圖片來源 @視覺中國
文｜藍媒彙，作者｜黑羊，編輯｜魏曉
在歐洲呆了二十年的陸君，2019 年拖家帶口回國生活。2021 年，他花 59 萬買了輛奔馳威霆 MPV，第一次開出來時，朋友說：在中國隻有企業才會買這車。
選車時，陸君轉遍了天津港各種 4S 店，所有車商推薦他的都是豐田阿爾法，别克 GL8。
" 如果阿爾法不算豪華，就沒有豪華 MPV 了。" 車商說。
但陸君對這兩款在國内豪華 MPV 市場上耳熟能詳的品牌并不熟悉。" 歐洲根本沒有阿爾法和 GL8，豐田和别克的店裏根本不賣 MPV。"
照顧銷售的面子，也因爲好奇，他還是去看了車。" 算不上豪華，隻能算舒适。" 陸君直言，不知道豐田阿爾法爲什麽加價賣，感覺 " 日本車還是沒把 MPV 玩明白。"
那時候國産 MPV 也并不像現在這樣炙手可熱，乘聯會數據顯示，今年 1 到 10 月，MPV 市場累計銷量爲 90.6 萬輛，同比增長 17.6%，是轎車、SUV、MPV 三大市場中增速最快的細分市場。僅 10 月國内 MPV 銷量就達到 9.3 萬輛，同比增長 13.1%。
但在陸君買車的那會兒，國産 MPV 才起步沒多久，2018 年、2019 年，極氪和岚圖就分别立項中高端 MPV。2021 年，比亞迪則與戴姆勒的合資公司騰勢，并且選擇 MPV 作爲重啓後的首個品類，陸君正是在這個節點上買的車，況且在 2022 年，MPV 的銷量呈現下降趨勢，全年累計銷量爲 94.3 萬輛，同比下降 12.6%。
那時，他也去試駕了一些國産新能源 MPV，但 " 感覺細節做的還是不到位。"
這樣的觀點，和工程師李濤（化名）的觀察不謀而合，他研究汽車外表的耐久度，同時也對不同類型車的市場非常了解。李濤告訴 AI 藍媒彙：" 理想、小鵬等造車新勢力開始挖掘 MPV 市場，這一領域的國産車才算開了一個頭，但離成熟還遠。"
" 到底什麽叫 " 玩明白了？"AI 藍媒彙問陸君。
" 我的答案可能跟車企宣傳的不一樣，宣傳的重點都在第二排座椅，但 MPV 真正的豪華，體現在第三排和很多細節上。" 陸君說。
爲什麽是第三排？
理想的 MEGA 在廣州車展上露臉，陸君把汽車博主的視頻翻了個遍，對于外觀，他覺得見仁見智，" 但可惜不給看内飾。"
陸君其實對外觀沒有特别的要求，在歐洲，最常見的 MPV 是大衆 T 系列和奔馳車型，歐洲提倡實用和極簡主義，兩個品牌的 MPV 車型幾十年一脈相承，從外觀看 " 設計的跟磚頭差不多，沒什麽亮點。"
" 外觀隻是個殼。" 陸君說。
以至于他第一次見到豐田阿爾法的時候，被那輛車誇張的前臉設計吓了一跳，" 後來看到很多國産 MPV 都學阿爾法，看多了也習慣了，但激進的設計不代表豪華。"
陸君覺得，冰箱彩電大沙發，也都是豪華的 " 輔料 "，真正的豪華，是讓車裏 " 每個人都能感受到舒适 "、" 乘客不會因爲坐次的安排而感到自己待遇不同 "、" 三排座椅的舒适度都一樣，後排乘客也不會覺得自己吃虧 "。
在衆多 MPV 裏，陸君說，隻有奔馳做到了。
" 大部分 MPV 在設計時，将設計語言過度集中在第二排，就是說第二排的客人最尊重貴，車上剩下的人都是爲這兩個人服務的，結果這麽大一輛車，吹了半天就豪華了兩個人，剩下人完全感受不到用心的設計，你說這能算豪華麽？"
陸君說，在歐洲，很多中産家庭都會購買 MPV 當做出行時的交通工具，如果一輛車用座椅的舒适度來區分車内空間的主次，會讓人覺得失去平等。" 歐洲人講求在一個家庭中，人與人之間平等，這種社會關系拿到汽車設計語言中，豪華感就在這些細節之中。"
但在國内，大多數 MPV 在設計上，還是爲工作、企業服務——第二排被稱爲 " 老闆坐 "，與之相對的第三排座椅，爲了節省行李箱的空間，直接由 " 軟卧 " 變爲 " 硬座 "。陸君形容這樣的第三排爲 " 隐秘的角落 "。
