經濟觀察網 記者 王帥國 2 月 20 日，在位于北京東五環附近的五方天雅汽車服務園裏，高合交付中心店的銷售人員仍在熱情地爲顧客介紹着自家新車，幾名售後人員在店外閑聊。而在 900 多公裏之外的江蘇鹽城高合代工廠内，一切生産工作已全部停滞。
" 由于公司調整，除五方天雅交付中心正常營業外，其餘展廳均要進行撤店。" 高合交付中心店的一位銷售人員向經濟觀察網記者表示，由于工廠已經停工停産，目前北京僅營業的兩家店均已不接受新訂單。
在北京地區，位于朝陽公園附近的藍色港灣高合體驗店仍在運營。據該店工作人員透露，店面在 2 月底左右租期将到期，之後也将進入閉店模式。
2 月 18 日，龍年春節複工第一天，高合汽車召開内部大會，宣布即日起将停工停産 6 個月。随後，高合汽車全國部分門店關閉、外包員工遭遣散、正式員工踏上維權路等諸多消息傳開。一時之間，曾經單款車型月銷超過保時捷 Taycan 的高合汽車，來到了生死邊緣。
高合 " 暴雷 "
自宣布停工停産後，高合汽車迅速成爲汽車行業的關注焦點，并被貼上 2024 年 " 第一大雷 " 的标簽。
2 月 20 日，經濟觀察網記者走訪北京多家高合門店後發現，其位于北京地區的 5 家體驗店僅有藍色港灣店 1 家還在營業，其他店面均已閉店。另外高合汽車北京地區僅有的一家交付中心也仍在堅持運營。
綜合行業媒體報道，在上海、廣州、成都等多個大城市，高合汽車的部分門店也在近一個月内撤場閉店。在高合汽車工廠及總部，目前員工已無法進入工廠，車間内空無一人。在位于上海浦江鎮的高合總部園區，員工已無法刷卡入園。
對于停工後員工的待遇問題，有媒體援引高合汽車内部人士的話稱，2 月 18 日之前的員工工資将照常發放；3 月 15 日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3 月 15 日之後員工僅發放上海基本工資。據悉，高合汽車每月 15 日發放工資。不過，有高合汽車人士對經濟觀察網記者表示，關于員工待遇的消息不屬實。
實際上，從 2023 年 10 月起，高合汽車就已頻現 " 暴雷 " 端倪。有認證爲高合汽車員工的人在某職場社交平台上爆料稱，高合汽車開啓了一輪大規模裁員，比例達到 20%，個别部門裁員高達 50%，這是高合汽車成立以來首次大規模裁員。當時高合汽車方面對外回應稱，大規模裁員爲不實信息，人員調整屬于正常人事流動。
今年 1 月初，網傳高合汽車暫停所有工作，包括停止發貨、停止新項目開發。當時經濟觀察網記者向高合汽車一位内部人士求證，其回應稱 "（公司運營）一切正常 "。
盡管高合方面屢次否認，均未打消外界關于其 " 運營危機 " 的猜測。事實上，早在 2023 年 6 月，就有業内人士向經濟觀察網記者做過分析，高合汽車每月 500 輛的銷量狀态很難持續，" 如果一直是這個銷量的話，它差不多半年後就會有問題了。"
從 2023 年 10 月被爆大規模裁員，到今年 2 月宣布停工停産，高合汽車正沿着博郡、拜騰、威馬等造車企業老路，一步步走向深淵。
" 曲高和寡 "
在新能源汽車行業中，高合汽車有自己的獨特标簽：車型價格高，定位小衆豪華市場。這與其創始人丁磊在汽車行業中的經曆有很大關系。
資料顯示，丁磊自 1988 年進入汽車行業至 2011 年間，一直在上汽體系工作，先後在上汽大衆、上汽通用與上汽集團等任職，最高職位爲上海通用汽車有限公司總經理、上海汽車集團股份有限公司副總裁。
在中國汽車行業開始新能源化轉型後，丁磊與豪華新能源品牌接觸頻繁。2014 年前後，丁磊在擔任上海浦東新區副區長期間，曾與當時定位豪華的特斯拉有過深度接觸。彼時特斯拉正尋求進入中國市場。正是丁磊代表浦東新區與特斯拉洽談将來的合作和生産。2014 年底，特斯拉以北美産能能夠滿足需求爲由終止了洽談。有熟悉丁磊的人認爲，未能成功引入特斯拉讓丁磊感到惋惜。
此外，丁磊還曾在 2015 年作爲聯合創始人加入賈躍亭發起的樂視超級汽車項目，擔任全球副董事長、中國及亞太區 CEO 職務。賈躍亭打造的也是超豪華品牌。
到 2017 年，丁磊成立華人運通（高合汽車主體運營公司）時，即瞄準了高端豪華市場。高合汽車推出的前兩款車型 HiPhiX 和 HiPhiZ 定價在 57 萬至 80 萬區間。基于售價較高、品牌力不足等原因，2021 年與 2022 年，高合汽車累計銷量分别僅爲 4237 輛、4349 輛。
