在 9 月 28 日舉辦的中國電動汽車百人會上，大疆車載負責人沈劭劼和百度智能駕駛負責人李震宇均出席，并分享了對智能駕駛的思考。
低階與高階智能駕駛的劃分長期引發人們的讨論，沈劭劼的劃分标準是，用戶對智能駕駛的感知頻率。
L2 級智能駕駛功能相對基礎，再加上 ODD 的限制，使用過程中無可避免會出現非常多 ODD 斷開的現象，用戶對智能駕駛的感知度相對低。而高階智能駕駛不止是功能更加豐富，更重要的是場景連續性更好，用戶高頻感知。
目前，高階智能駕駛功能正在普及，而業内卻存在兩種較極端的普及方法：其一，隻考慮功能的有無，完全不考慮或甚少考慮功能的使用體驗，這可能導緻功能變成車型配置表上打鈎的東西，用戶日常使用極少。其二，争當高位，用最好的傳感器、最高的算力考慮最極限的場景、最複雜的功能，讓用戶有較好的駕駛體驗。
沈劭劼将大疆車載的智能駕駛路線形容爲 " 既有星辰大海，同時也有腳踏實地 "。其量産産品之一是與上汽通用五菱合作開發的雲朵靈犀版，售價 12.58 萬元的車型具備高速領航、記憶泊車，以及未來将會推送的城區記憶行車等高階智能駕駛功能。
這得益于大疆車載推出的成行平台，其基礎配置爲純視覺方案，具體爲包括前視慣導雙目的 7 個攝像頭，最低 32TOPS 算力的域控制器，預計今年純視覺配置的車型将量産。而基于該平台，大疆車載還将落地無需高精度地圖的高速領航功能。
大疆車載提到的 " 純視覺 "、無需高精地圖等關鍵詞，與近年主機廠對降低成本需求強烈密切相關。
一位業内人士告訴 36 氪，主機廠現在希望智能駕駛方案 " 便宜大碗 " ——智能駕駛功能既要豐富易用，成本還盡可能低。
近期已進行上市前宣傳的極越 01，搭載了由百度 Aopllo 研發的純視覺方案。在本次大會上，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇表示，百度純視覺 NOA 方案将在今年第四季度量産。
地平線征程 5 芯片則提供兩種純視覺方案模式，分别是面向雙征程 5 芯片的行泊一體 11v 融合方案，以及面向單征程芯片的方案。
特斯拉堅持純視覺智能駕駛方案，移除激光雷達、毫米波雷達等傳感器，使其 HW3.0 硬件 BOM 成本不超過 1 萬元。更強的成本控制能力，不僅提升特斯拉單車毛利率，同時也讓其在産品銷量欠佳時，更輕松降低價格提升銷量。
大疆車載和百度等相繼推出純視覺高階方案，無疑會助推行業，通過低成本高性能方案普及智能駕駛。
