作者 | 郎玉峰
華爲親自 " 下海造車 "，這話題相信已經屢見不鮮，華爲自己也多次出來 " 辟謠 "，但似乎大家都形成共識，華爲的辟謠隻是幌子，到了合适的時機，也許想隐瞞也瞞不住了。
華爲到底造不造車，是很多華爲粉絲最迫切想要得到的答案，畢竟華爲此前已經官宣自己不會造車，而是做市場最好的供應商，但華爲的所作所爲着實 " 言行不一 "。
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AITO 更名 HUAWEI？
3 月 8 日，AITO 汽車官方平台發布宣傳海報，在海報中，原本一直都以「AITO 問界」爲品牌宣傳口徑，突然全部變成了「HUAWEI 問界」，其實這已經不是第一次從 AITO 轉變爲 HUAWEI 了，隻是上次在引起全網轟動以後，華爲立刻官方辟謠，宣稱不造車，隻是和賽力斯将開展更深度的合作模式。
不光 AITO 問界官方社交平台發布了該海報信息，在「華爲終端」賬号中，也同步發布了 HUAWEI 問界的最新海報，所以在該海報爆出以後，迅速引起了全網的關注，當然最核心的就是很多花粉真的 " 高潮了 "，之前在華爲還沒有真正主導的時候，筆者就看到很多問界車主，将車尾的賽力斯扣掉，自行貼上了 HUAWEI 字樣，怎一個瘋狂了得。
先不談華爲粉絲，我們言歸正傳，華爲一直都說自己不造車，但爲啥還将 AITO 改成了 HUAWEI，是和賽力斯合作終止，還是有其它 " 隐情 "？
AITO 問界，自發布以後，首批交付便赢得了市場不錯的數據表現，尤其是交付 3 個月，交付成績破萬，對于一個新品牌而言，已經讓很多新勢力的 " 老大哥 " 很羨慕了，當然這主要的能力，還是要歸功于華爲的銷售渠道，畢竟一台車擺入華爲體驗店，加上華爲體驗店的客流量，這車想不火都難。
其次，AITO 問界的産品發布以後，的确内部采用了華爲的很多技術，比如問界 M5，使用了 HUAWEI DriveONE 純電驅增城平台，以及備受矚目的 Harmony OS 智能座艙，尤其是鴻蒙 OS 座艙，在最初極狐阿爾法 S HI 版亮相時，就吸引了全網的關注，所以在問界 M5 搭載首發以後，因爲行業領先的智能交互體驗，确實讓問界 M5 收獲了不少的訂單，從客觀的角度來證明，華爲的确是 AITO 問界銷售的「主心骨」。
華爲同賽力斯合作，無論是技術、流量、銷售等各個維度，華爲都是起到主導作用，用毫不客氣的講，目前賽力斯，的确像是給華爲 " 打工 " 的。
華爲有三種合作模式，第一種爲純零部件供應商方式，第二種爲 huawei inside 模式，将華爲智能輔助駕駛、智能座艙、電驅系統等關鍵技術進行深度融合，代表作有極狐阿爾法 S HI 版和阿維塔 11，而最後一種就是華爲智選模式，産品華爲将和合作品牌共同深度主導完成，并且産品将擺入華爲的銷售渠道，目前僅有 AITO 問界一個品牌。
此次 AITO 問界更名爲 HUAWEI 問界，明眼人都能看出來，這将不是深度合作，而是在内部「話語權」上，徹底扭轉趨勢。
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1+1＜2 該如何整改？
目前華爲以三種合作模式，已經在汽車行業混的「風生水起」，很多和華爲合作的主機廠，都要聽華爲的話，甚至合作的費用都是不菲的，也許傳統汽車行業永遠都想不明白，一個跨界來汽車行業的，突然比自己在汽車領域深耕多年，更有話語權，更讓用戶接納，這就是「明星企業」嗎？
雖然目前問界産品被外界定義爲「含華量」最高的車型，但很多技術其實由于問界兩款車型的 " 局限性 "，根本無法讓華爲的全部技術進行賦能。比如問界 M7，行業内普遍認爲，就是東風風光 iX7 的換殼車型，因爲産品本身的平台、基礎都是 " 換殼 " 過度産品，華爲的很多技術和配置都無法快速主導和賦能，以至于問界 M7 車型登場以後，普遍認爲還不如問界 M5。
