汽車行業淘汰賽的下一輪洪流即将席卷而來，車企紛紛自危。小鵬汽車 CEO 何小鵬在近日表示，未來 10 年中國汽車主流品牌将剩下 7 家，年銷 100 萬台 AI 汽車才是決賽的入場券。
電動化、智能化的浪潮，疊加近兩年來行業日益加劇的内卷與價格戰，使得正處轉型中的車企壓力滿滿。
近日，廣汽集團發布年中财報，上半年銷量爲 86.3 萬輛，彙總口徑營業總收入約 1811.42 億元，彙總利稅總額約 152.66 億元。合并報表毛利總額同比增長 5.5%、毛利率較去年同期提升 1.38 個百分點。
此外，細究廣汽半年财報，可以看到三組重要且極具希望的數據：批發 86.3 萬輛，零售 93.8 萬輛；出口增長 190%；新能源和節能車銷售比例提升至 40.63%。這三組數據表明，圍繞廣汽萬億目标的一系列布局和計劃，有了實質進展。
數據和成績是初步表現，廣汽集團在發布财報時，也對外用了 " 闖過淘汰賽、躍過轉型期 " 這句話。那麽，在行業巨變中，廣汽能否依舊保持其領先性？剖析其各項戰略規劃與進度，可知一二。
與時俱進：結構性調整、加速海外拓展，實現深刻轉型
中國新能源汽車也已實現全球領先，但随着新能源滲透率超過 50%，疊加行業内卷加劇，價格戰愈演愈烈，車企面臨利潤與規模的艱難抉擇，正處轉型期的廣汽集團也面臨着挑戰。
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在長期主義的理念下，廣汽結合新的市場發展形式，今年加速做了三件事情，并取得突出成果。
首先是主動實施結構性調整。上半年，廣汽終端銷量比批發銷量高 7.5 萬輛，表示優化了企業庫存度，保持渠道健康狀态。
同時，廣汽也在大力提升新能源的占比。上半年，廣汽集團在售新能源車與節能車共 24 款，車型占比 48%，銷量比例提升至 40.63%。從自主品牌來看，純電動品牌廣汽埃安終端銷量爲 16.6 萬輛，居主流純電市場前三；廣汽傳祺銷售 18.9 萬輛，PHEV 車型售約 2.4 萬輛，同比增長近 440%。
合資品牌也加速了新能源轉型，上半年廣汽豐田終端銷量爲 36.2 萬輛，居國内市場合資車企第三、領跑日系車企，其中新能源及節能車型終端銷量 15.8 萬輛，銷量占比大幅提升至 44%，HEV 終端銷量繼續保持國内領先地位。廣汽本田終端銷量約 23.1 萬輛，電動化産品矩陣擴容，推出全新純電車型極湃 2，e:HEV 混動車型自上市以來已累計銷售超 50 萬輛。
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最後是加速國際化開拓，也取得了不小的成績。上半年，廣汽出口量爲 6.8 萬輛，同比增長約 190%，新拓展 26 個海外市場、海外累計覆蓋 68 個國家和地區，全球銷售網點已達到 323 個。
實施結構性調整，提升新能源、節能車型占比，加速海外市場拓展是廣汽轉型陣痛期的改善措施。如何長期發展，還要看自身是否有強大的體質，而這體質，即研發技術儲備。
變與不變：長期主義與雙輪驅動，明年是混動産品大年
自 2013 年開始，廣汽集團就圍繞多能源技術進行布局，目前技術已經全面覆蓋 EV、PHEV、HEV、REV、FCV 等。
三電核心技術方面，自 2019 年率先推出全球量産三合一深度集成電驅後，廣汽的電驅技術就加速叠代，2023 年發布高性能集成電驅技術群——誇克電驅發布，并正式在昊鉑 SSR 超跑上量産應用。近日下線的誇克電驅 2.0 電機，效率更是達到 98.5%，電機功率密度達 13kW/kg，領先全球水準，電機轉速達 30000rpm，同樣在量産電機中名列前茅。
