上一季度，比亞迪距離超越特斯拉，問鼎 " 全球電動車銷量冠軍 " 僅一步之遙。
在截至 9 月 30 日的三個月裏，比亞迪純電動車銷量達到 431603 輛，較第二季度增長 23%，包括混合動力車在内的汽車銷量達到 822094 輛，再創單季新高。
特斯拉第三季度交付量爲 435059 輛，環比回落了 3.1 萬多輛，爲 2022 年第二季度以來的首次下降，同時也低于大多數分析師預期的 44 萬至 45.5 萬輛。
兩者之間的差距縮小至 3456 輛，創紀錄最窄。比亞迪大力開拓新市場，交付量持續攀升，而特斯拉則因工廠停工調整生産線，出現一年多來首次季度交付下滑。
比亞迪進一步完善品牌矩陣布局，先後推出兩個豪華電動車品牌—— " 仰望 " 和 " 方程豹 "，仰望 U8 的正式上市标志着比亞迪正式覆蓋百萬級豪車市場。該公司還推出了兩款廉價車型——海鷗和海豚，以削弱競争對手的實力。
同期，特斯拉由于計劃中的停産壓制了産量，該公司爲生産新款 Model 3 和尚未發布的 Cybertruck，暫停了部分工廠的生産以升級裝配線。特斯拉表示，較上一季度的下降 是由于工廠升級的停工造成的。
對于期待已久的 Cybertruck，馬斯克曾表示，Cybertruck 将于今年年底上市銷售，人們對 Cybertruck 需求強勁，遠超預期甚至看不到頭。
盡管如此，由于高利率影響了對電動汽車的需求，銷量下滑可能引發分析師對需求疲軟的擔憂。特斯拉今年早些時候通過降價成功刺激了銷售，但代價是侵蝕了其行業領先的利潤率，特斯拉第二季度毛利率降至 18.2%，同比下降了 8 個百分點，
同時，特斯拉還面臨着日益激烈的市場競争。在中國市場，特斯拉正試圖抵禦比亞迪和蔚來等新勢力的沖擊；在美國市場，特斯拉面臨着福特汽車、通用汽車、現代汽車和大衆汽車等老牌汽車制造商的競争。競争對手 Rivian 則對特斯拉 Cybertruck 皮卡構成了競争威脅，Rivian 第三季度交付了 1.56 萬輛電動貨車、皮卡和運動型多用途車，高于上一季度的 1.26 萬輛。
此外，盡管第三季度業績不佳，但特斯拉仍維持 "2023 年 180 萬輛汽車 " 的銷量目标不變，并預計第四季度的交付量将回升至 47.5 萬輛左右。比亞迪方面包括混合動力汽車在内，有望沖擊 300 萬輛的目标。