" 如果企業買 MPV 是爲了接待人，當 7 個上車的人職位、級别都相同時，你把誰安排在第三排？誰願意坐在豪華車的角落呢？" 陸君說。
作爲車主，陸君的觀點和汽車研究者李濤非常一緻。" 就産品細節上來說，國産車的設計在功能上已經追趕甚至超越國外品牌，但在‘以人爲本’上，有些做到了，有些沒有。"
雖然國産 MPV 的一些細節設計還 " 在路上 "，但銷量方面已經勢如破竹的追趕。今年 11 月前三周，除了老牌 GL8 銷售 1763 輛外，國産品牌 MPV 騰勢 D9、傳祺 M8 分别以 1546 輛和 1258 輛的銷售，占領排行榜二三的位置。
高速增長的銷量之外，相對的，國産 MPV 也在的設計語言也在發生變化。
國産 MPV 的 " 豪華 "
今年最後一次大型車展，廣州車展上，國産 MPV 甩開膀子集體發力。
車廠都看得見數字的變化——今年前 9 個月，MPV 的市場增幅同比增長 18%，增長幅度相當于 SUV 的 2.8 倍。
高增長下，MPV 的價格也頗爲豪華，廣州車展上那輛沃爾沃 EM90 MPV 售價高達 81.8 萬起，理想 MEGA 宣布售價 60 萬以内；被稱爲小鵬 KPI 車型的 X9 MPV 售價也是 38.8 萬起，與此相得益彰，傳祺 M9 售價 34.98 萬 , 而深藍、岚圖等品牌的上量車型都基本定價在 15 萬 -30 萬元之間。
人們突然對 MPV 感興趣，一家多娃的政策實施是助推之一。
李濤說，這兩年 MPV 有一個微妙的變化，家庭化。MPV 最開始是多用途車，主打大、實用、皮實，經典是金杯；之後又被叫做商務車，主打商務接待，連接機場和辦公區；現在叫保姆車，開始融入家庭，所以在設計上，各廠商都在考慮家庭這個概念。
廣州車展上，各家的 MPV 都在狂卷家庭概念。
比如無一不在宣傳第二排座椅的功能，既能加熱又會按摩，能通風甚至還可以當做床墊，且因駕駛員由司機變爲家庭成員，主駕的座椅也堆料成滿配，車的離地間隙不能太高，主打就是老人孩子都能方便上下，各種電氣設備一個也不能少，車廠們爲了讓 MPV 無限接近家，甚至取了個抽象的名字——得房率——你買我的車，相當于拓寬了你的客廳。
而各家廠商也開始在宣傳中将豪華配置卷入第三排座椅。
奔騰 D9 号稱 " 真三排 "；極氪 009 宣傳點在 " 三排六個航空級座椅 "；而上汽的大通 G90 則宣傳 " 三排座椅皆可電動控制 "；理想的 MEGA 沒有展示内飾，但陸君覺得，" 看車長應該不會太 LOW。"
陸君覺得，這些繁雜的功能裏，第三排座椅之所以受到重視，" 因爲 MPV 服務的基本邏輯變了，你都宣傳家庭了，座位上就不應該有主次，所有人都能感受的豪華才叫豪華。"
李濤也認同陸君的觀點，但他也認爲，如果所有廠商都認同第三排座椅的舒适度，MPV 這種車型很可能越做越長，輛奔馳威霆 5.37 米，被稱作火車頭的理想 MEGA5.35 米，就算小鵬 X9 短一點，也達到了 5.29 米，而号稱三排座椅都爲航空級别極氪 009，長度也超過了 5.2 米。
" 這對停車空間有很大要求。"
但數據告訴我們，中國車主們在選擇 MPV 時，還是以大爲主。乘聯會數據顯示，今年前 9 個月，中大型 MPV 的銷量同比增長 18.5%，而緊湊型 MPV 的銷量同比下降 19.7%。
但李濤另外擔心的是 " 配置障眼法 " ——奔馳的豪華最終還是落腳在車的各項參數調教的極爲平衡，而不是用内飾喧賓奪主。
" 國内車廠在有限的空間内做更豐富的配置，這當然沒有問題。" 李濤說，" 但除了車内的配置之外，豪華是和機械工藝、車身各種調教有關的，當所有車廠都卷完内飾後，誰更下功夫做看不見的配置，誰在做表面功夫，那才是裸泳的開始。"
