「爲每一個錢包、目的和人格，分别生産一種汽車」，這是一百年前，通用汽車前總裁艾爾弗雷德 · 斯隆喊出的口号。在他任職的 1920 到 1940 年代，通用靠多品牌、多車型戰略打赢了隻生産 T 型車的福特。
在今天的新能源市場中，多品牌、多車型戰略同樣奏效，但對車企的産品定義和體系化能力提出了很高的要求，而蔚來也許是在這方面表現最好的車企之一。
就比如，光是蔚來主品牌，從公布 NT2.0 平台開始，在不到兩年的時間裏就推出了 ET7、ET5、ES7、ES8、EC7、ES6、ET5T 七款車。
有人說蔚來的這種造車模式無異于套娃，認爲是浪費資源，但實際情況是，這七款車面向各自的細分市場，共同肩負起了每月 2 萬輛的銷量，也搭建起蔚來在高端純電市場的産品矩陣。
不過，處在銷量上升期的蔚來，還沒有講完 NT2.0 這章的故事，而新一代 EC6 自然是這個故事最好的收尾。
擅長把「小衆車」變成「大衆車」的蔚來
說起 EC6，一定避不開 Coupe SUV 這個相對 " 小衆 " 的品類，将其描述爲 " 小衆 " 并非偏見，畢竟從世界範圍來看，Coupe SUV 從來也不是一個能扛起銷量的車型。
以寶馬爲例，在 2022 年的美國市場中，寶馬 X3 共賣出 65,800 輛，而寶馬 X4 卻隻有 9,799 輛。也就是說，Coupe SUV 的銷量，普遍隻有傳統 SUV 兄弟車型的零頭。
在中國市場，這一差距更爲明顯，幾乎所有豪華品牌的 Coupe SUV 都以進口的形式存在，市場份額甚至可以忽略。
不過，蔚來 EC6 是個例外。2019 年末第一代 EC6 發布時，沒人看好它的表現 。而且當時的蔚來正處于最艱難的時刻，推出 EC6 這樣一款 " 小衆 " 車型确實讓人看不懂。
然而，2021 年 EC6 賣出了 29,905 輛，ES6 則賣出 41,474 輛，二者的銷量比接近 4:6，而且 EC6 在售價高于 ES6 的情況下，銷量一度追平甚至超過了 ES6，呈現出平分秋色的态勢。
那一年，EC6 和 ES6 一起扛起了蔚來近八成的銷量，成爲了蔚來的銷售主力軍。
蔚來 EC6 曾經的輝煌并非是 " 幸存者偏差 "，而是有迹可循。EC6 自發布起就是一款足夠有調性的車，它是蔚來推出的第三款車型，也是全球首款純電 Coupe SUV，投放市場的時間比國産 Model Y 要早很多。
自 2020 年上市以來，EC6 累計售出 5.3 萬多輛，月銷量超過了寶馬 X4、奔馳 GLC Coupe 和奧迪 Q5L Sportback 之和。毫無疑問，EC6 成爲了 Coupe SUV 領域裏遙遙領先的存在，而這樣光輝的成績，可以從兩方面來解讀。
首先 ，EC6 是當時新能源市場上一款極爲稀缺的純電 CoupeSUV，與 BBA 相比已經不是一個時代的物種，其個性化的溜背外觀，在蔚來當時的 866 産品線中也是最潮流的存在，和同平台的 ES6 相比，EC6 更有個性。與此同時，EC6 的出現，也吸引了一批與之氣質相符的車主。
在第一代 EC6 車主中，很大一部分是 28~38 歲的年輕家庭，還有 30% 是單身或已婚未育，最難得的是，EC6 的女車主占比達到 40%。而他們被吸引的原因，毫無疑問，源自于 Coupe SUV 與衆不同的前衛造型以及極具運動感的個性氣質，這對于注重自我表達、追求格調、熱愛駕駛的人來說，顯然成爲了一種精神象征。
另一方面，蔚來在這類 " 小衆車 " 上，往往能展現出一種出色的産品定義能力。
長期以來，Coupe SUV 在中國都以進口的方式存在，價格偏高，受衆較窄，尤其是與對應的 SUV 車型相比，Coupe SUV 的空間表現下降，價格還貴了很多，而初代 EC6 擺脫了這種刻闆印象，特别是在售價上，雖然相比同期的 ES6 小幅加價，但配置提高不少，産品力角度來說更加超值。
除此之外，初代蔚來 EC6 并沒有因爲 Coupe 的造型而犧牲了實用性，反而是針對後排乘坐進行了優化，所以，這樣一個既具有出色外觀又極具實用性的 Coupe 車型，同時也與蔚來的品牌理念以及用戶的個性表達完美契合的 EC6，自然取得了出色的成績。