在需要規模化競争力的汽車行業，年銷數千輛是勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌的銷售水平，且這些超豪華品牌背後都有銷量規模數千萬、數百萬的汽車集團的支持，而高合汽車作爲獨立的新品牌要實現可持續發展，必須擴大銷售規模。
爲此，高合汽車在 2023 年推出了售價 33.90 萬元— 44.90 萬元的走量車型—— HiPhiY 。在價格更低的新車型的助力下，高合汽車 2023 年累計銷量達到 8681 輛。然而，不足萬輛的銷售成績，仍然還談不上規模效益。
" 高合汽車一開局就主打豪華車品牌定位，這對于一個沒有任何市場基礎的新企業而言，難度之高不言而喻。" 上述業内人士表示，過高的品牌定位從一開始就壓縮了企業的發展空間和品牌受衆人群，盡管後來 HiPHi Y 嘗試下沉競争市場，但是面對小鵬、問界、智己、蔚來等品牌輪番掀起的 " 價格戰 "，HiPHi Y 的中端市場競争策略迅速折戟。
資金方面出現斷流危機，則是高合汽車無法繼續運行的另一大核心因素。在華人運通成立之初，丁磊曾明确表示高合汽車 " 不差錢 "。但随着時間的推移，" 不差錢 " 的高合也開始尋求融資。
2021 年 11 月，華人運通與交通銀行上海市分行達成戰略合作，後者将向華人運通上海公司及其集團内關聯公司提供 50 億元人民币綜合授信支持。在 2023 年 6 月舉辦的中阿合作論壇上，沙特投資部與華人運通簽署了一項價值 56.0 億美元（當期約合人民币 401 億元）的協議，雙方将成立從事汽車研發、制造與銷售的合資企業。
有行業分析師曾向經濟觀察網記者表示，中阿合作論壇上會簽署大量類似的諒解備忘錄，但協議并沒有法律約束力，隻是雙方達成了初步的意向。關于沙特投資，高合汽車 1 月曾對外表示，其是一個一攬子協議，從 2024 年實施要延伸到 2030 年，合作項目通過了一系列的關鍵節點，正有序推進中。
目前，大多數行業觀點認爲，随着停工停産消息的發布，高合汽車可能等不到來自沙特的這筆救命資金了。
能否起死回生
高合爲停工停産設置了一個時間期限，即 6 個月。目前此事件已經引發了員工、經銷商、供應商等多方面的讨債、維權。那麽，6 個月之後，高合是否會迎來重生的機會？
有一些行業分析指出，鑒于高合的創始人丁磊有着深厚的汽車行業背景與政府資源，高合汽車仍存在從地方政府或其他機構獲得融資的可能性。
此前，丁磊曾向外界透露：" 華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資 "。2023 年 6 月，有接近投融資市場的業内人士對經濟觀察網記者表示，華人運通資金來源主要有上海浦東政府、江蘇鹽城政府、青島政府以及一些上海通用經銷商等。
不過，一位不願具名的前上汽集團工程師對經濟觀察網記者表示：" 參照之前相繼倒下的天際、威馬和愛馳等造車新勢力，一旦企業宣布停産停産，那麽再次複蘇的可能就微乎其微了，特别是在當前這個全球經濟形勢極不樂觀以及投資市場異常蕭條的大環境下。"
以 2023 年走向破産重組的威馬汽車爲例，其曾先後沖擊科創闆與港股，最後欲借殼上市以求融資，但均以失敗告終。2023 年 9 月，開心汽車控股發布公告稱，其已與威馬汽車簽署了一份不具約束力的收購條款清單，計劃發行一定數量的新股，以收購其現有股東持有的威馬汽車 100% 的股權。截至目前，開心汽車控股收購威馬汽車一事尚無下文。
" 造車是一個長線投入和燒錢的過程，所以富有活力且相對穩定的資金來源無疑是非常重要的，就連曾經融資能力力壓蔚小理的威馬汽車都因爲資金鏈倒下了，足見資金鏈對新能源車企的重要性。盡管高合汽車沒有公開這幾年的融資狀況，但是坊間傳言是得到了政府的資金支持，顯然這種單一的資金鏈來源是有限的，對于一個企業的成長而言，隻有投身到資本市場厮殺才能獲得更加穩健地成長，蔚來、理想、小鵬等積極上市就是如此。" 上述前上汽集團工程師表示。
從最初的 " 不差錢 " 到如今的停工停産，在燃油車時代擁有豐富造車經驗的丁磊，在新能源汽車時代因 " 調子起得太高 " 等原因，已然跌了個大跟頭。在這樣的現實面前，高合汽車想要在 6 個月之後起死回生，壓力大于機遇。