能量密度超 400Wh/kg 的全固态動力電池
廣汽全固态電池采用第三代海綿矽負極技術和高面容量固态正極技術，能量密度已突破 400Wh/kg，體積能量密度較液态電池提升 52%，質量能量密度提升 50%，量産上車之後續航超過 1000km，2026 年将裝車搭載。
憑借領先的純電技術，廣汽埃安穩居主流純電前三。但自 2022 年開始，混動車型越來越受歡迎，今年上半年，歐盟 HEV 車型新注冊量同比增長 22.3%，我國 PHEV（含增程）車型銷量同比大漲 85.2%，占新能源汽車銷售量 38.9%。據了解，美國市場也開始關注增程式電動汽車。
廣汽集團表示，2025 年将是自主品牌插電産品的爆發之年，廣汽計劃推出全新 PHEV 和 REV 車型，覆蓋不同的細分市場，可實現增程、直驅、并聯和純電等多種駕駛模式。可預見的是，明年，廣汽集團将迎來銷量的快速增長。
合資品牌方面，下半年，廣汽本田年産能 12 萬台的新能源汽車生産線建設項目，正在推進車型的試生産，計劃于今年年底投産。廣汽本田也加快了電動化戰略進程，将在廣州車展亮相烨 P 産品序列及全新 W 純電架構，至 2027 年，廣汽本田将全新推出 6 款純電車型。
久久爲功：高階智駕快速上車，立體化出行布局迎拐點
自去年開始，車企間競争的焦點，已從電動化轉爲智能化。尤其是今年上半年，車企圍繞城市 NDA，比拼開城與叠代速度。
在智能化方面，廣汽的 " 智行 2027" 行動計劃，目标是用三年時間以自主研發的 " 廣汽 AI 大模型平台 "" 廣汽星靈電子電氣架構 " 和 " 廣汽網聯大數據平台 " 爲基礎，推動智能駕駛、智能座艙和車路雲等領域的技術和體驗快速優化。
廣汽成爲全國首批獲準開展 L3 自動駕駛上路通行試點的車企
截至目前，廣汽集團自主研發投入累計已超過 500 億元，累計專利申請已超 1.9 萬件，其中發明專利占比超過 42.1%。自 2013 年起開始投入智能領域的研發和布局，廣汽已掌握從 L2 到 L4 的技術研發和應用能力。
在高階智駕方面，廣汽通過自研，同時布局 " 多傳感融合 " 和 " 無圖純視覺 " 兩大技術路線。其中具備國内領先水平的 L2++ 城市高階智駕功能，已率先搭載昊鉑 GT、昊鉑 HT 和第二代 AION V 三款車型，計劃今年實現城區 NDA 全國開城，今年 6 月，廣汽成爲全國首批獲準開展 L3 自動駕駛上路通行試點的車企。此外，無圖純視覺智駕系統已于 2024 年 4 月正式發布，預計 2026 年裝車搭載。
汽車自動駕駛發展的下一階段是智能網聯汽車，爲彌補 " 單車智能 " 的不足，進一步助力自動駕駛規模化落地、産業化應用，我國提出了智能網聯汽車 " 車路雲一體化 " 中國方案的技術路線。
從 1 月份工信部等五部委确定 20 個首批 " 車路雲一體化 " 應用試點城市，到千億元 " 車路雲一體化 " 資金支持，Robotaxi（無人駕駛出租車）迎來了快速發展階段，正從概念走向實際應用。
包括 T3 出行 CEO 崔大勇、享道出行 CEO 倪立誠均等表示，Robotaxi 将在 2027 年進入商業化運營的拐點，甚至比行業和消費者的預期更早。有數據表明，2030 年 Robotaxi 在中國智慧出行的滲透率将達到 31.8%，市場規模将達 1.3 萬億元。