實際上，蔚來這種擅長做 " 小衆車 " 的能力，不僅把初代 EC6 成功推向市場，而且在今天的 ET5 和 ET5T 上也可見一斑。
從産品力看 EC6 換代
作爲 NT2.0 時代的收官之作，新一代 EC6 終于正式上市。
時隔兩年，新一代 EC6 經曆了全新的産品定義和車型研發，但從外部環境來看，如今中大型豪華 SUV 市場所面臨的競争，已經比兩年前初代 EC6 上市時激烈了數倍，特别是今年各品牌推出了衆多強有力的 Coupe 車型，無形之中，市場和用戶會對新一代 EC6 提出更高的标準。
作爲 NT2.0 時代的壓軸好戲，新一代 EC6 對于技術的投入，以及對用戶需求的理解顯然也更加深刻，你可以通過這款車上的種種變化看到很多。
還是先從 " 好看 " 說起，從新一代 EC6 開始，EC 系列有了專屬的設計元素，整個 EC 系列和 ES 系列完全解耦，更加注重個性的表達。
比如新一代 EC6 的分體式 Double Dash 日間行車燈，是所有蔚來車型中獨一份的存在；還有車尾和 EC7 同款的電動尾翼，造型更加突出；色彩方面，新一代 EC6 也擁有 NT2.0 車型中最多的專屬色。這些小小的改動讓整個産品的精緻度更上一層，無疑能吸引很多追求個性的人。
當然，在 Coupe 車型強調的車身姿态上，新一代 EC6 也進行了優化和調整，車身軸距有所增加，車身變得更寬，車高也有所降低，還擁有更極緻的 A 柱傾角和更流暢的溜背線條，與此同時，短前後懸設計也讓它看起來更加運動，營造出了一種蓄勢待發、跑車貼地的感覺。
事實上，外觀設計一直是蔚來 EC 系列最個性的标簽，在新一代 EC6 上，你可以明顯感受到這種全新的設計語言所帶來的新鮮感，這足以讓新一代 EC6 擁有更可觀的用戶群體。
當然，" 好看 " 的同時也要 " 實用 "，這是自第一代 EC6 以來就一直堅守的産品特質。
在新一代 EC6 上，我們也看到了滿滿的舒适配置和豪華氛圍。從整體空間來看，EC6 延續了蔚來 SUV 的座艙布局，而且降低了地闆高度，将空間完全釋放到了座艙内部，與競品相比，EC6 艙内的橫向空間、縱向空間，後排腿部空間都要更出色，乘坐體驗變得更好。
在舒适性配置上，全新蔚來 EC6 的升級自然不會讓我們失望。第二代女王座椅，高效率的座椅通風加熱，采用全新技術、最低透光率隻有 1% 大尺寸天幕，每一個細節都充分考慮到了駕乘人員的感受，除此之外，上一代 EC6 用戶所反饋的氛圍燈，這次也做到了全系升級。
駕駛樂趣同樣也是 EC 系列的獨特标簽，這次 EC6 新增「運動 +」駕駛模式，手感調校源自于 EP9 紐博格林賽道基因，相比全新 ES6 的手感風格，全新 EC6 的「運動 +」模式有專屬的轉向手感力，手感力度建立更強，轉向反饋更好，控制更精準，這也非常符合 EC6 用戶對于用車場景的理解。
實際上，作爲一款換代車型，EC6 在外觀、空間、配置上進步本應該是理所應當的，更重要的在于智能化方面。
全新蔚來 EC6 搭載了超高的硬件能力，标配 Aquila 蔚來超感系統和 Adam 蔚來超算平台，擁有四顆 NVIDIA Drive Orin X 芯片，總算力高達 1,016 TOPS。當然，作爲 NT2.0 車型，新一代 EC6 也支持選裝 N-Box。所有這些硬件，意味着 EC6 在幾年内産品都有持續叠代能力，能夠在對應的細分市場保持最高競争力。
寫在最後
全新 EC6 上市後，NT2.0 的故事暫時收官，但産品升級叠代的故事還在延續。
相較于蔚來 ES6 這樣的主流車型，我在 EC6 上解讀到的關鍵詞是 " 差異化 "。實際上，從蔚來 ET5T 的成功，到今天 EC6 的全新換代，很多人感受到的不僅僅是蔚來的産品定義能力，更确切的說應該是蔚來打造差異化産品的實力。
從長遠來看，在新能源市場的競争中，差異化的競争會變得至關重要，而對于蔚來而言，這似乎已經已經成爲了一種本能。無論是蔚來的補能體系、用戶服務，還是品牌精神、産品特性，都體現出了足夠的差異化。
在這種背景下，全新 EC6、還包括 ET5T 這樣的 " 小衆 " 産品，在蔚來的體系内獲得成功，自然是水到渠成的。
✦
END
