在新能源車越來越受寵的當下，傳統車企也在持續發力這個細分市場。作爲一家以技術見長的日系車企，本田雖然在國内新能源汽車市場整體份額不大，但旗下車型的競争力并不差。在廣汽本田陣營中，e:NP2 極湃 2 是一款同時擁有高顔值和高性價比的車型，獲得了不少本田粉絲的青睐。那麽新車在日常實用性方面表現如何？本期《日常實用性測試報告》爲您解答。
測試車輛：2024 款廣汽本田 e:NP2 極湃 2 進階版
官方指導價格：15.98 萬元
一、功能性配置測試環節
評測車配備前排無鑰匙進入功能，并且支持感應解鎖，駕駛者攜帶智能鑰匙靠近車輛就會自動解鎖。在需要鎖車時，隻需要攜帶智能鑰匙離開車輛，就會自動上鎖。實測解鎖和上鎖過程均十分順暢。同時，評測車還配備了藍牙鑰匙。雖然評測車爲純電動車，但和絕大部分傳統品牌一樣，設置了一鍵啓動按鍵，位于方向盤右前方，日常操作較爲便利。
後備廂支持車内按鍵、車外按鍵、車外感應和遙控鑰匙四種方式開啓，操作簡單方便，實用性表現出色。
機艙蓋的開啓開關位置位于駕駛席前部左下方，開啓時需要拉動車内開關一次，然後再撥動機艙蓋内部的開關并順勢掀起即可。機艙蓋采用手動支撐杆支撐，穩定性較差。
對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，評測車門檻離地高度爲 460mm，駕乘人員日常上下車比較方便。
二、舒适性配置測試環節
座椅方面，評測車前排座椅調節按鍵位于座椅側面底部，調節按鍵位置合理。主駕駛座椅配備 2 組座椅記憶，便利性不錯。此外，前排座椅還支持 3 檔加熱和通風功能，舒适性配置令人滿意。
在主駕駛座椅測試中，評測車的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離爲 280mm，處于同級别上遊水平，座椅可調節行程非常可觀。
多功能方向盤支持手動上下 + 前後調節，經實測，方向盤前後可調節距離爲 50mm，方向盤上下可調節角度爲 9.6 °，在測試過的同級别車型中均處于中遊水平。
評測車的後排座椅配備了三個頭枕，兩邊頭枕支持上下調節。中間頭枕雖然尺寸略小，但也可以爲後排乘客頭部提供充足的支撐。三個頭枕的填充物較爲柔軟，保證了舒适的乘坐體驗。
前排中央扶手造型規整且尺寸适中，表面采用軟性材質包裹，枕靠舒适性不錯。雖然其不支持前後移動和角度調節，但駕駛者在駕駛過程中依然可以将肘部倚靠在上面。
三、多媒體配置測試環節
評測車配備 4 個 USB Type-C 接口。其中，前排 2 個 USB Type-C 接口位于前排中控台下方儲物槽内，後排 2 個 USB Type-C 接口位于空調出風口下方，接口布局合理但兼容性一般。此外，前排儲物槽内還提供 1 個 12V 電源接口。
此外，我們對 USB 接口的電壓與電流進行了測試。其中，前排 USB Type-C 接口的電壓和電流分别爲 5.14V 和 1.92A。後排 USB Type-C 接口的電壓和電流也分别爲 5.14V 和 1.92A。
随着如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于 " 智能語音系統 "，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識别率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。
1、我有點冷 / 我有點熱
2、打開車窗 / 打開主駕車窗 / 打開天窗
3、我要聽 "XXXX"（歌曲名）
4、我要去京版大廈
經過實測，評測車能夠識别全部指令，語音識别準确，反應速度較快。此外，評測車還支持單區域語音免喚醒識别、手勢控制、面部識别，便利性比較好。
評測車在前排中控台下方還配備了 1 個手機無線充電闆，充電功率爲 20W。充電闆位置設計合理，駕駛員拿取手機方便。同時，該手機無線充電闆支持關閉功能，但并不提供散熱。
四、空間配置測試環節
作爲與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《好開才是硬道理 試駕廣汽本田 e:NP2 極湃 2》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次将從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
對于車内使用空間的測試，隻針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啓的空間。測試方法是将以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間内，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品爲：2 瓶常規大小的礦泉水、1 部大屏手機、1 支口紅、1 個挎包、1 副墨鏡、1 把折疊雨傘以及 1 包常規尺寸的抽紙。
