《汽車行業關注》從天眼查信息了解，10 月 7 日，雷丁汽車集團有限公司（下稱 " 雷丁汽車 "）新增 4 則被執行人信息，執行标的 2892 萬餘元，執行法院均爲昌樂縣人民法院。
資料顯示，雷丁汽車集團有限公司成立于 2012 年 10 月，注冊資本 1 億人民币，法定代表人爲王德金，是一家以從事汽車制造業爲主的企業，由比德文控股集團有限公司全資持股。天眼查風險信息顯示，雷丁汽車集團有限公司存在 20 多條被執行人信息，被執行總金額超 1.4 億元。除此之外，該公司還存在多條限制消費令、失信被執行人（老賴）和終本案件信息。
雷丁汽車成立于 2008 年，前身爲濰坊比德文電動車有限公司，創始人李國欣依靠低速三輪、四輪電動車起家，也就是我們常說的 " 老頭樂 "，并且一度在這一市場斬獲了不錯的銷量表現。2018 年國家加強低速電動車清理整頓，在此背景下，雷丁汽車實現 " 換殼 "，由低速電動車業務轉向發力新能源汽車。
2019 年初，雷丁汽車以 14.6 億元收購四川野馬 100% 股權，由此獲得新能源車等生産資質，此後相繼推出包括 i3、i5 和 i9 三款小型純電動車，但遺憾的是，由于缺乏競争力等原因，i 系列純電動車市場反響并不好，上市僅一年便全面停售，也意味着，以 i 系列車型切入新能源車賽道的雷丁汽車首次轉型失利。
2021 年雷丁汽車再次尋找新的出口，重新将目光轉移至微型車市場上，并先後推出 " 雷丁芒果系列 " 車型。相比于 i 系列純電動車，" 雷丁芒果系列 " 車型則是獲得了大量消費者的認可，新車上市後甚至創下單月銷量 6056 輛佳績，2021 年全年累計銷量爲 3.04 萬輛，但很快，雷丁汽車的銷量便出現 " 滑鐵盧 "，次年新車上險量僅 7042 輛，同比下滑 47.29%，市占率 0.13%。
從 2021 年 12 月起，雷丁汽車就出現了公司内部中高層申請主動降薪度過危機、疑似停産、上下遊都在針對雷丁汽車發起 " 追債 " 以及拖延經銷商貨款等負面新聞，其中，針對拖延經銷商貨款情況，彼時，雷丁汽車相關人士表示：" 資金和産能都比較緊張，所以交付的車隻能保證重點市場和重點區域，的确給一些經銷商夥伴造成了影響。"
5 年後的今天，由低速電動車轉型入局新能源汽車賽道的雷丁汽車還是出局了。進入 2023 年以來，雷丁汽車幾乎是一地雞毛。從年初自曝資金鏈斷裂、申請破産、創始人李國欣海外定居再到如今接二連三被曝出被列爲失信被執行人以及凍結股權等負面消息，雷丁汽車當前處境已是危在旦夕。
此前雷丁汽車相關負責人在接受媒體采訪時表示，公司已申請破産，低速車和新能源乘用車都不做了。" 無論是雷丁這個企業還是雷丁的團隊，都還是很有價值的。如果有資本對雷丁感興趣的話，公司還是有重生的希望。" 不過全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，雷丁汽車走向破産與其向新能源汽車轉型不徹底有很大關系，加上其新能源乘用車技術能力和供應鏈建設能力都相對較弱，因此，後續雷丁汽車被接盤的可能性并不大。
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