。
而且在 5 月 9 日，哪吒 S 新推出兩款 520km 版本的新增純電車型，指導價分别爲 18.98 萬元和 19.98 萬元，相比 2022 年推出的幾個版本起售價直降 3 萬多元，直接殺進了燃油車的價格腹地，憑借較強的産品配置，預計會有不錯的銷量表現。
" 科技平權 " 踐行者
與多數造車新勢力定位于高端市場不同，哪吒最初推出的車型主要在入門區間，哪吒的品牌理念和追求是 " 科技平權 "，這一理念是 2021 年 5 月份 360 集團投資哪吒汽車時 360 集團董事長周鴻祎提出來的，其含義是通過汽車智能科技的賦能，讓每個人都能平等享受前沿的智能駕駛體驗。
近些年在電動智能汽車高速發展，不斷取得突破的情況下，确實有很多集結高端科技的車型推出，但多售價較高，哪吒汽車想做的就是造出普通人能夠買得起的智能電動車，讓智能汽車的發展成果惠及更多普通消費者。
" 我們目标就是把 100 萬級的用戶體驗然後下延到 10 萬、30 萬的産品當中去，爲用戶帶來越級的産品體驗。" 哪吒汽車創始人兼 CEO 張勇如是說道。而哪吒汽車也确實這樣做了。
要爲消費者提供越級的智能駕駛體驗，首先自身得有足夠的科技儲備，所以哪吒汽車逐漸構建起了自己的技術自研版圖。
在提出 " 科技平權 " 理念後，哪吒于 2021 年 11 月發布智能電動化平台 " 山海平台 "，2022 年 5 月發布自研電池 " 天工電池 "，2022 年 11 月一口氣發布三大浩智技術品牌，包括浩智超算、浩智電驅、浩智增程，分别爲智能汽車中央超算平台、800V SiC 高性能電驅系統、高效三合一增程器。
在智能化技術方面，也有 NETA PILOT 3.0 智能駕駛輔助系統和 NETA SPACE 智能座艙系統。
哪吒汽車幾乎每隔半年就有重大技術發布，并快速實現落地。
定位于入門級市場的哪吒 V 和哪吒 U 都提供了誠意滿滿的智能輔助駕駛和智能座艙配置，以及齊全的智能網聯系統。而哪吒 S 系列和哪吒 GT 均基于 " 山海平台 " 打造，應用了最新的智能化技術成果。
哪吒汽車仍在潛心苦練，将來哪吒汽車将會帶給市場怎樣的 " 風火輪 "，" 混天绫 " 之類的技術法寶，值得期待。
中國新能源汽車市場上有衆多品牌在競争厮殺，想要脫穎而出就必須打造獨特的市場定位，而哪吒無疑做得很好，也已經取得了初步成果。
不過探索未知道路的過程中，無法避免意料之外的荊棘坎坷。哪吒今年一季度銷量爲 2.62 萬輛，同比下滑 47.25%，排在造車新勢力的第 4 位，雖然 4 月份銷量重新回到了萬輛以上的水平，但是過山車式的銷量變化顯然存在隐患。
此外，同其他造車新勢力一樣，哪吒汽車目前仍陷于虧損的泥潭，急需爬出來。
當然，面對眼前的短暫困窘，哪吒汽車不會聽天由命，哪吒 GT 和哪吒 S 新車型的推出預計會化解眼下銷量頹勢，也将承擔起哪吒品牌向上突圍的使命。
在産品線的布局和營銷宣傳方面，哪吒汽車都摸索出一條屬于自己的道路，即使會有其他品牌 " 尾随 " 而上，哪吒汽車也已然做好了長途跋涉的準備。
如哪吒汽車 CEO 張勇所言：" 修煉自我，埋頭苦幹，練好内功，打持久戰。"
草根逆襲的故事向來激勵人心，但也确屬少數。目前看來，哪吒汽車處在少數者的隊列中。