在 L3 自動駕駛上路通行試點的基礎上，廣汽集團繼續深化布局技術 + 量産 + 運營模式，加快推進 L3 及 L4 自動駕駛技術商業化落地。目前，廣汽集團旗下如祺出行在廣深兩地開啓 L4 Robotaxi 商業化運營，并獲準在橫琴粵澳深度合作區開展 Robotaxi 道路測試。廣汽集團旗下祺迹汽車首款 L4 Robobus 也計劃今年年底實現量産。
Robotaxi 在多城投入商業化運營
而在市場規模有望達 10 萬億元、比肩傳統的航空工業的低空經濟市場，廣汽同樣有着深厚的布局和顯著成果。2023 年 6 月，廣汽集團自主研發的飛行汽車 GOVE 首飛亮相，今年 3 月在廣州 CBD 上空進行飛行展示，完成了城市公衆複雜低空環境的飛行驗證。
依托自動駕駛、Robotaxi 和飛行汽車的研發和運營成果，2027 年，廣汽将在粵港澳大灣區内 2-3 座城市打造城際立體出行樣闆，以全鏈條立體智慧出行深入參與 "1 小時粵港澳大灣區生活圈 " 聯動出行。
深刻洞察：整車出口 + 本地化運營兩條腿走路，全面深化改革
廣汽在海外市場起步較晚，爲此，廣汽于 2023 年推出 "1551" 國際化戰略，以在 2030 年挑戰 50 萬海外銷量的爲目标，加速出海步伐。
廣汽出海步伐确實越走越快。廣汽集團總經理馮興亞 5 月份曾表示，近幾個月 " 要麽在海外，要麽在去海外的路上 "。在海外，是爲了在加快整車出口的同時，推動海外本地化生産、産業生态出海，逐步實現整車出口 + 本地化運營兩條腿走路，以提升廣汽在海外的競争力。
廣汽集團首個海外 CKD 項目馬來西亞泗岩沫工廠竣工量産
效果是顯著的，今年上半年，廣汽埃安馬來西亞工廠、泰國智能工廠先後建成投産，其中泰國工廠初期産能規劃爲 5 萬輛 / 年，未來将成爲廣汽在東南亞主要的汽車生産基地。目前，廣汽在海外已建設 4 家組裝廠，并持續探讨在歐洲、南美、非洲等地建設生産基地的可行性。
産業生态方面，廣汽還同步打造泰國大曼谷區 15 公裏半徑充電網絡建成 7 座快充站，投産泰國座椅零部件項目，泰國、墨西哥兩家物流子公司也開始運營。下半年，廣汽将加速 6 款産品的海外開發與量産導入，完成海外多能源結構産品布局，力争新增超 100 個銷售網點。
今年，廣汽集團海外市場的銷量目标爲 15 萬輛，上半年完成 6.8 萬輛，以 190.2% 的同比增長和本地化運營進展來看，這個目标不難實現。
挑戰也是有的，依托于大型國有傳統車企的先天優勢，廣汽集團在前沿技術發展應用、拓寬産業邊界和推動專業升級方面有着完善的布局與實力。但面對深刻變化和急劇動蕩的市場競争環境，效率是國有企業 " 船大難掉頭 " 的一大痛點。
廣汽埃安出口車輛發運泰國
廣汽對此有着清醒的認識，在 2021 年底提前全面完成 " 國企改革三年行動 " 後，廣汽表示，将研究進一步深化國資國企改革，推動組織結構、經營機制、管理體系變革，建立更爲高效靈活的市場化機制。其中包括加快推進勞動、人事、分配三項制度改革，激活企業和職工的幹事創業積極性，持續推進投資企業混合所有制改革，深入健全 " 幹部能上能下、人員能進能出、收入能增能減 " 管理體系，實施多層次、多樣化的長效激勵約束機制。
整體來看，如今的廣汽集團正在經曆深刻轉型期，并且做好了充足準備，并開始了向上進階之路。
正如中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘所說：" 千萬不要低谷轉型中的傳統車企，他們這些大象轉身慢，這是自然規律也是經濟規律，但他們擁有很強的叠代更新能力，而他們一旦轉身，将成爲中國汽車産業最大的變量。"
