關于輔助駕駛的話題經常提及，尤其是 2023 年，很多車企都已經将智能駕駛的功能，開放至國内一線城市的市區道路，相對高速路段，城區路段條件環境更爲複雜，尤其是會有太多不确定性。
但随着硬件、軟件的雙重叠代，越來越多有着技術優勢的品牌開啓了智能駕駛城市路況的先行者，也讓用戶逐漸認識到了智能駕駛目前距離上限，還有很遠很遠。
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特斯拉 AutoPilot 又出事了？
近日，根據外媒報道，特斯拉正在面臨美國國家交通安全管理局的多項碰撞事故調查，目前，美國加州總檢察長辦公室正在對特斯拉 AutoPilot 功能安全性問題及 " 誤導性 " 營銷進行調查。
先來說說最核心的 " 誤導性營銷 "，這個話題相對比較關鍵。
目前，國内智能駕駛，或者說自動駕駛分爲 5 個等級，分别爲 L1-L5 級之間，每個級别分别代表車輛可以實現自動駕駛的能力，以及出現問題以後的責任劃分。
目前國内的自動駕駛，仍處于 L2 到 L3 的過程階段，即便是很多車企都已經開放了智能駕駛城區功能，但仍舊隻能在宣傳上，稱自己爲 L2 級别，甚至這些車企爲了想要宣傳的比其他品牌更牛，有說自己是 L2+，甚至還有說自己是 L2++，依筆者看，如果未來法律法規遲遲不确定 L3 的開放，可能會有 L2++++++ 的可能出現。
而特斯拉卻不信邪，在國外直接宣稱自己爲自動駕駛。
根據外媒爆料，一位特斯拉 Model 3 車主，其 AutoPilot 開啓以後，輔助駕駛系統不穩定，并向聯邦貿易委員會發起投訴，其中包括 " 幽靈 " 刹車問題。
根據這位車主表示，該車主購買了完全自動駕駛選裝包，也就是 FSD 版本，但感覺自己被騙，因對産品不滿意，想要發起全額退款。
根據目前的信息來看，特斯拉一定是将 FSD 功能宣傳爲全自動駕駛，按照國内的等級劃分來看，至少也是在 L4 級别，相較于國内的 " 保守派 " 來看，确實國内更爲開放，正是因爲開放的管控，所以給了特斯拉誇大宣傳的機會，所以用戶在實際購買以後，發現和宣傳并不一緻，導緻用戶大批量投訴。
特斯拉在 2012 年就公開推出自己的 AutoPilot 系統，也一直在積極部署和優化軟件進行叠代，如果按照純視覺感知方案來看，特斯拉确實處于遙遙領先的位置，但在國内交通路況更爲複雜的環境下，國内很多車企依舊依賴于激光雷達，但也有很多品牌爲了擺脫高成本的激光雷達方案，開啓了融合感知探測方案，進行城市、高速路段的智能駕駛方案。
目前，沒有車企能夠在所有路段完成真正的全自動駕駛方案，所以特斯拉此次被調查，也實屬情理之中，也确實應該敲打一下特斯拉的 " 營銷噱頭 "。
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智能是汽車的噱頭嗎？
其實就當前的汽車，尤其是新能源智能汽車領域，智能化的腳步還是影響了很多傳統用車體驗。
最直觀的就是智能座艙方面，使用頻率最多的就是語音交互，其實不局限于此，傳統汽車領域，自動遠近光燈，也是屬于判斷、感知的智能化方向，隻是功能過于渺小，以至于很多消費者忽略了該功能的智能方向。
在交互時代迅速覆蓋以後，動嘴和動手将變得更爲簡單，畢竟開車的時候動嘴，停下的時候動手，二者配合，也無形之中增添了行車的安全性，所以智能化，并非噱頭。
但像前文提到的特斯拉，在行業并不允許，功能并未完善時，就拿來宣傳，包括國内品牌也同樣如此，很多品牌在開發布會時，PPT 上的功能非常齊全，并且非常完善，但實際交車以後，很多功能卻寫着 " 暫未開放 "，即便是官方也隻回答後續會 OTA 推送，結果買車一年，都沒等到所謂的 " 期貨 " 功能，這就存在欺詐、噱頭營銷的可能。
所以各位小夥伴在選購車型時，尤其是在廣告、發布會等渠道看到了某些宣傳信息，一定要認真核實以後，在做判斷，千萬不可盲目下定，否則就會陷入無窮無盡的 "OTA 等待 " 中。
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