除此之外，無論是問界 M5 還是問界 M7，都隻是爲了快速 " 推出 " 的過渡産品，問界 M5 采用了并不完善的平台，雖然可以快速推出增程式結構來滿足彼時理想 ONE 統治的市場，依靠華爲的銷售渠道推廣，确實爲問界 M5 帶來了相對不錯的市場表現，但仍舊有很多産品的缺陷，否則也不會僅依靠鴻蒙 OS 一個核心賣點去宣傳，歸根結底依舊是一套半成品的産品，日久見光死是毋庸置疑的。
問界 M7，前文說過，作爲東風風光 iX7 的換殼車型，在上市的當晚，就被網友曝光和纰漏了出來，當時作爲三排座椅的新能源 SUV 産品，競争的就是彼時風光無限的理想 ONE，但沒想到剛上市就被網友扒的「底褲都不剩」，所以問界 M7 一直都不受市場待見。
無論是問界 M5 還是問界 M7，都沒有采用華爲真正的技術實力，包括 750V 高壓平台，華爲智能輔助系統，都無法在問界兩款産品上布局，即便是行業内都說問界是「含華量」最高的産品，無非就是兩個品牌合作關系最深而已。
2023 年，華爲也看到了目前和賽力斯合作的弊端，依靠賽力斯此前積累的「經驗」，固然無法發揮華爲的最大能力，所以目前 AITO 問界在積極轉變爲華爲主導的主要原因。此前根據内部消息可知，目前雖然問界産品在華爲體驗店銷售，但銷售人員仍然爲賽力斯員工，甚至包括營銷、傳播等，都是由賽力斯來負責，所以想要徹底爲了品牌的進步，華爲針對内部的結構調整也是情理之中。
2023 年，AITO 更名 HUAWEI 以後，無論是銷售人員、營銷整合、渠道投放，将全部轉型爲華爲主導，并且在新産品研發和布局上，應該也會摒棄賽力斯此前的 " 淘汰 " 平台，很有可能，此前我們看到的 HUAWEI inside 模式的全部技術，将融合至華爲智選的系統中，也就意味着，HUAWEI 問界，相較于 AITO 問界，才是真正的完全體。
無獨有偶，在 3 月 8 日，AITO 剛更名爲 HUAWEI 以後，3 月 9 日，在工信部最新一批申報名單中，問界 M5 增程版就推出增加激光雷達的新款車型，在激光雷達加持下，問界 M5 也終于在智能駕駛系統中再次接近，而激光雷達的加持，不難猜測，HUAWEI 将在最新問界 M5 車型中，徹底「主導」，也将智能駕駛系統徹底下放給問界車型。
年初在漠河曝光的問界 M9 車型，定位爲全尺寸 SUV，也将是理想 L9 的最強競争對手，從目前華爲主導問界産品以後，可以猜想一下，問界 M9 很有可能是華爲徹底主導問界以後的首款「完全體車型」，如果在擁有華爲的全部技術賦能以後，問界 M9 的登場，很有可能真的會沖擊到理想 L9 的市場，當然，如果真的達到了理想的效果，賽力斯就真的隻能退居幕後，徹底淪爲華爲的 " 打工仔 "。
從 AITO 到 HUAWEI，僅僅一年時間，從賽力斯 SF5 到 AITO 問界 M5，僅僅半年時間，一年半的時間，華爲将賽力斯完成「革新」，當然在 AITO 徹底更名爲 HUAWEI 以後，在汽車市場中，毋庸置疑會再一次迎來高升之勢，而最重要的是，如果在更名以後，能夠真正融合華爲的汽車領域技術，對于消費者才是最好的結局。
寫在最後
AITO 更名 HUAWEI，對于未來華爲在汽車市場的主導和地位，将得到再一次的攀升，尤其是 2023 年以後，真正的華爲智選模式下的産品，才稱之爲真正的完全體，對于問界的老車主，筆者也隻能說句 " 心裏苦 "。
賽力斯雖然已經抱上了華爲的「大腿」，但由于内部技術的缺陷，即便是華爲賦能下，也在 2023 年迎來市場的下跌，所以想要尋求品牌更好的發展方向，此次全面革新，對于賽力斯而言，是無奈之舉，但對于華爲而言，才是拯救品牌于水火之中。
end