經過實測，評測車的儲物能力中規中矩，像常規尺寸的抽紙和挎包沒有合适的儲物空間可以放置，并且也沒有設置專屬的眼鏡盒。另外，後排杯架也沒有提供限位器，細節方面有待提升。
後備廂内部造型較爲規整，地闆平整度不錯。後排座椅支持比例放倒，放倒後可以進一步拓展後備廂空間。同時，因爲評測車采用掀背式設計，後備廂開口長度較大。對于評測車後備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度爲 1100mm；開口寬度爲 1020mm；後備廂進深爲 970mm；後備廂地台與頂部的垂直高度爲 830mm。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車内所有座椅均已調整至最低狀态，所測出的數據與駕駛者正常使用時均有一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野環節，我們采用高 70cm 的樁桶作爲參照物，随後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據爲 1.8m，在測試過的同級别車型中處于上遊水平。
後方視野測試中，依舊将樁桶固定擺放，随後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿爲止。經實測，由于該車配備了流媒體後視鏡，後方視野所測得的距離爲 4.5m，在測試過的同級别車型中處于上遊水平。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分别站在左右後視鏡垂直 10m 處，随即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣爲止，測出其橫向距離。随後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
評測車的兩側外後視鏡均未采用雙曲率鏡片。經實測，左側外後視鏡視野範圍爲 23.3 °，測試成績處于同級别中下遊水平；右側外後視鏡視野範圍爲 20.8 °，測試成績處于同級别中遊水平。
在雷達測試過程中，評測車的後雷達最遠可在 1.15m 處感應到後方物體，後雷達功率表現中規中矩。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近 0.25m 則越貼近日常使用習慣，從實測數據來看，後雷達持續蜂鳴階段最近距離爲 0.35m，與測試經驗值差距較大。
前雷達最遠可以在 0.95m 處感應到前方物體，雷達功率表現一般；持續蜂鳴提示距離爲 0.35m，同樣是與測試經驗值差距較大。
評測車配備了 360 度全景影像，方便駕駛員查看車輛周邊情況。影像清晰度不錯，車輛周圍的畸變控制也比較合理，實用性不錯。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者掉頭的情況，這個時候車輛的轉向靈活性就顯得非常重要了。了解愛車在原地掉頭時所需的路面寬度，能做到心中有數，從而避免剮蹭等危險情況的發生。經過實測，評測車原地掉頭的最小路面寬度爲 10.8m，表現處于同級别中下遊水平。
評測車四個車門上方均配有車内拉手。車内拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在颠簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用。
六、充電測試
在實際測試中，将車内空調溫度調至 18 攝氏度，并開啓标準模式、座椅通風 3 檔。行駛路線途經城市道路和環路，平均車速爲 50 ± 2km/h。到達目的地時，車輛表顯的公裏數增加 10km，續航裏程減少 23km，即平均每行駛 1km 消耗的續航裏程約爲 2.3km。
此外，對于充電效率我們也進行了測試。實測人員使用快充樁充電 10 分鍾後（波峰用電），電量從 15% 充至 25%，續航裏程增加 51km，與車輛電腦預計的用時基本吻合。
總結：
作爲廣汽本田在純電動車市場推出的重量級新車，e:NP2 極湃 2 在駕駛感受方面表現不俗。從實際評測情況來看，評測車在前後方視野方面表現優異，爲日常用車提供更好的體驗。不過，評測車在車内儲物空間、兩側外後視鏡視野範圍方面，還有提升空間。綜合來看，廣汽本田 e:NP2 極湃 2 的實用性表現符合預期，可以滿足家庭日常使用所需。
